“心”智造中国行

吕蔡霞

15年的“中国心”年度十佳发动机评选，是中国汽车发动机行业技术进步的见证。“报告主流车企发动机技术更新迭代的最新动态，听取未来发动机产品和技术的规划思路以及推动行业技术进步的建议，是我们这次中国之行的主要目的。《汽车与运动》杂志主编杨建军说。

7月23日，《汽车与运动》杂志主编杨建军、中国之心年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长徐岷来到了本次访问的第一站:吉利汽车。

吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平热情接待了我们一行。正在积极筹备成立乘用车动力总成分会的她与我们分享了吉利动力总成的最新进展，尤其是多年来与沃尔沃联合开发动力总成的成果和经验，介绍了吉利未来的动力总成技术发展路线和产品开发理念，交流了行业政策法规和客户需求对发动机技术发展的影响。

今年是吉利收购沃尔沃十周年。收购后，双方率先在动力总成领域进行深度开发合作。十年间，随着一个个联合开发项目的深入，吉利汽车动力技术的发展开始直线加速追赶国际一流水平。从市场看，吉利汽车近年来的发动机不断推陈出新，多款机型连续6年获得了“中国心”十佳发动机大奖，如1.8TD、1.0TD和2019年获奖的混动系统，市场反馈都不错。

今年是吉利收购沃尔沃十周年。收购后，双方率先在动力总成领域进行深度开发合作。在过去的十年中，随着联合开发项目的深入，吉利汽车动力技术的发展开始线性加速，以赶上国际一流水平。从市场来看，吉利的发动机近年来不断推陈出新，多款车型连续六年获得“中国心”十佳发动机大奖，如1.8TD、1.0TD以及2019年获得的混动系统。市场反馈良好。

90年发展经验+中国方案实现互利互补。

拥有90年产品研发经验的沃尔沃，遇上年轻却代表中国市场需求和主张的吉利汽车。两人的握手会擦出什么样的火花？也许时间是最好的试金石。从最初的跟随，到现在，它已经接管了技术发展的主导权。在双方的合作中，吉利汽车动力不仅赢得了沃尔沃的肯定和信任。王瑞平说:“吉利和沃尔沃的合作是相互的成就。”

在我国汽车行业中，吉利汽车动力的起步并不算早，但近几年来发展势头却十分迅猛，从第一代满足小型车需求的自然吸气发动机，到今天满足领克、博瑞等B级车需求的第三代高性能发动机，吉利汽车动力产品的开发已经形成模块化、平台化、电气化、智能化的特点。而这一切与“吉沃”之间的合作密不可分。

在中国汽车行业，吉利汽车动力起步不算太早，但这几年发展势头非常迅猛。从满足小型车需求的第一代自然吸气发动机，到今天满足雷克萨斯、博瑞等b级车需求的第三代高性能发动机，吉利汽车动力产品的发展已经走向模块化、平台化、电动化、智能化。而这一切都离不开“吉沃”的配合。

联合开发不仅大大增强了双方在RD生产、采购和运营的规模效应，而且实现了双赢和互补。“吉利和沃尔沃的合作是双方共同的成就。吉利汽车引入了沃尔沃汽车的一整套技术标准和开发流程，我们为中国市场的成本控制和定位做出了积极贡献。”王瑞平说。

众所周知，技术标准是国内发动机研发最薄弱的环节。开发一款优秀的发动机产品，最重要的是能够提出高标准的技术要求。“吉利现在的发动机都是按照沃尔沃的标准研发的，瞄准全球市场，高于国际标准。正是严格的技术要求成就了吉利高水平的发动机产品。”王瑞平说。

沃尔沃系统性的开发思路及技术专家的专业能力，在联合开发过程中，也有效地带动了吉利团队的成长。

沃尔沃系统化的开发思路和技术专家的专业能力，也有力地推动了吉利团队在共同开发过程中的成长。

但由于吉利的参与，中国的实际工况和客户的特殊需求也很好地融入到与沃尔沃共同开发的产品中。比如吉利对“NVH”技术指标的坚持，也让沃尔沃感受到了中国市场需求的特殊性。

在联合开发方面，沃尔沃和吉利达成了高度共识。通过共享供应商资源，有效实现了协同效应，达到了控制成本的目的，最终为消费者带来了高性价比的优质产品。

目前吉利、沃尔沃正在探讨全球化的统一管理模式和文化融合

目前吉利和沃尔沃正在讨论全球化的统一管理模式和文化融合。

“双方的合作促进了我们对市场的快速反应。在吉沃动力总成上的合作实现了互利互补。目前双方正在探索全球化的统一管理模式和文化融合。”王瑞平透露道。

顾客需求、政策法规是技术进步的内生动力。

2006年，中国乘用车销量为517.6万辆，2019年，这个数字变成了2144.4万辆。在过去的十五年里，市场容量增加了四倍。同时，发动机技术的发展也是日新月异。新技术、新材料、新工艺的广泛应用，使得发动机越来越高效节能。与国外同行相比，中国汽车动力技术的差距越来越小，很多领域的技术发展也与国外同步，甚至达到世界水平。

中国汽车动力总成技术发展速度惊人。2005年回国的王瑞平见证了这一时期中国汽车发动机技术的发展。她对此深有感触。

“过去十年，中国汽车动力总成技术发展迅速，客户需求、政策法规是推动这一发展的内生动力。”王瑞平认为，目前国内客户需求升级，对车辆动力性、经济性、舒适性的要求越来越高，这是推动汽车动力总成不断升级的重要原因。

此外，政策法规是推动发动机节能环保技术发展的另一个动力。“近年来，中国的环保政策和法规非常激进。对于主机厂来说，技术不进步就会被淘汰。”王瑞平认为，政策法规仍将是未来推动新型动力总成技术发展的重要力量。

虽然新能源汽车的发展方兴未艾，但毫无疑问，全球每年产销8000多万台内燃机仍将是未来汽车动力市场的主力军。要实现高效节能的目标，不断提高发动机的热效率将是一项长期的任务。

要满足严苛的法规要求，仅仅依靠传统内燃机来提高缸内燃烧效率是远远不够的，需要新的技术路线。在这方面，吉利汽车选择了混合动力系统的技术路线。

“对于客户和法规来说，相比纯电动汽车和氢燃料汽车，混合动力是更现实的选择。”王瑞平透露，吉利新开发的混合动力发动机的实测有效热效率已达到42.5%。“由于电机的加持，混动系统不仅简化了发动机结构，还提高了整体动力，降低了油耗。最新的双积分政策将推动高效节能动力技术的发展，混合动力是满足低油耗汽车标准的有效解决方案。”她说。智能混合系统开发平台满足差异化需求。

市场需要什么样的动力系统？“现在客户对动力系统的要求，已经不再仅仅是高性能、低油耗，更多的是对其智能化的需求，比如根据不同工况，匹配最优的动力输出。”许敏说，只有混合动力系统、电气化动力总成技术才能做到这一点。

市场需要什么样的动力系统？“现在，客户对动力系统的要求不再只是高性能、低油耗，而是更加智能化，比如根据不同的工况匹配最佳的动力输出。“徐岷说，只有混合动力系统和电气化动力装配技术才能做到这一点。

智能化混动系统开发平台可以满足现有市场的差异化需求

智能混合系统开发平台可以满足现有市场的差异化需求。

目前市场上所有的混合动力系统产品都有各自的技术特点。日系产品在功率分流技术上做了更大的努力，让尽可能多的发动机工作在最佳油耗区。欧系产品更多搭载P2结构混动模式，提升动力性能的同时兼顾了发动机的一些低能耗工作区域。在吉利汽车的开发中，我们希望结合两者的优势，开发出更智能的模块化混合动力系统。“我们希望这种混合动力系统能够在实际驾驶条件下最大限度地提高系统效率。”王瑞平说。

为了满足未来各种差异化技术的需求，吉利混合动力系统的开发采用模块化、平台化的开发架构，将各种技术集中在一个开发平台上。在这方面，徐岷非常同意。“从技术、成本、应用灵活性、扩展性等方面来看，这都是最先进的开发理念。它可以根据客户的不同需求提供各种技术模块的组合，在提高对市场响应速度的同时可以大大降低成本。”

据了解，目前吉利汽车第一代混合动力系统产品已在成都上市，节能目录已在广州等地上市。

基于沃尔沃的全球开发标准，吉利的产品可以在全球市场成功销售。吉利新一代动力产品已应用于英国伦敦的增程式出租车车型，下一步混合动力系统产品也将出口欧洲。

此次交流中，双方还谈及了一个目前行业普遍存在的问题：技术路线的落地。“各种技术路线大家都在做，但是如何去评价谁做得更好呢？”作为“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任，许敏对这个问题非常关注，他表示，任何一个技术路线不是通过简单的技术叠加就能成功的，如果不能对其中所有细节进行充分的优化，就很难达到产品设计的性能目标。”

在这次交流中，双方还谈到了当前行业普遍存在的一个问题:技术路线的落地。“大家都在做各种技术路线，但如何评价谁做得更好？”徐岷作为“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任，非常关注这个问题。他说，任何技术路线都不是简单的技术叠加就能成功的。如果不能充分优化所有细节，就很难实现产品设计的性能目标。"