MINI JOHNCOOPERWORKS

张培新

作为MINI家族里最大的乡下人，大家都觉得它是最不迷你的车。的确，早些年，英国人设计MINI的时候，就想打造自己的经济型汽车。体积小，可以容纳四个人。把发动机和变速器放在车头，把车尾留给乘客和行李。在现代社会，是很正常的设计，但在当时，MINI是这种布局的先例，开创了第一款横置直列发动机的前轮车型。

随着市场需求的不断变化，MINI也随着市场环境而变化。“JCW”(John Cooper Works)是MINI品牌的一个部门，专门开发高性能车型。与宝马M动力不同，其进入国内市场较晚。早在2011年，JCW就试图将其引入中国。由于中国市场对自动挡车型的偏好，JCW版车型并未在中国正式销售。然而，随着手动钢炮车型的推出，如丰田86、斯巴鲁BRZ、福克斯RS等入华，MINI终于失败了。2013年，MINI正式推出JCW系列。这也让更多忠于驾驶乐趣的车迷感到无比兴奋。

其实这是我首次接触MINI车型，当这台为赛道而生的“JCW”车型放在面前时，难以掩饰内心的波动。可能它并不像经典车型MINI Cooper那么完美，但对于Countryman来说找到了属于自己的位置。

其实这是我第一次接触MINI。当这个为赛道而生的“JCW”模型放在我面前时，我难以掩饰内心的波动。它可能不如经典的MINI Cooper完美，但它为Countryman找到了自己的位置。

个性化设计向来都是MINI的拿手好戏，独特的车身配色、专属的拉花、车顶以及后视镜独特配色（其他MINI版本的车型无法选装的外观装饰件）、象征身份的铭牌标识，让它显得独树一帜，非常明显的与家族里普通版本车型区分开。高性能版本的“JCW”在外观套件上配有非常多的空气动力学套件，独特的前/后导流板以及侧裙。前杠的导风口直通到车轮内侧，在激烈驾驶下，撞风能对刹车进行有效的散热。18英寸的轮圈，带有“JCW”品牌标识红色四活塞刹车卡钳，更大尺寸的刹车盘，这一整套配置，足以明确它的性能有多强。尾部的双边单出排气，左侧带有阀门，除了着车的那一刻带有“轰隆隆”的排气声，在转速超过2500rpm时，阀门会全部开启，悦耳的声浪让我欲罢不能。

个性化设计一直是MINI的特长。独特的车身配色，专属的拉花图案，独特的车顶和后视镜配色(其他MINI车型无法选择的外饰)，象征身份的铭牌logo，使其与众不同，非常明显的区别于家族中的普通车型。高性能版“JCW”在外观套件上配备了大量的空空气动力学套件、独特的前/后挡板和侧裙。前杠的导气直通车轮内侧，在激烈的行驶下，冲击风能有效的消散刹车的热量。18英寸的轮圈，带有“JCW”品牌标志的红色四活塞制动卡钳，以及更大的刹车盘，这一整套配置，足以说明它的性能有多强。尾部两侧有单排气，左侧有阀门，除了落地瞬间的“隆隆”排气声。当转速超过2500转时，阀门就会全部打开，悦耳的声音让我欲罢不能。

精确的转向感让我更大胆地接近弯曲中心，用尽每一寸路面。

坐在JCW只能用“特别”二字来形容。红色的缝线和装饰板点缀，再加上黑色主题的内饰，让整个车厢充满动感。全手动调节的座椅，保留了最原始的机械感。传统的拉线手刹改成了电子手刹，多彩的氛围灯可以在夜晚带来不一样的迷幻效果。独特的设计一直是微型车的传统。在设计上，可以说是不择手段的将运动和可爱的元素结合在一起。相比老款车“米奇”元素的设计，新款将空可调出风口设计成长方形。老款车型的中央多媒体屏外环的车速表设计换成了多彩的呼吸灯。随着转速攀升，呼吸灯会根据转速指针联动。下面的启动按钮，类似于“飞机”的拨号键，让每一辆车的落地都有仪式感。与普通版相比，最明显的区别就是车身接触的地方、一体式运动座椅、门板上手肘接触的地方都大量使用了阿尔坎塔包。就好像这一切都在告诉司机，他只需要专心开车，剩下的我来搞定。

Countryman JCW在硬件上进行了更新。全新换装的代号为B48TU的2.0T发动机拥有更强劲的动力，最大输出功率200kW，与老款相比多出了55kW。450Nm的峰值扭矩相比也多出100Nm的峰值扭矩。其动力和效率已经超越以往3.0升6缸自然吸气发动机了，在目前日益严苛的排放法规下，功率不降反升，如此惊艳的数据也使得这辆Countryman JCW可以轻松超越之前的JCW车型。0-100km/h加速时间缩短了将近1s，达到5.7s，最高速度可以达到250km/h。

同胞JCW已在硬件更新。全新的2.0T发动机，代号B48TU，动力更强，最大输出功率200kW，比老款多了55kW。相比40 nm的峰值扭矩，40 nm的峰值扭矩多出100Nm。其动力和效率已经超越了之前的3.0升6缸自然吸气发动机。在目前日益严格的排放法规下，动力不降反升。如此惊人的数据也让这位同胞JCW轻松超越了之前的JCW车型。0-100km/h加速时间缩短近1s，达到5.7s，最高时速可达250km/h。

按下开始按钮，砰的一声，砰的一声，砰的一声，砰的一声，砰的一声，砰的一声，砰的一声，砰的一声梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆梆。这款代号为B48TU的发动机在所有重要部件上都进行了强化，例如全铝缸体、轻型曲轴、喷射压力为350bar的高压油泵等...没有集成排气歧管的设计，可以更好的控制发动机温度，提高性能。与普通涡轮增压器相比，配备双涡管的电控涡轮增压器可以更有效地利用废气，提高发动机功率，减少动力滞后，使发动机的峰值扭矩更早爆发，燃油经济性更好。配合全新的8速Steptronic和ALL4驱动系统，5.7s可以轻松地将这个1.7吨重的家伙从0加速到100公里/小时。

Countryman JCW有3种驾驶模式，可以在“经济”“标准”“运动”下自由切换。对于日常驾驶来说，放在标准模式即可1 充分感受其澎湃的动力。当需要提速深踩油门踏板时，速度提升的过程中，变速器升挡及其迅速、平顺，并且没有任何顿挫感。尾部的运动排气，在阀门全部开启时，伴随着低沉有力的声浪，身体会即刻感受到澎湃动力带来的G值。虽然我现在驾驶的是一台高性能版本车型，并且它的声浪在中段转速区间听起来非常澎湃。抛开最直观的动力输出，我还是忠爱大排量自然吸气发动机表针指向红线转速区间时，带来的那种性感的声音。

同胞JCW有3种驾驶模式，可以在“经济”、“标准”和“运动”下自由切换。日常驾驶，把它放在标准模式下，就能充分感受到它澎湃的动力。当需要提速并深踩油门踏板时，在提速的过程中，变速器快速平稳的升档，没有任何顿挫感。当阀门全部打开时，身体会立刻感受到澎湃动力带来的G值，并伴有低沉有力的声音。虽然我开的是高性能车型，而且它的声音在中速区间很响。抛开最直观的动力输出，我还是爱大排量自然吸气发动机的手指向红线转速区间时的性感声音。

作为MINI一直致力于赛道的性能部门，从任何一个角度来看，Countryman JCW都是一台非常出色的性能车。目光一转我将它带到了山路中，这也是每次必做的一件事。驾驶模式调节到“运动”，挡位切换到M，这才是让我真正认识这台Countryman JCW精髓的时刻。精准的转向手感，可以让我更大胆地贴近弯心，用尽每一寸路面。包裹度极好的一体式座椅配合Alcantar材质能牢牢地把我固定在座椅上，几乎不用与车辆侧倾带来的侧向G值所抗衡。每一次入弯前的重刹，配合降挡，都能听到“噼里啪啦”的回火声。随后当弯心出现在视野当中，油门一脚到底，配合着出色的四驱以及牵引力控制系统，车身没有任何不安分的晃动，完全按照脑中的路线疾驰。

作为一直致力于赛道的MINI的性能部门，Countryman JCW无论从哪个角度看都是一款性能卓越的车。我眼睛一转，就把它带到了山路上，这是我每次必做的事。当驾驶模式调至“运动”，档位切换至M，这一刻我才真正知道了这个乡下人JCW的本质。精准的转向感可以让我更大胆地接近弯道中心，用尽每一寸路面。包裹度极佳的一体式座椅，阿尔坎塔材质，可以把我牢牢固定在座椅上，几乎不用和车辆侧倾造成的横向G值竞争。每次入弯前都能听到“噼里啪啦”的回火声，伴随着重重的刹车和降档。然后，当视野中出现bending center时，他将油门踩到底，在出色的四驱和牵引力控制系统的配合下，车身没有躁动，完全按照脑海中的路线疾驰。