荣威eRX5

韦东

在2016年的车展上，由SAIC和阿里巴巴集团历时两年打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5发布。同时在展台展出了“蓝芯”动力和“绿芯”新能源动力两个版本，两种不同风格的前脸设计。之后，互联网新能源SUV荣威eRX5于2016年11月18日广州车展上市。今天，插电式混合动力SUV——拥有SAIC“蓝芯+绿芯”的插电式混合动力荣威erx 5——就在你面前。

荣威RX5设计之初，目标群体是“新生代中产阶级”，消费能力高，注重生活品质，不在细节上妥协。由此，荣威RX5确立了三大核心产品诉求:城市现代感、舒适均衡的驾乘空间空和强大的互联科技，再通过荣威品牌全新的设计语言“律动设计”将产品的“品质感”进行跳跃式展现。

作为荣威Vision-R概念车首款采用“律动设计”的量产车型，荣威RX5从设计定义到内外造型，以及色彩和材料运用，都融入了SAIC设计团队对中国消费者审美的理解和最新的设计趋势。每一个细节设计都是“精雕细琢”，体现了荣威品牌对“品味”和“科技”的追求。为了更清晰地表达产品的不同特点，为用户提供不同的个性化组合，荣威RX5的“蓝芯”和“绿芯”两款车型分别采用了两种前脸设计。

荣威eRX5基于上汽专业SUV架构SSA+打造。SSA+是全球首款全面支持插电混动、纯电动以及传统动力车型的纯SUV架构，上汽通过该架构对荣威eRX5进行合理布置，确保了车辆的超高安全性和可靠性。荣威RX5“绿芯”车型的插电混合动力版采用拥有国际领先的中置缸内直喷加小排量涡轮增压技术的1.5L直列4缸发动机加电机技术，并匹配2挡变速器，为消费者带来绿色智能出行的全新体验。荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，超越了我们刚试驾过的插电混合动力宝马X1匹配的3缸1.5L涡轮增压发动机峰值功率和扭矩100kW/220Nm。SGE1.5TGI发动机是上汽与GM联合开发的新一代高效小排量发动机，采用中置直喷、涡轮增压等一系列先进技术，使发动机具备低油耗、低排放、低噪声、高性能、高可靠性等优点，达到了国内领先、国际先进水平，极具市场竞争力。荣威eRX5基于SAIC专业SUV架构的SSA+打造。SSA+是全球首款完全支持插电式混合动力、纯电动和传统动力汽车的纯SUV架构。SAIC通过这种架构合理布局荣威eRX5，保证了车辆超高的安全性和可靠性。荣威RX5“绿芯”车型的插电式混动版采用国际领先的缸内直喷加小排量涡轮增压技术的1.5L直列4缸发动机加电机技术，匹配2速变速器，为消费者带来绿色智能出行新体验。荣威eRX5搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，超过了我们刚刚试驾的插电式混动宝马X1匹配的3缸1.5L涡轮增压发动机100kW/220Nm的峰值功率和扭矩。SGE1.5TGI发动机是SAIC和通用汽车公司联合开发的新一代高效小排量发动机。发动机采用了中央直喷、涡轮增压等一系列先进技术，具有低油耗、低排放、低噪声、高性能、高可靠性等优点。达到了国内国际先进水平，具有很强的市场竞争力。

er51.5t发动机的主要创新点有:油气混合均匀，燃烧更充分，油耗和CO/HC排放降低；改善发动机低速时的动力性能；正时链条采用与正时轮啮合更好的反齿链，减轻了发动机的重量和摩擦，提高了NVH的引擎。IEM集成排气歧管的应用使发动机体积更小，重量更轻，同时也提高了发动机的热效率和排气系统的耐久性。

SAIC为混合动力汽车研发的EDU智能电驱动变速器创新性地设计了双电机、双离合器的同轴机电耦合结构，可以实现两种动力源的动力连接和断开。因为所有的动力都是通过干式离合器耦合的，所以能量损失低，从机械角度看传动效率可以高达95%。智能HCU电子控制系统可以根据车辆状况智能切换模式和档位，始终确保最佳的动力输出和最经济的油耗。

得益于荣威eRX5 SAIC“蓝芯”1.5T发动机与EDU智能电驱变速箱的完美匹配，可实现704N·m的超高峰值扭矩和1.6L/100km的超低油耗；只需要7.8s从静止加速到100公里/小时；纯电动模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。荣威eRX5电池严格按照美国UL2580标准研发，达到民用防水防尘最高等级IP67，轻松应对暴风雨天气。

基于汽车化、智能化、互联网化的趋势，SAIC积极拥抱互联网，围绕移动互联网用户的生活，创新汽车的未来。SAIC对互联网汽车的定义是“运行在互联网上的汽车”。它不再由功能驱动，而是为场景而生。它不是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据你的个人需求和习惯，提供动态调整的、最佳的贴心出行方案和你自己的移动生活方式。

就像荣威RX5命名中“X”的含义一样，SAIC希望通过“汽车”乘以“互联网”，通过“技术”乘以“设计”，通过“蓝芯”乘以“绿芯”，催化出强大的乘法效应。插电式混合动力PHEV也有其局限性，即纯电动续航里程普遍较短，电机能量回收效率不高。希望未来的插电式混合动力车型能带来更好的绿色出行。