十字路口

杨建军

上世纪初，汽车作为一种新兴的工业产品，开始进入寻常百姓家。当时汽车的动力形式多种多样，有内燃机车，也有电动车。据悉，正是石油大亨们扼杀了电动车，于是内燃机车蓬勃发展，统治百年。

现在汽车的动力形式已经到了下一个十字路口，纯电动系统、混合动力系统、燃料电池系统，当然还有传统的内燃机系统。只有更多的动力系统。同时，由于各国政策导向不明确(考虑能源安全、能源战略等。)，大部分车企都觉得很迷茫。为了在技术上不被动，大部分车企都采用了多条腿走路的发展模式。无论将来哪个系统获批，技术部门都需要掌握所有的技术类型。

从中国市场来看，纯电动车似乎是主流方向，政策倾向明显。因此，在自主品牌推出的新能源汽车中，纯电动汽车占据市场主流，占所有新能源汽车销量的70%。除了纯电动车，很多自主品牌也瞄准了PHEV车型，比如比亚迪这种非常注重新能源汽车的车企，很早就布局了这一类型的产品。之后，奇瑞和吉利也同步开发了PHEV车型，作为新能源汽车的补充。长城汽车本期推出的从动柱P8也属于这类产品。从产品发布的时间来看，长城汽车确实来的有点晚，但是花了很长时间去努力。这款P8采用的动力形式确实有很多亮点。

无论是电动车还是PHEV，只有一个方向，减少排放，节约能源。我个人认为，PHEV在优秀的基础上开发的HEV是最好的产品。当然，要有一个前提，保证充电设施方便。如果充电设施得不到保障，混动系统中发动机和电动机的配合达不到完美的设定，就不可能有好的节能效果。一些车企在耍流氓，用混淆视听的油耗数字做一些宣传。几百公里的油耗是政策的漏洞。从源头上说，检测方法有问题。

燃料电池听起来离我们很远，感觉就像十年前的电动车。其实很多车企都在做燃料电池技术的研发。我记得宝马十年前就推出了氢燃料电池7系，日本很多企业也陆续推出了氢燃料电池产品。部分车型已在日本量产，如丰田的Mirai未来组合，补贴价格约为26.5万人民币。在这方面，中国这两年也动作频频。不久前，上海刚刚公布了一项计划，氢燃料电池汽车将于2019年在公共服务领域投入使用。多位新能源领域的专家也指出，燃料电池汽车应该成为我国新能源汽车未来发展的重要方向之一。

我想站在这样一个能源十字路口。很难不困惑。