瑕不掩瑜小鹏京郊游体验小结

陈好

没有续航里程测试的心理负担，驾驶变得更加舒适，驾驶模式从节能调整为舒适。但是续航里程的减少和实际续驶里程的增加并没有太大的区别，这是非常令人惊讶的。并不是说这种驾驶模式和我们之前的极限驾驶是一样的，之前的状态显然能耗更低。相反，当我们回到普通驾驶模式时，能耗的减少并不是像预期的那样大幅增加，而是增加了20%以内。因此，NEDC的续航里程与日常驾驶相差20%左右，仍处于弱动能回收模式。这从侧面反映出小鹏P7的电控系统做的不错，电池管理系统的优化也很到位。

上次的续航里程测试主要在环路行驶，道路比较平坦，所以对底盘和悬架的表现印象不深，这次的短途出行，经过了一些相对比较颠簸的道路，小鹏P7的行驶表现在这方面表现并不好，后悬架的支撑力度比较普通，对道路的细碎过滤并不好，极限状态下的支撑也没有特别亮眼，弹簧和减震器阻尼的设定都不是最优的状态，当然也能理解，这是成本制约，有限的成本放在其他对大多数驾驶者更加有价值的地方，但这样的底盘设定会让后排乘客更容易晕车，因为车身晃动幅度较大，而且细碎震动过滤不佳。但这也是鸡蛋里挑骨头的方法去找瑕疵，除此之外小鹏P7并没有其他任何明显的缺点。

上次续航里程测试主要是在环路上，道路比较平坦，所以对底盘和悬挂的表现印象不深。这次短途旅行经过了一些相对颠簸的道路，小鹏P7在这方面的驾驶表现并不好。后悬挂的支撑比较一般，道路的精细过滤不好。极端状态下的支撑不是特别亮，弹簧和减震器的阻尼设置也不是最优，这是可以理解的。这是一个成本约束，有限的成本放在了对大多数司机更有价值的其他地方。但这样的底盘设置会让后排乘客更容易晕车，因为车身抖动较大，精细振动过滤较差。但这也是鸡蛋里挑骨头的一种方法。此外，小鹏P7没有任何其他明显的缺点。

在我们自驾的过程中，无论是在路上开车还是在景区停车，甚至是回小区找车位，总会有路过的人指指点点。几乎所有人都很好奇这是一辆什么样的车，大家都觉得这车真的很酷，充分满足了我的虚荣心。而且所有人对这款车价格的猜测都是不准确的。当然，很多人会抱着膨胀的心态去瞎猜，但和这款车的实际售价还是有很大差距的。在营造豪华感方面，小鹏P7做得很好。连续的光影变化和饱满的线条赋予了这款车更加完整的轮廓。贯穿式的大灯和尾灯细节都很不错。对于绝大多数普通消费者来说，它与其他行驶在道路上的汽车有很大的区别，辨识度强，豪华感明显。

内饰简约而不失细节。在之前的测试中，我们已经体验过小鹏P7的内饰质量。智能语音交互非常好用，识别度非常高。习惯了之后，普通操作习惯了语音控制。而且车速提高后车窗会自动关闭，很有意思。我经常在原本打算关窗的时候自动做这个操作，给人一种特别贴心的感觉。不过很遗憾的是很多功能都没有开启，驾驶辅助也没有实现自动跟驰。毕竟国内很多15万的燃油车都会匹配L2级别的驾驶辅助系统，而接近30万的电动车没有驾驶辅助总觉得少了点什么。在小鹏P7 I drive上看不到全速域中的ACC自动跟随、车道保持和车道变换。也许在我的潜意识里，所有电动汽车都应该标配L2级辅助驾驶。但我还是可以理解为成本限制，希望在以后的升级中增加更多的驾驶辅助配置。毕竟真正的竞争对手特斯拉凭借驾驶辅助AP功能让全世界都注意到了这个品牌。

内饰简单而不失细节，在我们之前的测试中已经对小鹏P7 的车内品质有所体验了，智能语音交互很好用，识别度非常高，习惯之后普通的操作都习惯用语音控制了。

内饰简约而不失细节。在之前的测试中，我们已经体验过小鹏P7的内饰质量。智能语音交互非常好用，识别度非常高。习惯了之后，普通操作习惯了语音控制。

打开尾门不方便。上次续航里程测试的时候我们没有注意到这个问题，但是作为一辆郊区短途的车，可能需要经常开关后备箱。如果这个时候你手里有很多东西，那就更不方便了。希望在这方面有所改善和提高。总的来说，经过这次的日常现场，小鹏P7更多的缺点被暴露出来，但它仍然是这个价位我们可以选择的一款非常不错的车。其综合水平仅次于特斯拉Model3，是特斯拉的顶级车型，相比最便宜的入门车型有自己的优势。对于小鹏来说，第二辆车达到这样的水平也是非常宝贵的。没有完美的产品，只有不断优化的产品。相信随着P7在小鹏市场份额的增加，中期改款后的产品会更加优化和完善。这款车潜力大，实力强，目前的市场表现其实已经证明了这个结论。