不合理即不存在

秘密流浪

随后，中国SUV市场进入黄金时代，广汽传祺也形成了3、4、5、7、8的SUV家族阵容。市场火爆，竞争压力大。内外，竞争无处不在。各种车型重叠的尺寸和价格，也迫使广汽传祺重新梳理其SUV车型谱系。

最后的赢家属于GS4和GS8，他们有自己的“小家”。GS7更名为GS8s，GS3和GS5成为SUV谱系中的“其他车型”。未来整体被砍也不奇怪。从销量上也可以看出，GS5今年前8个月的总销量还不如小弟GS4一个月的销量。

2020款GS5是其最新的年款车型，除了在配置表上做了一些调整外，内饰更换电子挡把，以及随之而来中控台下端进行了一些形状调整，已经是最显著的变化了。

2020款GS5是其最新款。除了配置表上的一些调整，内饰电子挡把的更换和中控台下端的一些造型调整是最显著的变化。

2018年年中更换的GS5，现在应该属于车型的壮年。但它没有赶上广汽全球平台模块架构GPMA。这第一款被GS4抢了，2019年底才换的。考虑到两款车型的尺寸差异很小，也就不难理解GS5的现状了。

GS5依然保持了广汽传祺在小型SUV上使用的设计语言——凌云翼，横置镀铬进气格栅。在前面，GS5和GS4只能通过格栅的间隔宽度和前照灯中的后视镜数量来区分。尾部略有不同。GS5是贯穿式尾灯，看起来更现代。

GS5依然保持了广汽传祺在小型SUV上使用的设计语言。

——凌云翼，横向镀铬格栅。

——凌云翼，横向镀铬进气格栅。

内饰方面，2020款GS5取消了原有的12.3英寸全液晶仪表盘，取而代之的是机械和7英寸液晶的组合，这其中自然包含了成本的考虑。但与此同时，机械换挡机构被电子挡把取代，增加了换挡拨片，增加了成本。更换电子塞后，中控台塞与杯架之间的尴尬不再，取放物品更加方便。但不得不说和GA8外形一样的挡头做工差很多。

GS5的内饰依旧保持着分体式屏幕设计，中控屏幕部分看上去有点像黑莓手机，与GS4连屏式的横向屏幕设计相比，分体式明显有些老气了。

GS5的内饰依然保持了分屏设计，中控屏幕看起来有点像黑莓。相比于GS4连续屏的横屏设计，分屏设计显然有些老套。

传祺的汽车系统并不难用，但工程师们显然忘记了一些基本的东西。在触摸屏上调节空的温度时，一定要小心。如果你不小心又从18℃滑下来，你的空调节会瞬间从冷风变成30℃的热风。这种无限循环控制显然不应该出现在/[/]中

新的换挡拨片有点像电子排挡的捆绑，但没有那么好。老款驾驶模式的选择是独立旋钮，有些仪式感。改变后只保留了一个ECO开关，运动模式需要通过拉动挡把来实现。这种支离破碎的感觉是一种倒退。

动力系统没有升级调整。1.5T第三代传祺270T发动机+爱信6AT变速器，124kW，265n·m，整体性能舒适，动力不足。即使在运动模式下，想要获得强劲的输出，除了狠心踩油门，还要忍受发动机噪音的突然增大。当然，动力的提升并没有噪音那么剧烈。

相比眼前GS5，全新的换代、全新的架构，更便宜的低端车型，我很难找出不选择GS4的理由。

相比现在的GS5，全新的一代，全新的架构，更便宜的低端机型，我很难找到不选择GS4的理由。

写这篇文章的时候，因为需要确认一些数据，所以登录了传祺官网。在GS5的页面中，有2019款的图片。我个人更愿意理解为，其实对于广汽传祺本身来说，GS5目前也是一款边缘化的车型。实际销售价格方面，和GS4的中高配置车型几乎一模一样。车型尺寸差不多，车长150mm，轴距30mm。车辆设计方面，GS4明显更年轻。再加上全新的换代，全新的架构，更便宜的低端机型，我很难找到不选GS4的理由。从GS7的命运来看，不排除未来直接取消GS5，转为GS4高端机型的想法。但是对于广汽传祺来说，这样的方式并没有太大的损失。与其这样内部竞争，不如收紧实力，对外联合。