莱科宁 冰人的转身

刘瑶

开始展示自己的才华

莱科宁出生在芬兰的埃斯波。10岁时，莱科宁成为卡丁车比赛中的常胜将军。15岁时，他第一次离开芬兰前往摩纳哥。当时，他的方向盘坏了，他被迫退出比赛。从他职业生涯一开始，汽车故障似乎就一直困扰着他。

莱科宁在1999年欧洲一级方程式比赛中获得亚军。同年，他还参加了福特方程式欧洲杯，赢得了雷诺方程式冬季系列赛，并在那个赛季的前四场比赛中保持连胜。在2000年的英国雷诺方程式中，莱科宁在10场比赛中7次登上最高领奖台。

从此，莱科宁被一些赛车界的人注意到了。索伯的老板彼得·索伯(Peter Sauber)被这个芬兰男孩的神奇表现深深打动，给了他代表索伯试车的机会。

在莱科宁参加了赫雷斯和加泰罗尼亚的试车后，车队立即签下了他，这意味着他有机会在2001年代表索伯参加F1比赛。当时，许多评论家声称，这样一个只参加过23场方程式比赛的菜鸟车手很难拿到超级F1驾照。

然而，莱科宁不仅在比赛开始前获得了F1超级驾照，而且在2001年澳大利亚大奖赛的首次亮相中获得了第六名，并获得了一分，这让那些批评者沉默了。莱科宁2001年的首秀赛季还年轻。

在赛场上，莱科宁并没有像有些人预测的那样轻举妄动，而是表现出了一种超越年龄的从容和淡定。他冷静的性格受到人们的称赞，因此得到了“冰人”的绰号。

次年，迈凯轮车队偷走了这块芬兰金牌，希望它能在其指挥下大放异彩。在迈凯轮的第一场澳大利亚大奖赛中，莱科宁第一次登上领奖台获得第三名。2002赛季，虽然迈凯轮一直被引擎的可靠性所困扰，但莱科宁还是拿到了24分，4次登上领奖台。他的实力得到了队友库尔特的认可。

2003赛季，国际汽联引入了新的评分系统，F1由六人制改为八人制。莱科宁的赛季开局几乎完美，在前六场比赛中有五次登上领奖台。在那一年的马来西亚大奖赛上，莱科宁从第7名起步，第一个冲过终点线，获得了他的第一个分站冠军。整个赛季10次登上领奖台，出色的表现让2003年成为历史上竞争最激烈的赛季之一。然而，冠军并没有落入莱科宁的怀抱。最终落后迈克尔·舒马赫2分，不幸成为年度亚军。糟糕的发型日

迈凯轮在2004赛季开局不利，赛车不断受到障碍的困扰。莱科宁前七站只跑完了两站，拿到了可怜的1分，看着舒马赫在赛场上夺冠。

虽然起步很艰难，但莱科宁在2004年比利时大奖赛中以第10名的成绩起步，并一路过关斩将。从比赛的第11圈开始，他赢得了职业生涯的第二场比赛，他成为比利时斯帕赛道之王的道路由此开始。然而，莱科宁的厄运还没有结束。

2005年初，莱科宁和迈凯轮表现平淡。后来，他们在圣马力诺、西班牙和摩纳哥获得了三个链接，并将它们变成了两个冠军。在当年的欧洲大奖赛上，莱科宁一路领先，但由于轮胎磨损不均，赛车发生了严重的颠簸，最终悬挂被打破。这一幕久久萦绕在粉丝的脑海里。

法国大奖赛练习赛引擎故障，英国大奖赛排位赛漏油，德国大奖赛液压故障，意大利大奖赛又换了引擎，比赛中爆胎……那一年，悲剧仿佛刻在了莱科宁的脸上。后来在比利时大奖赛夺冠，在日本铃鹿赛道从第17名夺冠，在苦涩的赛季留下了一丝美好。

2006赛季，莱科宁成绩不温不火。他在年底离开迈凯轮加盟法拉利，这是后舒马赫时代的一个重要开端。高时间

莱科宁开启了他职业生涯的新篇章。2007年3月，在澳大利亚墨尔本，莱科宁是第一位驾驶法拉利F2007遇见check flag的车手，也成为继曼塞尔之后第一位为法拉利赢得冠军的车手。这段红色的婚姻似乎是命中注定的。

然而在2007年，莱科宁并没有一帆风顺。他连续四场比赛都没有登上领奖台。老东家迈凯轮车队由阿隆索和天才新秀汉密尔顿组成，一路高歌猛进。

从转折年的法国大奖赛开始，莱科宁只是在后半段退赛欧洲站，其他站都站上了领奖台。即便如此，新人汉密尔顿在赛季还剩两站的情况下领先莱科宁17分，夺冠指日可待。

本赛季的倒数第二站是中国大奖赛。排位赛中，汉密尔顿以轻油获得杆位，莱科宁排名第二，队友马萨排名第三。周日比赛开始，下着小雨，所有车手都换上了半雨胎参赛。在比赛过程中，赛道的状况不断变化。莱科宁超越了轮胎状况不佳的汉密尔顿。汉密尔顿在进站时出现失误，冲进了碎石中，因此无法摆脱困境，无奈退赛。结果莱科宁拿到了赛季第五个冠军，保住了冠军的悬念。自1986年以来，第一次有三名车手在最后一站争夺车手冠军。2012年，效力于莲花的莱科宁获得阿布扎比大奖赛分站冠军。

2018年为法拉利效力的莱科宁

本赛季的最后一场比赛在巴西因特拉格斯赛道举行。莱科宁落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分。没有多少人认为他能扭转局面。比赛进行到一半时，汉密尔顿的赛车突然减速，虽然后来恢复了，但还是掉到了最后一名。在队友马萨的帮助下，莱科宁第一个冲过终点线，汉密尔顿第七，阿隆索第三。莱科宁神奇的以一分之差拿下了职业生涯唯一的世界冠军！谁能想到，直到现在，这还是法拉利最后一个车手世界冠军。

2009年，法拉利提前解约莱科宁，只为更早引进阿隆索。莱科宁没有留在F1，所以暂时离开了赛场。落叶根

2010-11赛季，莱科宁征战WRC。期间，他翻了车，撞上了树。虽然成绩平平，但他笑得更多了。尽管如此，F1依然是他心中无法割舍的目标。

2012年，莱科宁重返F1，加盟路特斯，获得阿布扎比大奖赛分站冠军，留下了经典的《别管我》。他还是那么酷，那么快，但岁月在他的额头上刻下了几道浅浅的皱纹。

2013赛季的揭幕战还是在澳大利亚，莱科宁是冠军。在资源有限的路特斯，可以看到莱科宁连续出现在领奖台上。大家都很清楚，莱科宁依然是世界冠军。但随着路特斯的竞争力逐渐落后于领先集团，莱科宁的成绩也随之下滑。年底，他宣布要做背部手术，缺席了最后两场比赛。当他回到赛场时，他又穿上了那套红色的西装。

莱科宁于2014年重返法拉利，并一直效力到2018年底。他的第二个法拉利职业生涯更长更好。虽然那些年法拉利赛车的竞争力有限，但莱科宁从未放弃对冠军的追求。2018年美国大奖赛，莱科宁继114站大奖赛后再次站上最高领奖台，此后再无分站冠军。当“冰人”也微笑时

2019年，法拉利用新秀勒克莱尔换下了莱科宁。很多人都为他的退役准备了赞美之词，但他还没跑够。莱科宁回到了索伯，享受F1中的速度大师和他职业生涯的最后几天。虽然由于赛车表现的限制，莱科宁最近两年很少闯入得分区，但他留下的却是车队电台通话中的各种金句。但是，足以看出他这个年纪还能驰骋。

2021年9月2日，莱科宁在个人社交媒体上宣布将在年底结束自己的F1生涯。这一次，他真的不再“来”了。真正的万人迷

为什么那么多人喜欢莱科宁？很多人对他的喜爱都是从他的颜值开始，受困于才华，忠于人品。

他进入F1时，才21岁。有着冷峻帅气的脸庞和冷酷的性格，他注定是不平凡的。虽然事业之初厄运不断，但他敢于与命运抗争，在逆境中不断建树。多年后回想起来，他是那么的纯粹，不会有流言蜚语，不会有争议。他只喜欢赛车。

如果以世界冠军数来评判一个车手，莱科宁只拿过一次世界冠军，显然不多，但最高的荣誉也不能完全体现他的优越性。

莱科宁是F1历史上最强的赛车手。到目前为止，他已经参加了341场F1大奖赛，2021年底之前，这个数字还会增加。在F1 70多年的历史中，只有5位车手参加过300多场比赛。毫不夸张地说，莱科宁是F1中最有经验的人。

莱科宁只获得过21次分站冠军，但他是F1历史上获得亚军和季军次数最多的车手，共计82次。一部分原因是驾驶超强赛车的机会不多，但他总能挤出赛车的非凡实力登上领奖台。也许他不是每年最耀眼的车手，但他一定是最稳定的车手之一。

在F1历史上，莱科宁是首胜和末胜间隔时间最长的车手，是首个杆位和末位杆位间隔时间最长的车手，也是唯一一个在V10、V8和V6发动机下夺冠的车手，更是和舒马赫、巴里切罗一起参加整个赛季最多的车手...

他是这项运动中的常青树，是赛车运动中的万人迷，是在世界体坛上立下赫赫战功的车手。世界上只有一个基米·莱科宁。

编辑王敬泽