拉力圈最出乎意料的消息勒布和艾伦纳为何“分手”

钱钧

2006年11月在新西兰汉密尔顿，艾伦问了勒布一个问题。当时有一些无稽之谈，但今天有一些预言。

那时，这对搭档刚刚庆祝了他们连续第三次获得WRC世界锦标赛冠军。然而，勒布在土耳其拉力赛前骑山地车时发生事故，导致手臂骨折，这意味着他将在2007赛季前休战。所以在美丽的新西兰北岛，他们只是带着轻松的心情勘察道路。在长途飞行回家之前，两人接受了两位圈内知名拉力赛记者的采访。

采访进行到大约15分钟时，艾伦问身旁的勒布:“你能想象自己与另一名飞行员竞争吗？”“路霸”借此机会调侃一位搭档:“如果女飞行员聪明漂亮(我会考虑)……说实话，我从来没想过，因为没这个必要！”

14年过去了，事情发生了变化。勒布自问自答后决定“改变”。今年年底，勒布的路书再也不会被那个熟悉的胖子看了。

说句硬话，其实这几年很多人都是勒布的飞行员，包括他的前妻塞维林和一帮朋友，但所有的比赛都是为了玩票。事实上，自1998年以来，在所有以获胜为目标的比赛中，艾伦·纳一直是阿尔萨斯人的副驾(或比赛周的私人助理)。你会问他们分手会不会很意外？这是个意外！

就事论事，他们在WRC生涯中无所不能——能以一分之差实现WRC“十大冠军”(2003年以一分之差输给挪威的彼得·索伯格/斯巴鲁的彼得·米尔斯)，在180场比赛中获得惊人的79胜(胜率高达44%)，40次登上第二或第三名领奖台。这些数字几乎是史无前例的(基本)。

2016年，在雪铁龙退出WTCC世界房车锦标赛，WRC honor对自己已经没有吸引力的情况下，勒布选择了加盟隶属于PSA集团运动部门的标致，追逐达喀尔赛车的桂冠。这一对第一次面临“分手”。其实原因很简单。艾伦当时的越野经验几乎为零。然而，“巴鲁”和车队辩称，他们与合作伙伴的“化学反应”将有很大帮助。在他们的第一次南美之旅中，他们做得很好-赢得了四个赛段，领先五个赛段，然后在阿塔卡马沙漠迷路了。

2017年，他们仅以5分钟之差输给了队友“达喀尔先生”斯蒂芬·彼得·汉瑟尔。2018年，艾伦因为第五赛段尾骨受伤提前退役。次年，他获得第三名。2020年，当他们加入现代WRC时，他们决定参加蒙特卡洛拉力赛，并放弃了达卡。今年，他们在第一个沙特版本的达喀尔中代表了由Prodrive运营的BRX，但结果很糟糕...

事故是？其实两个处于“半退役”状态的人都挺投入越野比赛的，都在不停的刷经验值。然而，越野赛和WRC的试点工作有很大的不同。前者需要丰富的比赛经验，尤其是快速解读地形的能力。毕竟，当出现错误时，损失的时间是以小时计算的。

众所周知，艾伦纳并不是圈里的“学术派”或是“博学多才”的领航员，勒布爱与其搭档也是念着大家从零开始打拼的兄弟情谊。记得1998年，当两人刚开启生涯的“敲门砖”——雪铁龙Saxo杯时，为节约每一分预算，摩纳哥人只能在父母家的沙发上过夜。兄弟情最好的例子：在从日本飞回家的商务舱上甚至都会上演闺蜜才玩的“枕头大战”戏码。

众所周知，艾伦纳在圈内并不是一个“学院派”或“博学”的航海家。勒布和他的搭档也在想着白手起家的兄弟情。记得1998年，两人开始职业生涯的“垫脚石”——雪铁龙萨克斯杯的时候，为了节省每一笔预算，摩纳哥人都要在父母的沙发上过夜。兄弟情最好的例子:就连闺蜜玩的“枕头大战”剧也会在从日本飞回家的商务舱上演。

两人的亲密关系也“纵容”了艾伦的一些失误。一个众所周知的案例是2003年的土耳其拉力赛，摩纳哥人在驾驶中犯了一个错误，导致他们的汽车耗尽燃料，退出了比赛。四年后，日本拉力赛更加出名。当周六进入第三赛段时，1号C4WRC赛车仅落后福特的米克·希沃宁10秒，似乎又一场胜利和重返积分榜榜首指日可待。然而艾伦写错路书导致四档右转，却把本该减速的“着力点”写成了加速，以惨烈的撞车收场。

勒布当时在接受采访时说:“我知道，当我们以这种方式进入弯道时，不可能有任何补救措施。这是丹尼尔的错误，十年来他最难推卸的错误。”

那段时间雪铁龙其实也有过换掉艾伦的想法。1993年与弗朗索瓦·德勒库尔搭档并以航海家身份获得当年世界冠军的丹尼尔·格拉塔卢(Daniel Grataloup)成为最佳人选。当时，作为法国制造商车队的后勤经理，加拉塔·鲁普选择给予摩纳哥人各种帮助，使他重返赛道。相传这也是勒布的灵感。

只能感叹Pro Drive——这支老牌英伦球队对阿伦毫无留恋！简单来说，现在的摩纳哥人开始拖后腿了——车队内部甚至有人私下问自己是否有追求达喀尔终极荣誉的定力和动力！

经过一届十分不理想的赛事——尤其是艾伦纳在全新的领航规则（启用电子路书并只在赛段开始前十分钟发放）的无法适应成了“导火索”。年近半百——47岁的勒布自知追逐职业生涯最后荣誉的时间不多了，不得不做出与好友分道扬镳的艰难决定。

经过一场非常不理想的比赛，尤其是阿伦娜无法适应新的航海规则(电子路书上线，开赛前十分钟才发出)成为“导火索”。年近半百——47岁的勒布知道，追求职业生涯最后荣誉的时间已经不多了，他不得不做出一个艰难的决定，与朋友分道扬镳。

分道扬镳后，勒布第一次开口说话。

在双方分道扬镳后，一些愤怒的艾伦·纳(Allen Na)通过社交媒体攻击Prodrive及其老板大卫·理查兹(david richards)是其“下岗”的幕后主谋。作为事件的主角——勒布怎么看？“路霸”在接受家乡阿尔萨斯一家媒体DNA Sports采访时表示，这一决定是在综合分析了沙特版达喀尔的得失后做出的。

“今年的达喀尔比赛非常艰难。我们在比赛前就知道事情会朝着这个方向发展。首先加入一个新的团队——Pro Drive。他们工作非常努力，专注于解决赛车的各种问题。我尽力优化驾驶，找到自己的路。—在路上，我们有太多漏气的轮胎，我可能之前在完全不同的四驱越野比赛中使用了太多驾驶标致的方式(更大的轮胎，两驱汽车)。”

“其次，领航失误多。比赛结束后，我们还进行了第二轮比赛。由于规则改变，丹尼尔无法在前一天晚上提前准备路书。在比赛中，我和丹尼尔之间的化学反应似乎消失了…有时候，我不相信他说的话。当他的判断是正确的时候，我不相信它会以车祸告终。甚至有一些冲突，这是过去二十年来从未有过的。我不是在抱怨他，只是大家都有点失落。”勒布解释道。

采访中，法国人说换飞行员是迫不得已。毕竟新规则要求飞行员能够在高速上即时解读路况，而这种能力需要长期的越野经验来培养。

面对两人未来的关系，勒布依旧相信两人会是铁哥们。“在那通电话里，我就像朋友一般，开诚布公地跟他说这事。丹尼尔仍会是我的好友，我希望他能逐步理解我的想法，并继续存留那些曾经的美好。当然，我们未来肯定还会在拉力赛或是烧烤派对里谈笑风生。”

面对他们未来的关系，勒布仍然相信他们会是最好的朋友。“在那个电话里，我像一个朋友一样，坦率地告诉了他这件事。大牛还是会是我的好朋友，希望他能逐渐明白我的想法，保留那些美好的东西。当然，以后我们肯定会在集会或者烧烤聚会上谈笑风生。”

勒布/艾伦的WRC五时刻

2002年蒙特卡洛拉力赛

亚军(本来是冠军，切完被罚2分钟)

勒布/艾伦纳兰年正式成为雪铁龙的主力车手，只是法国制造商仅选择赛季部分参赛，安心备战来年。揭幕战上，年轻的“柏油路之王”出人意料地击败此前三年的冠军托米·马基宁。只可惜，由于第二天的不合规更换胎导致被罚2分钟，错失WRC首胜。最终，他的首胜直至德国站——又一柏油赛才到来。

勒布/艾伦·纳兰在2008年正式成为雪铁龙的主车手，但法国制造商只选择参加部分赛季，为来年做准备。在揭幕战中，年轻的“柏油路之王”出人意料地击败了之前的三届冠军汤米·马基宁。不幸的是，第二天不合格的轮胎更换导致了2分钟的处罚，与WRC的首胜失之交臂。最终，他的第一场胜利直到德国的另一场沥青比赛才到来。