百尺竿头，19向上

马爽

2018年注定是中国车市不平凡的一年。这一年，中国汽车企业迎来了28年来的首次负增长。很多人认为2018年的负增长只是“狭义”的，但这也给我们所有的员工敲响了“警钟”。

负增长并不是坏事，可能说明消费者对产品的认知达到了一个新的高度，消费者对产品的认知已经从传统的感性思维上升到理性。市场分类也会逐渐带动整个上游产业链的分类。未来，“廉价思维”不再是国内汽车消费者的考虑标准，越来越多的消费者对产品质量更感兴趣。

一般来说，人们富裕了，对自己车辆的需求也逐渐增加。看看一汽大众、SAIC、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等企业今年的年度总结，你就明白了，基本上都实现了既定目标，都是“超标”。所以，即使行业负增长，这些主流企业并没有受到影响。另一方面，那些以“便宜”为主，毫无质量可言的产品，未来会进一步压缩自己的市场基础，产品转型迫在眉睫。所以，如果让我预测2019年的中国车市，我依然充满坚定的信念，套用那句老话“中国人不缺钱”。

再来说说媒体在汽车行业的“运势”。2018年依然是自媒体的“扩张年”，一部分自媒体倒下，更多的自媒体如雨后春笋般涌现。曾经自媒体引以为傲的内容，如今每况愈下，资本和流量成了他们唯一追求的价值。都说2019年自媒体将迎来行业洗牌，但我的拙见并不是很乐观。毕竟自媒体还是有这种独特的“供给需求”的。

至于我们的“传统媒体”，各家都推出了自己的转型之路。于是乎，内容的可读性和图片的观赏性一直是传统媒体的根本。随着中国阅读习惯的改变，纸质出版物遭受了灾难性的打击。但这并不意味着我们的读者不再期待内容的可读性和图片的观赏性。大力发展新媒体平台，把这些渠道变成全新的出口，是“传统媒体”现阶段的首要任务。当然，随着2019年5G横版空的诞生，视频将是又一个有力的突破。如果当年的“传统媒体”没能赶上新媒体的改革班车，现在又没有跟上潮流，传统媒体的结果只会是被拍死在沙滩上。

当然，无论是传统媒体还是新媒体，这些都只是载体的差异。但内容为王的真谛并没有随着快读而改变。2019年，让我们共同进步，19 up。