秘密流浪
刀立马壮士。
韩是近年来少有的技术关注度高于模型本身的特例。人们更关注“刀片电池”。这的确是韩最值得注意的地方。做电池绝对是比亚迪的老本行,磷酸亚铁锂是它的看家本领之一。早在五六年前,比亚迪e6就已经凭借能量密度117Wh/kg、总能量82kWh的电池组,屹立在NEDC 400km的高地上。要知道,当时北汽的三元锂电动车还在260km徘徊。再加上磷酸亚铁锂更好的实际续航表现,跑得远除了特斯拉没人能和e6比。
然而不幸的是,磷酸铁锂电池的发展很快就遇到了瓶颈,三元锂电池一路高歌猛进。市场迫使比亚迪在后续王朝系列和E系列车型上采用三元锂电池,磷酸亚铁锂只在不太在意电池组尺寸的商用车领域坚守阵地。
但是,学霸终究是学霸。蛰伏多年的比亚迪一举亮剑,牺牲了一个刀片电池。这种去模块化的方式,从电芯直接到电池组,让整个电池组的体积利用率提高了50%,电池组的能量密度突破到140Wh/kg,让磷酸亚铁锂重新焕发光彩。
在韩模型上,最直观的表现如下。
第一,车开起来比较好。随着能量密度的提高和成组技术的进步,整个电池组的重量大大减轻。e6车上拖铅坠的感觉一去不复返了。整车的操控性、灵活性和制动稳定性大大提高。
第二,车的通过能力更好。体积利用率提高,刀片式电池条的形状使整个电池组更薄。e6底盘离地一拳左右,一不小心就担心见底的尴尬不复存在。
第三,车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本,NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平,虽然从直观的NEDC数据上看,和现在大部分采用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低,如果在城市使用,基本能达到NEDC里程的85%以上,甚至超过90%,而三元锂一般只能达到75%。计算下来,实际续航里程也在同一个水平线上。
第三,车跑得更远。韩分为长续航和四驱高性能两个版本。NEDC续航分别为607km和550km。突破了600km的续航水平,虽然从直观的NEDC数据来看,与目前大部分NCM811三元锂电池组型号还是有一定差距的。但考虑到磷酸亚铁锂中的水分较低,如果在城市中使用,基本可以达到NEDC里程的85%以上甚至90%以上,而三元锂只能达到75%。算下来,实际续航里程也在同一水平上。
颜值设计再突破。
作为EV龙脸设计语言的集大成者,韩EV彰显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称“双龙平行表演美学”,但相比之下,韩DM确实少了一点味道。没有了大尺寸的网状前进气格栅,韩EV的前脸更加完整饱满,粗大的镀铬饰条连接两侧大灯,中间还刻有一个巨大的“韩”logo。与其他款的独立字不同,“汉”的左边来自篆书“三点水”的偏旁,而“尤”的右边则是完全的自造字。最终合成了一个易于识别、记忆性强的logo。
同样的“汉”字logo还出现在隐藏式车门把手上,在把手弹出车身的瞬间,颇有几分仪式感。
同样的“汉”字logo也出现在隐藏式门把手上,把手弹出车身时颇具仪式感。
韩的内饰质感不错,对得起20多万的价格。空出风口是设计师展现中式审美的地方。据说灵感来自大雁塔。这种完全独立形式的导气机构在其他车型中很少见。
液晶仪表,15寸可旋转中控大屏,这些都是国内没有的。有各种各样的智能驾驶辅助系统。迪皮洛有两个部分:迪达斯和迪特雷纳。除了系统自带的驾驶辅助系统,教练模式还可以根据车主的驾驶习惯和行为定制一些辅助项目。
中华车机系统采用了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统,提供了很多智能网联功能,包括手机功能的完美映射。但是我觉得车内可以提供娱乐功能,但底线应该是安全。韩的车机系统可以玩拳皇97,甚至支持手柄访问,但是在车辆运行的同时游戏还在进行,有点越界了。有人会说“系统一定要有开车时自动关闭视频或游戏的功能吧?”是的,虽然我没有仔细搜过,但是这个功能理论上肯定是存在的。大家知道,在国际品牌车型中,驾驶时前排视频必然是关闭的,没有on开关。这就是对安全的责任感。自主品牌不能一味满足消费者的需求,应该有自己的判断和底线。
虽然我们只拿到了长寿命版的韩EV,但是车辆在行驶时的动力表现还是不错的,尤其是中段加速强劲,制动系统反应灵敏,没有明显的制动点头问题。应该是为了更好的支撑沉重的车身。悬挂系统设置偏硬,很多小的路面颠簸都会反馈到车内,缺乏舒适性。
比亚迪电动车的横向标杆车型包括小鹏P7和特斯拉Model3。整体来看,韩EV更像,车内按键布局保持了燃油车型的惯例,甚至还有启动/停止开关,这也与其DM燃油车型有关。竞品已经大大简化了车内的物理按键。除了方向盘上的实体按键,几乎所有的功能都是通过大屏触控或者语音控制来完成的。这是两种不同的想法。所以韩EV的科技感明显落后于两款竞品。
韩EV的优势更多的表现在磷酸亚铁锂的叶片电池上,在解决了体积、能量密度、充电效率等问题之后。刀片给我们带来更精确的续航校准和更可靠的电池安全,这正是电动车主所需要的。
在我看来,最值得入手的是22.98万元的入门级版韩EV,500km以上的实际续航,近3m 空的轴距,优秀的设计,豪华的内饰,这些都是可以得到的。另一方面,我们可以期待未来blade电池应用到其他更低端的机型上,给续航带来极大的满足感。相信在磷酸亚铁锂刀片电池的帮助下,比亚迪将迎来又一波EV销量。
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