红海蓝海，本无定数

纳森

中国豪华车市场是竞争的红海吗？

如果放在杂志最后一期截稿的时候，我大概会毫不犹豫的给出一个“是”的答案。但是经历了这个时期一个全新的品牌之后，我才真正开始重新审视这个问题。

如果说作为传统豪华“三驾马车”的奔驰、宝马、奥迪，凭借其庞大而细致的产品结构和经销服务网络，以60-80万辆的惊人年销量，牢牢占据了中国豪华车市场的大半江山，那么体量和体积略逊一筹的英美日豪华品牌，则是以第一梯队为例，以自身竞争优势为主导，同等发力。

即使是原本远离这个价格区间的自主纯电动品牌，近几年也呈现出超越量的质的突破。随着“自主豪华”和“电动豪华”的全新趋势，层出不穷的高品质车型不断推高其价格，不断吸纳原本属于合资豪华品牌的30、40甚至50万元价格区间的年轻一代乘客。

综上所述，汽车市场这个突出品味和品质的细分市场，早已不再是曾经由卖家主导的黄金时代。一片红海几乎是公认的既成事实。

但这种以销量为核心参考标准的“既成事实”真的毫无瑕疵吗？

如果真的是这样，那如何解释前几年自主品牌蔚来汽车屡次突破国内价格“天花板”的传奇操作？我相信，在销量之外的参考维度中，服务和体验的重要程度也可以成为一个全新奢侈品牌成功“突围”的秘诀。

本期，一个全新的韩国奢侈品牌在产品和服务方面的多重经验，再次印证了这种破局方式成功的可能性。面对比自己强大很多，成长太久的竞争对手，只有先抛开销量增长，专心做好品牌服务体系建设和产品生活方式呈现，才是这类新进入者的机会。

所以，各位，希望你们也能从这次经历中感受到我对“红海蓝海”概念的自我颠覆，以及这种标新立异的逻辑背后更深层的感受和思考。

对了，我说的那个全新的韩国奢侈品牌叫GENESIS。