不惑之年的达喀尔将走向何方？

孙燕初

2019年达喀尔的口号是100%秘鲁，100%达喀尔。从字面上看，有两层意思:一是今年的达喀尔比赛全部在秘鲁，二是仍然是100%纯正正宗的达喀尔比赛。100%秘鲁的背景是，曾经热烈欢迎达喀尔的阿根廷、玻利维亚和智利都遭遇了巨大的经济危机或债务危机，无法继续为达喀尔支付巨额赞助费。秘鲁不愿意单独主办达喀尔论坛。去年年底有消息称，因为金融危机，秘鲁也可能退出达喀尔。南美国家能否在如此艰难的情况下继续举办2020年达喀尔是一个很大的问号。

车队层面，连续三年称霸的标致宣布不再参加达喀尔2019。丰田和MINI是唯一的大车队。彼得·汉瑟、塞恩斯和德普勒都加入了MINI，他们驾驶MINI的后驱汽车。Attiya和De Villiers支持丰田车队。勒布加入了私人车队，使用的是旧的标致3008赛车。对于丰田来说，这是他们夺冠的最好时机。虽然车手实力不如MINI，但事实证明丰田的hilux比MINI的后驱车更成熟可靠，比赛过程也证明了这一点。

驾驶丰田hilux的阿提亚在所有十个赛段都表现完美，没有任何困难和大的失误。最终阿提亚驾驶老款MINI四驱，以34小时38分14秒的巨大优势，领先罗马46分钟夺冠。这是丰田在达喀尔的第一座冠军奖杯，意义重大。期待丰田借此机会加大投入，开启自己的达喀尔时代。

从赛段难度来看，2019年达喀尔是近年来最难的一届。虽然只是在面积不大的秘鲁举办，但组委会充分利用了秘鲁的地形，将达喀尔艰苦残酷的一面展现的淋漓尽致。但是年复一年的看南美版达喀尔，总觉得除了赛车速度一年比一年快之外，印象不深。那时候达喀尔在非洲大陆的时候，冒险精神和核心探索精神在南美基本消失了。十几年来，达喀尔拉力赛在打开南美版图后，通过各国每年数百万欧元的赞助，迎来了最成功的商业时代。目前阿根廷、智利、玻利维亚、秘鲁等国遭遇财政危机，难以继续支持达喀尔。拥有40年历史的达喀尔将何去何从？

回归传统非洲？这意味着组委会需要找到更多的赞助，向非洲国家和部落支付“路费”。在过去十年左右的时间里，达喀尔拉力赛在南美一直很受欢迎。现在可能是时候做出改变了。从道义上来说，在曾经狂热支持达喀尔的南美国家陷入危机的现状下，达喀尔的离开似乎是不合理的。

达喀尔还有别的地方可以去吗？大胆猜一下，广阔的阿拉伯沙漠也不错。那些国家很富有。