年轻人坐公交车

有这样一群“坐公交看中国”的年轻人。他们换乘数百辆公交车，停靠数千站，行程数千公里，花费数月时间，穿越不同的城市，遇见不同的人和风景，感受在发生意外和变数的情况下，公交车旅程所带来的震撼和归属感。

跨市跨省公交？没那么简单。

夏章是“00后”，最喜欢的游戏是《塞尔达传说:荒野之息》。在虚拟世界中，玩家可以操纵游戏中的主要角色，自由穿越森林、雪原和山脉，遇见不同的人和风景。现实生活中，他痴迷于一个类似的游戏:打开地图，从老家合肥到南京坐一整条公交线路，感受不一样的旅行。

在他的环境中，公共交通可以包括电车、地铁、渡轮等。“公共交通一开始应该是普惠性的，票价不能太高。其次，要有正规的线路名称，也要与公共交通的管理系统相衔接。”夏章解释说，乘坐客运班车、出租车、三轮车等。旅途中是作弊，跨越行政区划界限是核心环节，只能坐公交。

很多人想当然地认为，借助发达的互联网和丰富的应用软件，跨市跨省公交是说走就走的事，其实不然。“如果你直接在地图软件上搜索合肥到南京，第一个跳出来的一定是高铁。所以我会分段搜索，先选出几个路过的点。”夏章说，确定大方向后，他发现这段路程必须经过巢湖市、含山县城、马鞍山市。“那我先搜一下从合肥南站坐哪路车可以到巢湖。如果现在还不能展示，我就细化到巢湖的一个具体乡镇再一步一步连接起来。”

而且意料之外的变数很常见，但是“值得”

在华东理工大学就读的同学唐也有同样的爱好，于是上了微博热搜。他从上海奉贤坐车，到了北京昌平。54路公交车，1810公里，6天5夜。只有当有一条无法连接的断头路，他别无选择，只能错过公共汽车服务时，他才乘坐三辆出租车和三辆三轮车。

“你不能隐藏你的缺点。”一位公交粉丝评论道，“意外和变数经常发生。毕竟这段路程这么长。”

并不是所有的公交车都间隔很短的时间发车，一些交通流量较少的线路很可能要等几个小时才能有下一班车。在从温州到上海的汽车旅行中，唐想从三门县上车去蛇盘岛，但当他到达车站时，天已经黑了。路边小店的老板娘告诉:“今天还有哪里？最晚是下午3点。”

除了可悲的错过末班车，也有可能你等的车永远不会来。

在一次汽车旅行中，夏和他的朋友将从安庆桐城前往六安舒城。在边境上，他们原本打算走100米，就可以上一辆直达舒城县舒茶镇的公交车，这是唯一的一条公交线路。然而，在车站，他们等了两个发车间隔，他们终于走完了全程。到了舒城，夏问了当地人才知道，每周五中午，这辆车都要去县城做生意，所以才会被拦下来。这是一个合理又出乎意料的答案。

两个月前，唐完成了一次从上海到安的汽车旅行。从河南经潼关到陕西，一边是黄河，一边是秦岭，前面是关中平原。它突然变得清晰。“那一刻，我才明白为什么叫潼关路。”他感慨道:“太值了。”

从一个村庄到另一个村庄的通勤巴士带来了归属感。

总有人问夏，“你为什么一定要坐公共汽车？坐地铁不好吗？”他很无助。“地铁只属于大城市，乡镇居民也有出行需求。如今，我们可以很容易地穿越城市边界，主要依靠每个村庄的公共汽车。”

目前，一般有三种类型的公交车可以过境。最方便的是城际公交线路相邻，从一个城市直达另一个城市。但涉及到双方复杂的联合管理和运营调度，所以数量有限。折中的方案是在行政区划的边界上建一个接驳站。比如安徽滁州和江苏南京的省界上，有滁宁换乘中心，可以无缝换乘，在滁州下车，在南京同站上车。在江苏省，镇江与常州、常州与无锡、无锡与苏州的交界处，也有类似的接驳站。

最后一种方法是换乘农村运营的公交车。在很多地方，公共交通已经实现了村村通。下车后，你可以步行几百米甚至一两公里越过边境，你可以搭乘另一辆公共汽车。“这种有意思。”另一位公交迷刘华强(音)说，“如果不是坐公交，我可能一辈子都没有机会路过这里。可以更清楚地看到路口的农村。”

今年4月至6月，刘华强换乘公交车226辆，停靠5345站，行程5167公里，耗时71天。乘公共汽车从澳门一直到北京。他在短视频平台直播，最多的时候有1000人同时在看他上线的地方。

在夏看来，更大范围的村村通公交车将给农村带来更大的变化。“相当于把城市的公共服务带到农村，给那里的居民一种归属感，弱化他们对城市的陌生感和疏离感。”他说。

(解放日报、/文)