攻守之势异也

纳森

当曾经的“后浪”终于迎来了“前浪”的地位，他们会被更有实力的后来者“拍”在沙滩上吗？

我还依稀记得，当我们国家的自主品牌开始孵化和推出自己的属于中国的豪华品牌和车型的时候，这种“后浪”和“前浪”的对比观点是我第一次写的，我提出了我的期待。短短几年后的今天，虽然奔驰、宝马、奥迪等“豪华三驾马车”依然强势，但以蔚品牌、、红旗为首的自主豪华终于在年轻一代消费者中站稳了脚跟，用产品力和品牌力向千朗证明了自己不再是武侠梦，自主豪华的未来可期。

几年前，当第一批“造车新势力”如雨后春笋般涌现时，在让人眼花缭乱的品牌Logo下，又有一批“后浪”在红海中参与汽车的角逐。早在那段时间，我们以为大浪淘沙之后，会出现一批属于中国的、立足全球电动市场的实力派玩家，有能力构建一个潜力不输于进口特斯拉的庞大汽车版图。这一次，被我们称为“自主电动车前三”的蔚来、小鹏、理想，不仅奋勇争先，还成功电动化中国，并成功导入全球其他汽车市场。

今天，当我们再次意识到以百度、阿里、360、小米为首的互联网巨头也将以“后浪”的形式加入到新能源汽车的制造中来，“造车2.0新势力”的到来会给已经处于红海中的中国汽车市场带来怎样的变化？

论造车技术，几十年的磨砺已经为中国带来了一批生产技术成熟的OEM供应商，随时可以被2.0巨头收购；论资金实力，这些浸淫互联网多年的领域霸主，自然有着可以轻松碾压1.0新势力而不输于传统汽车巨头的巨量资金储备；论自动驾驶，早在他们下定决心造车之前，巨头们对自动驾驶的研究也因成立独立研究机构或采取初创公司入股的形式而落后；政策支持上，在国家刚刚发布的“十四五”规划中，二氧化碳排放峰值和碳中和的战略愿景为未来几十年整个行业的发展指明了方向。

技术、资金、智力、政策都准备好了。面对如此理想的开局，全新的“后郎”会给我们带来怎样的惊喜？未来五年，让我们拭目以待。

《汽车之友》杂志副主编

nasen@autofan.com.cn