斯巴鲁XV智擎版

陈

和斯巴鲁坚持水平对置发动机把INTELLIGENTBOXER当标签贴在挡泥板和车尾一样奇怪。从字面上看，似乎和电动、混动的含义没什么关系。但就是这台不起眼的9kW电机，让我对这台在终端市场优惠7万元的跨界“翼豹”产生了兴趣。

2月6日，丰田正式宣布对斯巴鲁的持股从16.8%增至20%，正式控股斯巴鲁公司。这意味着二者将在新车技术研发领域有更深层次的合作。对于丰田来说，可以借鉴斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱系统、Eyesight驾驶辅助系统。

就斯巴鲁而言，最值得借鉴的是丰田最引以为傲的独门绝技——THS混动系统。因为目前斯巴鲁这款名为INTELLIGENT BOXER的混动系统，在发动机介入电转油连接的时候还是比较明显的。

长期以来，斯巴鲁是唯一使用水平对置发动机的。因为发动机安装的高度更低，长度更短，而且安装在车辆中心线上，整车重心更低。车辆操控性提升的同时，驾驶体验更加流畅。FB20的2.0L水平对置发动机具有非常扁平宽大的结构，在发动机舱内占据了很大的面积，并配备了前置单电机和可以模拟七挡的CVT变速器。发动机最大功率107kW，峰值扭矩188Nm，而电动机只有9.6kW和63Nm。对比竞品，数据不算太好看。虽然这个电机和行李厢下的三元电池组有些多余，但是斯巴鲁SGP平台下的产品在驾驶操控上从来没有让爱车人士失望过。

佛啊，对佛温柔点。只要电池组有足够的电量，并且你的右脚不超过油门踏板行程的三分之一，再加上车速不高于30km/h，就可以顺利用纯电动EV模式佛起步。当然你得有一颗强大的心，不然后面司机的喇叭也会听到你心烦意乱。想必这也是斯巴鲁XV混动叫智擎而不是双擎的原因。可以说油门踏板的行程和发动机参与时的顿挫有因果关系。踏板越轻，会越平稳，踏板越深，越会动。因为电池容量不大，即使电量充足，纯电行驶的状态也会维持1km左右，发动机会介入。

这种动力系统不适合激烈的驾驶。地板油急速加速时，变速器会在转速达到6000转/分时模拟换挡。而且传入客舱的噪音比较嘈杂，电机的加持也没有RAV4双擎的强大。更多的时候是在起步的时候帮助发动机工作，然后把主动权完全交给发动机。其实这种智能发动机混动系统还有一个好处就是省油。以80km/h的速度巡航时，发动机转速仅为1100rpm，以保持良好的燃油经济性。当您松开油门踏板上的右脚时，发动机将停止运转，仪表板上的EV指示灯将亮起，车辆将开始滑行。中控面板上方的小横屏开始显示电量恢复，在此期间不会给你带来那种突兀的拖沓感。

充足的电量车速不高于30km/h油门行程小于三分之一你就能够平缓地用纯电EV模式佛系起步

只要电量充足EV模式也能在中低速段巡航时冷不丁地介入电量充足，车速不高于30km/h，油门行程不到三分之一，可以用纯电动EV模式起步。只要电量充足，在中低速段巡航时，EV模式也可以突然介入。

EyeSight驾驶辅助系统通过毫米波雷达和双目摄像头识别前方障碍EyeSight驾驶辅助系统利用毫米波雷达和双目摄像头识别前方障碍物。

双层中控台是斯巴鲁时下最明显的家族特征双层中控台是现在斯巴鲁最明显的家族特征。

虽然是台跨界的翼豹，但XV的后排也不小虽然是跨界翼豹，但XV的后排也不小。

斯巴鲁XV的离地间隙为220mm，但17°的接近角和20°的离去角会稍微影响通过性。斯巴鲁智青版的全时四驱系统与汽油版相同。这套主动扭矩分流AWD采用电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶中，驱动力较强，前后轮动力分配为60: 40。当计算机检测到车轮打滑时，前后的动力分配将是50: 50。当然，你也可以手动按下换挡杆后面的X-MODE越野模式按钮。这时陡坡缓降模式也会联合启动，电脑会主动改变电子滑限的判断逻辑，加强电子滑限的干预速度。

XV智擎版也采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，重心更低的水平对置发动机和全时四驱系统，为提升车辆的操控性做出了更好的贡献。方向盘偏沉，细腻的转向手感与清晰的路感反馈会让你爱不释手。悬架属于弹簧软避振硬的调校方式，在过弯时保持良好支撑性的同时，对于路面上细小石子的过滤也有一定的效果，后排乘客的舒适性也得到了保证。

XV发动机版还采用了前麦弗逊后双横臂的悬架组合、重心更低的水平对置发动机以及全时四驱系统，对车辆操控性的提升做出了更好的贡献。厚重的方向盘，细腻的转向感，清晰的路感反馈，会让你爱不释手。悬挂属于软弹簧的调节方式，避免震动和硬震动。在过弯时保持良好支撑的同时，对过滤路面小石子也有一定作用，后排乘客的舒适性也有保证。

最后再来嘚瑟两句外观和内饰，混动版本与汽油版XV的区别在于前中网、雾灯组边框和后视镜采用了雾银色装饰条包裹。而前翼子板与车尾XV标识的下方也带上了INTELLIGENT BOXER的铭牌。内饰的变化在于仪表台和门板上的装饰条改成了金属棕色，而座椅边沿也设计有了白色的装饰条。其余位置，智擎版与纯汽油版的XV没有任何区别。

自适应巡航/车道偏离/车道保持/盲点监测，城市环路或高速巡航时，你会爱上EyeSight最后说一下外观和内饰。混动版与汽油版XV的区别在于，前中网、雾灯框、后视镜都包裹了雾银装饰条。智能拳手的铭牌也贴在车前翼子板和车尾的XV标识下。内饰的变化是仪表盘和门板上的装饰条改为金属棕色，座椅边缘也设计了白色装饰条。在其他地方，智能发动机版和纯汽油版XV没什么区别。自适应巡航/车道偏离/车道保持/盲点监测，在城市周边或者高速上巡航，你会爱上眼力。

水平对置发动机和全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领水平对置发动机和全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领。

据经销商提供的可靠信息，目前斯巴鲁XV的终端优惠已经达到6-7万元。涵盖厂家指导价，包括保险购置税，配送费，验车上牌，基本上20万以内就能搞定。对于这款源于翼豹但高于翼豹的斯巴鲁XV来说，绝对是小众品牌中的小众车型。水平对置发动机、全时四驱系统、EyeSight驾驶辅助是斯巴鲁引以为傲的看家本领。不过对于单电机和后置电池组，个人觉得有点笨重。虽然比汽油版可以降低百公里左右的油耗，但是备胎没了，电转油瞬间的乘坐舒适性较弱。而且指导价还高，让我觉得得不偿失。不过这并不影响斯巴鲁XV的竞争力。毕竟在竞争对手马自达CX-4、雷克萨斯02等轿跑SUV面前，斯巴鲁XV的硬实力不容小觑。