驰骋在达喀尔的中国车手

黄兴

今年1月14日晚，在沙特阿拉伯举行的2022达喀尔拉力赛闭幕式上，五星红旗飘扬，中国五堡海道车队的车手在闭幕台上跳起了欢快的新疆舞。

达喀尔拉力赛的车手数量象征着车手的实力。数字越小，实力越强。2022年，33岁的萨克尔·亚可夫穿28号，45岁的张敏穿45号，42岁的赵红义穿48号，这是达喀尔拉力赛中国摩托车手的最高排名。

中国骑士再次完成达喀尔拉力赛全程，Sakel Yakefu总成绩第41名；张敏61；赵红义排在第79位。他们在达喀尔拉力赛上书写了中国摩托车手的辉煌故事——这是中国车队连续第三年集体完赛，车手连续五年完赛。

来自新疆哈密市五宝镇的Sakel深知自己的使命艰巨。他说:“走得越远，就很难超越一个地方。前面都是技术过硬，心态稳定，经验丰富的车手。超越一个就是爬山。我的目标是每年都有进步。随着年龄的增长，以安全完赛为目标超越曾经优秀的自己，也是一个很大的挑战。”

达喀尔拉力赛是什么？有人说它是越野的天堂，有人说它是世界越野拉力赛的皇冠，有人说它是世界顶级赛车的t台，有人说它是勇者的游戏，它最特别的地方在于，很多人在比赛中感受到了生命的意义。

多年前，在绕塔拉力赛期间，赵红义就向往达喀尔拉力赛，“因为达喀尔一直都在！”

达喀尔拉力赛源于创始人萨宾的濒死体验。这位法国人在1977年的一次拉力赛中迷失在撒哈拉沙漠三天三夜。被当地人救出后，他有了很大的领悟。萨宾希望举办这种可以升华人们精神的活动，让更多人受益。

1978年12月，首届达喀尔拉力赛成功举办。萨宾先生曾说，“对参与者来说是挑战；对于那些没有参加的人来说，这是一个梦想。”

达喀尔是塞内加尔的首都，也是这项赛事的终点。达喀尔拉力赛的大部分赛段都远离公路，经常进入无人区。一路下来，他们需要穿越沙丘、戈壁、泥泞、草地、岩石和广阔的沙漠。十多天下来，比赛每天跑几百公里。

达喀尔拉力赛也是世界上危险系数最高的越野拉力赛。自1978年成立以来，已有59人在这一事件中丧生，包括其创始人萨宾先生。萨宾在1986年的一次直升机坠毁事故中丧生。

2008年，达喀尔拉力赛因为恐怖威胁暂停了一年。2009年，达喀尔拉力赛离开非洲，移师南美。2020年，达喀尔拉力赛来到沙特阿拉伯。

梦想早已实现的Sakel一脸幸福地说，“17岁的时候，我在电视上看到达喀尔比赛，我心里有一个坚定的信念，总有一天我会参加这个比赛。”

2003年，中国车手罗丁出现在这项赛事中，他的达喀尔首秀以退役告终。2009年，陈建国和魏光辉成为中国第一批进入达喀尔拉力赛的摩托车手，他们也退役了。

金城车队是中国摩托车制造商进入达喀尔的第一支车队。代表金城车队参赛的苏和魏光辉在2010年达喀尔拉力赛摩托车组比赛中分获第76名和第80名，创下中国摩托车手首次在达喀尔拉力赛完赛的纪录。2011年，苏将这一成绩刷新至69。

塔环拉力赛是国内最顶级的越野拉力赛。2011年，31岁的赵红义赢得了冠军。70后的张敏多次获得亚军，是公认的“无冕之王”。

2017年，三位中国车手首次代表宗申赛科龙车队参加达喀尔拉力赛摩托车赛。他们是128号司机，来自台湾的歌手任贤齐，129号司机，来自北京的演员赵红义，以及来自云南的130号司机，酒店的老板张敏。在这次达喀尔体验之初，有三个人因为伤病和赛车故障退出了比赛。

赵红义对达喀尔拉力赛有着深刻的理解。他说:“赛车裹着肉，摩托车裹着肉和铁。与汽车组相比，摩托车组更危险，不仅仅是因为路面。一旦迷路或者因为其他原因掉队，就会被车团的车追上，一路品尝尘土，在视线不佳的环境中飞行。那是最危险的时刻。落在沙漠里也很麻烦。在没有焦点的沙漠里帮一辆车也很难，往往会消耗很多体力。连续十天的比赛有时是一种折磨。走过来了，看世界和人生的方式都会改变。”

连续十天的比赛有时是一种折磨。活下来之后，看世界和人生的方式都会改变。

2017年，新疆大明矿业组建车队参加环塔拉力赛，轻松获得各项冠军。2018年，赵红义和张敏组成了一支车队，参加了达喀尔拉力赛摩托车组的比赛。今年的达喀尔拉力赛被很多专家称为“史上最难”。赵红义以74分的总成绩完成了比赛，成为本次比赛中唯一一位完成摩托车比赛的中国车手。

2019年，集团赞助张敏参加比赛，获得第46名，创下中国车手新纪录。2020年，集团组建队伍再次参赛，更名为“中国五宝海刀队”。今年还加强了车手阵容。在2019年环塔拉力赛中获得第三名的Sakel与赵红义和张敏并肩作战。