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秘密流浪

天际线ME7作为品牌的首款车型，也是一款纯SUV。它的车头采用了电动车常用的无脸造型。没有了前格栅的遮挡，车头造型可以更加自由。同时保留了空空气动力学的部分气坝组件。虽然不需要发动机散热，但是空更好的气动性能也可以为纯电动汽车提供更好的续航表现。

LED 的光带替代镀铬饰条，围绕出“ 格栅” 区域，中间则是简洁有力的“ ”logo。关于这个logo 在官方给出的資料中，是用变形的“E” 来诠释它的，天际汽车的logo“ NOVAT ”，实际是“ENOVATE”。而作为一个对周易八卦阴阳术数稍有涉猎的人，我对这个logo 的直观印象则是三个阳爻，至刚至阳的乾卦。乾卦代表天，自然也就是天际的意思。也许这也是logo 设计中一层隐藏的含义。

LED灯条取代了镀铬装饰条，环绕在“网格”区域，中间是一个简洁有力的“”标志。在官方信息中，这个logo用一个变形的“E”来解读。Skycar的logo“NOVAT”其实是“ENOVATE”。作为一个对周易八卦阴阳术略有涉猎的人，我对这个标识的直观印象是阳有三爻，爻刚抵阳。干卦代表天，自然是指天。或许这也是logo设计中隐藏的一种含义。

回到造型本身，ME7和很多纯电动车一样，大量使用LED光带进行造型雕塑。由于前“格栅”部分的需要，顶部的光带并不完整，而是分成了三段，使得整个光带造型反而有些呼吸感。采用LED光源的logo设计比后来修改的要高级很多。

车身侧面线条犀利，尤其是车尾的肩线下摆清晰可见，肌肉感十足，这也是很多传统车型传递运动感的常用方式。

ME7的车尾在尾灯熄灭时更像是一个贯穿的形状，而车标则以类似琥珀的方式包裹在车尾的透明树脂成型中。点亮时，两侧的双条形尾灯似乎和保时捷有些相似。没错，你说到点子上了。ME7由前保时捷设计师HakanSaracoglu设计。相似是理所当然的。

ME7提供了两种设计风格的轮圈，一种是传达对称美感的星芒风格，另一种是凸显力量与活力的战斧风格。无论是哪种造型，轮圈都是开放式的，并没有刻意通过封闭式设计来降低风阻，延长续航里程。可见品牌对车辆的续航能力还是有一定信心的。

相比车外的“复杂”，ME7的内饰设计就要简单许多。用8个字简单概括，“多屏联动、环抱座舱”。官方给出的概念是5+X，5代表车内的5块屏幕，X则是生活的无限可能。这5块屏幕中，3块位于前排，仪表盘+中控+副驾，连续但不贯通，中控大屏还是向主驾位倾斜的，形成了一个环状包裹。在屏幕的连接处，以及车门饰板上，我们发现了很大面积的“留黑”，为什么不设计一些实用的储物格槽、或者点缀一些压纹装饰呢？原来这里面暗藏了灯光设计师的小心思。这些区域里，都布置了不规则的星空氛围灯，这种手法比之传统的光带氛围灯又进了一步，颇有些魔幻现实主义色彩。

相比于车外的“复杂”，ME7的内饰设计要简单很多。简单用8个字概括，“多屏联动，拥抱驾驶舱”。官方概念是5+X，5代表车内5块屏幕，X是生命的无限可能。五块屏幕中，有三块位于前排，仪表盘+中控+副驾，连续但不相连。宽大的中控屏依然向主驾驶座倾斜，形成环形包裹。在屏幕和门饰板的连接处，我们发现了大面积的“黑色”。为什么不设计一些实用的储物槽或者用压纹装饰呢？原来有一个隐藏的灯光设计师的心思。在这些区域布置了不规则的star 空氛围灯，比传统的光带氛围灯更进了一步，还带有一些魔幻现实主义色彩。

屏占比的提升自然会压缩物理按键的空空间，ME7的工程师在这件事上其实也挺纠结的。他们已经考虑过像先驱型号特斯拉那样完全打破物理按钮。但最终考虑到“油改电”用户的传统驾驶习惯，物理开关如开关机、中控锁、双闪、自动泊车等。仍然被保留。不过这些开关也是用微电机做成触摸式开关，可以提供很好的操作反馈和确认。

几块屏幕之间，可以通过投影屏幕直接实现内容互联，手机也可以作为一个“X”融入互联。这种互联在主驾驶不方便操作导航，或者后排乘客不会操作娱乐系统的时候特别方便。

5+X带来的车联网功能还表现在车家互联的诸多应用上。通过与小米智能家居的合作，天际ME7可以通过车载机远程控制你家中的各种智能家电。同样，你可以通过手机App实现对车辆的很多远程控制。

天际ME7的车内空间呈现出两极分化，前排可能是为了追求包裹感，以及极限操控时身体的稳定性。两个位置的空间余量并不大，驾驶员和副驾驶都感觉被仪表台、中控台、座椅牢牢固定在一个位置上。这种感觉更像是在驾驶一辆运动型跑车，而不是一个纯电动家用车型。

天际线ME7内部空两极分化。前排可能是为了追求包裹感和极限操控时车身的稳定性。两个位置的空差距不大，驾驶员和副驾驶都感觉被仪表盘、中控台和座椅牢牢固定在一个位置。这种感觉更像是开跑车，而不是纯电动家用车。

ME7的后排异常宽大。车长不到4.7m，但轴距2.83m，宽度接近2m，这绝对是正在研发的纯电动平台的优势。后腿2拳以上空，靠背也支持多角度调节。就算三个大人安排在横空的房间，也不局促。

天际线ME7采用了博世最新一代扁平铜永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩330N·m，由于只是单电机驱动，加速性能并不是ME7的强项，7.9s的成绩在纯电动车中还是比较满意的。不过它的制动性能还是很出众的。33.9m的100 km/h ~ 0制动距离，绝对是一个优秀的表现。

ME7的操控性能也令人满意。电池组的合理布局带来了更低的重心和更好的前后轴重量分布。在蛇形绕桩的过程中，身体姿态保持良好，悬挂可以为身体提供足够的支撑。但是，追求运动性的同时，自然牺牲了舒适性。阻尼大，弹性系数高，使得车辆在通过一些连续且细微颠簸的路面时，会有轻微明显的震动。

天际ME7也提供了功能丰富的智能驾驶系统MEPilot，基本功能和市场上主流品牌的相当，只是整体策略偏于保守，像打转向灯主动并线这类的功能还无法提供。试驾环节中还安排了通过自动泊车、手机App泊车等体验环节，这些细节功能都能更好的提升车主日常用车的便利性。

天际线ME7还提供了功能丰富的智能驾驶系统MEPilot。其基本功能与市场主流品牌相当，但整体策略保守，无法提供转向灯、主动连线等功能。试驾中还安排了自动泊车、手机App泊车等体验环节。这些细节功能可以更好的提高车主日常使用的便利性。

我们试驾的Skyline ME7是一款NEDC 530km的车型，使用的是通用NCM622电池。当被问及为什么不用现在流行的811电池时，官方的回答是两个原因。第一，安全。811电池是一把双刃剑。它的高能量密度是高活性物质镍的增加，活泼性没有那么稳定。其安全性和可靠性优于532和622。第二，性价比。打造用户买得起的车，也是Skycar的初衷。

从一个新势力品牌的表现来看，天际线首款车型ME7中规中矩。目前ME7有NEDC410km和530km两个续航版本，共五款车型，补贴价格从21.88万-28.98万元不等。首批车型也有不错的商业政策。2020年12月31日前交9999元定金。领航版赠送价值15000元的后排双屏互联系统，科技版赠送价值13000元的MEPilot智能驾驶系统。

从价格区间来看，小鹏G3、威马EX5、哪吒U在20万元以下市场苦苦挣扎，而李one、蔚来ES6则指向更高的30万元+。只有威马EX6和ME7有一些价格重叠。如果不局限于SUV，还有小鹏P7。但这并不意味着Skyline ME7没有对手。比亚迪的唐和宋、广汽AionLX、ArcfoxαT等传统车企的纯电动SUV都在这方面打拼。

相比竞争对手，天际ME7有着更好的设计、更好的车机系统、UI界面，在智能驾驶、续航表现、动力性能方面也算是旗鼓相当，欠缺的则是品牌的认知和产品可靠性的时间验证。但在试驾过程中，他们的领导层、工程师始终在听取我们的意见，甚至我们提出的许多问题也是他们在产品定型时反复纠结的。从这一点不难看出，整个团队的产品开发经验，以及负责的态度。

天际线ME7与竞争对手相比，有更好的外观设计，更好的车载系统和UI界面，在智能驾驶、续航性能、动力性能等方面不相上下。缺少的是品牌认知度和产品可靠性的时间验证。但是在试驾的过程中，他们的领导和工程师总是会听取我们的意见，甚至我们提出的很多问题在产品定型中反复纠结。由此不难看出整个团队的产品开发经验和负责任的态度。