站在十字路口：捷克空军实力扫描

冯谖

座右铭为“我们的海就是天空空”的捷克空军队，自1993年脱离原捷克斯洛伐克空军队以来，经历了从苏式装备向西方装备的转变，这一过程至今仍未结束。1999年3月捷克成为北约成员国后，捷空军的任务除了原有的确保领土空完整、为军队提供近距离空支援、承担国家层面的运输任务等任务外，增加了履行北约框架内相关义务的内容。主战机是租来的。

1993年“分家”重组后，捷克空军于1994年组建主力部队——第3战术空军空军，并有意拿下其武库中最强的装备——米格-29战斗机。然而，米格-29虽然性能良好，但对于捷克来说，却面临着“用不上”的尴尬。

前捷克斯洛伐克空军唯一的米格-29维修站就设在斯洛伐克，捷克方面要想使用，需要支付一笔可观的费用。如果通过第三方公司从俄罗斯进口零部件，价格将远远超过捷克军方可承受的价格。无奈之下，捷克用10架米格-29换取了波兰的11架W-3A“socolow”轻型直升机。许多人认为这不是一笔好交易。在米格-21战斗机的最后告别仪式上，飞行员们写下了自己的名字。

捷克空军的JAS-39C编队

米格-29非正常离开后，捷克空军的主力机型变成了米格-23。虽然是二代机，但绰号“杀戮者”的米格-23在与西方多国空军队的联合演习中表现相当出色。据说这种苏制战斗机在机动和加速方面优于幻影III、幻影F1C、幻影2000和F-4F幽灵，在很多指标上也优于F-16A。

此后，为了向北约靠拢，捷克空军队开始了撤除苏式装备的进程。首先，较老的米格-23MF于1994年退役，然后米格-23ML于1998年退役。在暂时使用米格-21作为过渡机型后，捷克于1999年3月成为北约成员国。加入北约后，捷空军的当务之急是用符合北约互操作标准的军机替换米格-21。自2000年以来，捷克对包括F-16、F/A-18、幻影2000、欧洲战斗机台风和JAS-39鹰狮在内的各种战斗机进行了综合评估。

受国内经济形势不佳的影响，捷克非常重视军用飞机的采购成本，而瑞典提出了“慷慨”的融资方案和工业补偿协议，于是捷克政府在2001年12月宣布选中萨博公司的“鹰狮”鸟屏，计划采购24架。

然而，2002年8月，捷克遭受了“百年一遇”的洪水。即使有了瑞典的低息贷款，“鹰狮”的采购计划还是被议会否决了。我该怎么办？2004年6月14日，捷克宣布由购买改为租赁，同时数量缩水一半:从瑞典租借12架JAS-39C鹰狮单座战斗机和2架JAS-39D双座教练机，租期10年，耗资7.8亿欧元。

2013年9月，在“鹰狮”租期即将到期前，捷克和瑞典达成后续协议，将14架“鹰狮”的租期延长至2029年。在此期间，萨博负责实施了包括战斗机战术数据链在内的一系列技术升级。

“鹰狮”仍然是捷克空军队的主要装备。但是捷克空军队只有使用权，没有所有权。遭遇俄罗斯军机

如今的捷克空军总部设在首都布拉格，其负责所有飞行中队的战术总部设在奥洛穆克。空军的一线部队由分布在四个基地的若干中队组成，此外还有若干独立的防御空、指挥和后勤支援部队等。

位于卡斯拉夫的第21战术空军空基地是捷克空军的主力，第211战术中队装备JAS-39C/D，第212战术中队装备L-159A，第213训练中队使用L-159T1/T2。

Osra第22航空兵空基地拥有装备米-24/35和米-171Sh的第21武装直升机中队，装备米-171Sh和米-171Shm的第22武装直升机中队。

位于布拉克-卡贝格的第24运输飞行空基地由三个飞行队组成，分别是装备有A319CJ、CL-601和雅克-40的第241运输中队，装备有C-295M和L-410FG/UVP-E的第242运输和特种任务中队，以及米-8和UVP-E

捷克空军以第211中队的12架JAS-39C和2架JAS-39D负责国土空的防卫。捷克鹰狮通常配备两枚AIM-9M空空导弹和毛瑟BK-27舰炮，而且每个双机编队总有一个蓝盾IV激光指示吊舱(LDP)，可以远程探测。在特殊场合(主要是海外部署)，

“鹰狮”还可以选择AMRAAM先进中程空空导弹。

在北约框架内，第211中队也需要履行北约赋予的相关职责。为此，在Caslav基地有4架JAS-39C专门用于快速反应警报任务(QRA)。在北约的多国联合演习中，捷克的“鹰狮”也是常客之一。参加北约军事演习的捷克女地勤人员

捷克空军方地勤人员运输AMRAAM先进中程空空导弹。

近年来，第211中队的战斗机参加了波罗的海空的三次巡逻部署和冰岛空的三次巡逻任务。2020年在波罗的海空巡逻时，捷克鹰狮首次在接近实战的环境下使用了“蓝盾”吊舱，据说效果不错。“蓝盾”吊舱是捷克“鹰狮”任务系统20(MS20)增强计划的组成部分，该计划始于2017年。MS 20系统还包括一个新的无线电、16号战术数据链和夜视设备。

在波罗的海巡逻期间，捷克飞行员有时会面对俄罗斯的苏-27、苏-30战斗机和苏-34战斗轰炸机。这些飞机中有些是全副武装的，有些则没有装载弹药。此外，他们还经常遇到飞往加里宁格勒(俄罗斯在波罗的海的飞地)的安-26和安-30运输机在过境。

有了激光吊舱，捷克飞行员不必过于靠近被监控的物体，这大大降低了摩擦的风险。虽然不需要手动拍摄俄军机的照片，但“鹰狮”的驾驶舱内确实有手持相机，以备不时之需。

参加空巡逻的北约军用飞机都接受联合空中央行动中心(CAOC)的指示。根据捷克战斗机飞行员的说法，他们收到的指令通常强调“安全”。一名“鹰头狮”飞行员说:“每个人都在试图阻止已经紧张的局势升级。他们只是想让我们追踪飞机，拍照然后离开。至于俄罗斯飞行员，他们总是表现得很专业，不经挑衅就展示实力。”制约因素和缺陷

多样化的任务体系让捷克战斗机飞行员积累了足够的经验，但反过来也给“鹰狮”极其有限的机队带来了沉重的负担。捷克的14架JAS-39中，至少有4架必须部署在恰斯拉夫，4 ~ 5架经常部署在波罗的海或冰岛，还有2架在维护中。可见211中队的机动性已经捉襟见肘。L-159衍生自L-39信天翁教练机

有时候海外部署持续4个月，对于鹰狮中队来说问题不大，但是当一些海外部署持续8个月或者一年，情况就不一样了。捷克空军最初要求保留至少24架先进战斗机。近年来，它一直想要更多的战斗机，但总是受到国防预算的制约。据悉，捷克国防部已经对“鹰狮”的替代型号进行了研究，有可能在今年启动初步选择工作，但一切仍无定论。

捷克战斗机面临的另一个困难是空中的加油科目训练。没有了加油机，捷克鹰狮不得不求助于其他北约空部队，而这些国家的首要任务是保住自己的飞行员。比如2019年，美军空陆军KC-135R和瑞典空陆军C-130H加油机原定的空加油训练因故取消。

为了改变这一现状，捷克于2019年10月加入北约多国多用途加油机运输舰队计划(MMF)，捷克空军有资格每年在北约使用8架A330 MRTT多用途加油机，共计100个飞行小时。这款欧洲新一代加油机于2020年年中正式投入使用。

虽然北约支援与采购署(NSPA)相关部门告诉捷克，A400M MRTT列装后，与捷克鹰狮空的加油演练将是其优先任务之一，但捷克方面也在考虑其他选项:捷克空军一直在与德国空军讨论鹰狮。这在近期不太可能，因为“鹰狮”必须先通过A400M受油技术认证。“信天翁”的继承者

目前捷克空军能给任务饱和的鹰狮提供适度支援的，是卡斯拉夫第212中队的L-159A先进轻型战斗机(ALCA)。L-159是捷克著名的国产L-39信天翁教练机的衍生机型。L-39曾享有“华约教练机之王”的美誉，而武装的L-159采用了西方的发动机和航电系统。

212中队的主要任务是在近距离空支援。由于没有“鹰狮”这样的瞄准吊舱，这个中队的16架L-159 a在对地攻击时仍然主要使用机枪、火箭弹、炸弹等非制导武器。捷克空陆军已经计划为L-159A集成“蓝盾”吊舱，但这取决于预算。当L-159A必须用于投掷激光制导炸弹时，它必须依靠地面引导装置为飞行员将激光瞄准目标。为了保持这种能力，第212中队经常与管制员(ITAC)在北约联合终端空进行相关科目的训练，并每年参加北约的“全面打击演习”(AMSE)。

212中队的第二个作用是补充狮鹫中队保护自己的领地空。自2008年1月1日以来，第212中队保持了在24小时内派遣两架L-159A的能力，以应对紧急空作战任务。在这种任务中，L-159A将展示其先进轻型战斗机的特点，使用23毫米PL-20舰炮和两枚AIM-9L空空导弹，还可以在机翼下挂载两个1324升的副油箱。

2019年5月，捷克国防部与自己的公司Vodojodi Airlines 空签署了一份6400万美元的协议，在接下来的4年里对16架L-159 a进行大修和升级。这是L-159A的第二次8年大修，将延长这些飞机的服役时间，预计使用到2028 ~ 2029年。L-159A装备之初，捷克空陆军还没有考虑双座型。2006年，捷克空陆军决定将几架L-159 a改装成双座教练机。第一架在2007年3月首飞后被命名为L-159T1。到2010年底，捷克空军已经接收了5架，全部装备第213训练中队。从西班牙购买的C-295M运输机

2019年5月和6月，第213中队接收了3架新升级的L-159T2教练机。与L-159T1相比，新教练机配备了升级的多功能显示器和机载雷达，集成了夜视装置和新型弹射座椅。除了执行高级教练机的职责，L-159T2还可以用于战斗。目前5架L-159T1全部升级为T1+标准，主要装备机载雷达，预计未来还将升级为T2标准。

运输中队的实力

捷克空军的所有运输机负责驻扎在第24运输航空空基地的三个中队，涵盖运输、贵宾运送、搜救等。

第241运输中队配备2 空中型客车A319CJ、2架雅克-40和1架CL-601“挑战者”，除运送现役和预备役人员外，主要负责运送捷克政府官员、贵宾和安全机构人员。分别于2006年7月和2007年9月交付的两架A319CJ非常活跃，是进出阿富汗喀布尔和伊拉克巴拉德的“常客”，曾以人道主义名义执行过多次海外空行动。老旧的雅克-40原定于去年退役，但由于没有找到替代机型，已经延期。

第242运输和特殊任务中队配备了4架C-295M和4架L-410UVP-E1用于运输，2架L-410FG用于特殊任务。2010年从西班牙购买的C-295M中型涡桨运输机，用于运送部队、军用物资和执行医疗后送任务。自2013年11月起，捷克C-295M长期部署在埃及西奈半岛，执行多项国际任务。

为了表彰C-295M的性能，捷克国防部已经订购了另外两架飞机，预计将在今年内交付。捷克还与西班牙达成了价值1.03亿美元的合作协议，将对已经服役的4架飞机进行一系列现代化改造。捷克空陆军L-410UVP-E20运输机

米-24的夜间维护

L-410运输机于20世纪60年代首飞，是捷克本土企业结合苏联需求研制的双发短程运输机。L-410UVP-E是改进型号，而L-410FG用于军事航空空摄影、空侦察和进近系统校准领域。第242中队的两架L-410 fg正在进行新一轮大修和延寿项目，预计将增加4800小时的飞行时间或延长服役10年。

捷克一直希望用巴西航空工业公司空的KC-390中型战术运输机取代L-410。早在2010年9月，捷克共和国就与巴西进行了合作。根据双方达成的合作协议，捷克公司Vodojodi到目前为止已经制造了5架KC-390后机身，但是没有收到任何订单。根据最新消息，捷克空陆军有望在2025年正式引进这款涡扇喷气运输机。

布拉格-卡贝格第3飞行队是一支直升机部队，即第23直升机中队，装备有3架米-8、5架米-17和10架W-3A。中队的主要任务之一就是运送政府部门和空军方要人，尤其是短途运输。该中队的五架Mi-17正在进行最新的技术升级，包括改进的通信和导航设备以及用于人道主义任务、搜索和救援以及医疗后送的其他相关设备。三架用于运送贵宾的米-8也进行了升级，主要是优化机舱环境，配备了空音，甚至还有厕所。战术直升机阵容

捷克的大部分战术直升机都集中在奥斯拉的第22航空空基地。这里的221中队装备有16架米-24/35武装直升机和4架米-171Sh武装直升机，负责近距离空的支援任务，同时配合地面车辆和其他直升机。第222中队拥有4架米-171 sh和7架米-171 sh。第241运输中队的A319CJ

与战斗机中队一样，捷克直升机中队也经常参与北约的互动。2010年至2012年，一批米-171作为北约特种部队的特遣队驻扎在阿富汗；每年9月，第22航空兵空基地都会举行以空地面协同为主题的直升机战术演习。2019年，北约进行代号为“黑暗之刃”的大规模直升机演习时，捷克中队也参加了。

第221中队装备了6架较老的米-24，另外10架是2005年至2006年间获得的较新的米-35。其中有几台在2019年底刚刚完成了八年一次的定期保养。

为了适应北约框架内的战术定位，8架米-171Sh已经计划更换西方的航电和其他系统，包括改进的驾驶舱盖、新的自卫系统和防护装甲，以及全新的导航和通信系统。

米-171Shm是捷克本土企业在米-171 shm的基础上改装的特种机型，定位于支援特种部队。新的舷梯舱口为多达20名士兵快速进出提供了便利，SR-1快速吊索装置用于将士兵快速降落到地面。该机型可兼容夜视镜，机鼻装有StarSafire III前视红外炮塔，具备在恶劣天气条件下昼夜执行任务的能力。为了加强战场生存能力，该机型在驾驶舱和机身配备了装甲，并配备了导弹预警系统。可以在舱口安装PKM通用机枪或者M134D六管航空空机枪防身。

捷克方面曾表示，米-24/35可以飞行40年，而米-171Sh可以飞行35年，也就是说1994年获得的第一批米-171Sh可以持续到2030年，而米-24/35可以持续到2045年！但这只是理论上的估值。随着捷克与俄罗斯的关系持续僵化，捷克空军队获得米-24/35和米-171Sh备件的渠道已经越来越窄。在这种情况下，捷克和美国在2019年12月达成了价值6.22亿美元的军售协议，购买了8架UH-1Y毒液和AH-1Z毒蛇武装直升机，预计在2023年至2024年间替代米-24/35。

虽然捷克空军希望这笔军购能尽快达成，但在新冠肺炎疫情重创捷克经济的当下，这笔交易很可能会被推迟甚至取消。捷克总理安德烈·巴比什已经声明:“(捷克)现在不需要任何大规模的军事采购。”站在十字路口

有趣的是，用来训练飞行员的捷克飞行训练中心(CLV)并不属于捷克空军队。这个位于布拉格东部的飞行训练中心是捷克Lom Placha有限公司的分支机构，从2004年开始负责为捷克空军队培训机组人员和机械人员。

该中心的大部分教官是持有捷克军事航空空局颁发的军用飞行执照的民用飞行员，其中一些人是捷克空军的前成员。训练中心配备了数架捷克制造的Z-142C和L-39C教练机、米-2和米-17直升机、L-410UVP运输机等。，大部分是捷克空军队退役的。

飞行学员将首先在Z-142C上进行大约50 ~ 60小时的初级飞行筛选训练。在筛选过程中，教官将观察学员的技术特征，并将他们与喷气式飞机、直升机和运输机中的一种进行匹配。经过匹配和分类后，来自不同方向的学员将分别在L-39C信天翁、米-17和L-410UVP上接受下一阶段的训练。

训练中心的一个突出问题是飞机老化严重，急需更新。按照原计划，从今年开始交付4架全新的L-39NG教练机，明年全面上市。但该计划现在被搁置，因为Lom Placha没有足够的资金购买这些飞机，捷克的银行也不愿意贷款。从目前的情况来看，L-39C应该要到2022 ~ 2023年才能面世，但之后的答案谁也不知道。

西方军事观察家认为，捷克空军队在过去几年中取得了一些进展，布拉格一直致力于在2024年前履行对北约的承诺——将国内生产总值的2%用于军费开支。自2017年以来，捷克国防开支每年增长约13%。最初预计，到2021年，其国防支出可能达到国内生产总值的1.4%。然而，新冠肺炎的突然爆发和其他因素使上述计划打上了一个大大的问号。如前所述，很多军购项目会被推迟甚至直接砍掉。

捷克空军队急需更新装备。在今年捷克与俄罗斯政治摩擦不断的背景下，军事装备数量和质量不足的缺陷无疑被放大了。那么，是为了满足北约的需要而增加军费，还是面对国家经济发展的现实？捷克和它的空军队都站在十字路口。

[编辑/行健]