高铁这么快为什么没有安全带,高铁为什么没有安全带?

相信很多人都会有这个疑问。飞机上有安全带，车上有安全带。高铁上为什么没有安全带？是我国的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。因为高铁是新生事物？在我们国家，可以说就世界而言，日本的新干线从1964年就开通了，到现在已经将近50年了。显然，它不是一个新事物。

在研究为什么高铁上不需要安全带之前，我们不妨想一想安全带到底起什么作用，为什么坐汽车和飞机需要系安全带。

汽车安全带的安装主要是为了防止事故发生时人体与其他物体的二次碰撞。一旦汽车遭遇意外刹车或猛烈碰撞，强大的冲击力很可能导致驾驶员或乘客与车内座椅、行走杆、玻璃、方向盘等物体发生二次碰撞，甚至在未系安全带的情况下飞出车外。

飞机安全带的安装主要是为了应对空空气中气流造成的乱流。在空中飞行时，飞机可能会遇到颠簸而产生震颤，在空中上下颠簸、左右摇摆。这时候不系安全带的乘客很有可能被甩到机舱顶部，然后摔到座位或者地板上，危险可想而知。

因为安全带可以保护我们，减少伤害。那么为什么高铁上不安装安全带呢？

一个最重要也是最根本的原因是，一旦发生事故，安全带对乘客造成的伤害远远大于潜在的保护。欧洲的高铁应用比较早，对高铁的主被动安全性的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，当发生重大列车事故时，乘客被绑在座位上的概率更大，主要是因为被安全带绑在座位上的乘客更容易受到车厢结构倒塌的伤害，因为他们无法有效逃生。

如果火车着火，火势会蔓延得很快。因此，当列车及时停车时，人们也需要迅速疏散，而平时用来保护我们的安全带，此时可能会成为“死亡带”，影响乘客的逃生速度。

另外，高铁稳定性强也是里面没有安全带的原因。回想一下，当汽车加速或者飞机起飞的时候，我们的身体是后仰的，但是坐高铁就不会这样了。

火车的稳定性取决于它的加速度(速度变化有多快)和急动度(加速度变化有多快)。颠簸越小，列车运行越平稳。

高速铁路采用长轨无砟轨道。无碴轨道上没有石头。用钢筋混凝土道床代替传统的用枕木和石块铺设的有砟轨道，严格控制轨道的平整度。而且高铁轨道弯曲较少，弯曲半径较大，保证了列车不会有过大的横向和垂向振动。所以我们坐高铁的时候，不会像在飞机上、汽车上那样，向前颠簸，向后倾斜，左右摇摆。相比其他类型的列车，高铁有更好的稳定性和舒适性，所以我们不需要安全带来帮助我们固定位置。

高铁上虽然没有安装安全带，但是高铁上有更安全的保护设施——安全防撞座椅。当发生碰撞，人体向前撞击时，安全防撞座椅可以及时“塌陷”，吸收碰撞的能量，减少碰撞对身体的伤害，防止乘客被座椅卡住。

在这一前提下，英国交通研究实验室进行的实地测试表明，无论是飞机上的两点式安全带，还是汽车上的三点式安全带，都无法得出理想或“安全”的结论。因为，当两点式安全带发生碰撞时，对乘客的约束集中在腰部和臀部，这两个部位正好构成旋转轴。头部向前撞击座椅的力量足以折断颈部。这个问题在选择三点式安全带时并不存在，但一个新的问题出现了，就是塌陷的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带带来的受力约束，也就是两者不能一起使用。

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞事故，发现有11人因为安全带的固定作用而获救。然而，已经有88人因为系安全带而失去了逃生的机会。从数字来看，使用安全带的缺点大于优点。

还有一个实际原因，实际操作起来很难，因为坐高铁的人都不愿意系安全带。高铁起停平稳空房间宽敞。人们习惯了在车厢里自由活动，所以很少有人愿意坐高铁系安全带。1999年，芬兰在一条商业铁路上进行了测试，在列车的三节车厢内安装了271套安全带。经过一整年的长期测试，芬兰发现，在没有安全带的汽车中，只有26%的乘客表示，如果有安全带，他们愿意使用。但是，在那三节有安全带的车厢里，只有1.1%的乘客愿意系安全带。33%的乘客实际上注意到了安全带的存在，但他们不愿意把自己绑在座位上，因为这样看起来不舒服。最终，芬兰铁路停止在火车上实施安全带，并得出结论，人们不愿意在火车上使用安全带。

◎来源|综合观察者网、数字北京科学中心