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冯谖

被称为“最轻的四代机”的萨博JAS-39“鹰狮”已经升级为“第四代半”战斗机，拥有最新的E型。除了瑞典空陆军本身，巴西空陆军是这种“第四代半”战斗机的唯一用户。作为欧洲国家自主研发战斗机的典型代表之一，“鹰狮”一直以灵巧和多才多艺著称。巴西希望这种军机的引进能对其国防和军事工业产生深远的积极影响。巴西的选择

早在2008年10月，巴西就宣布有三款战斗机入围其F-X2战斗机选型项目，分别是法国的阵风B/C、美国的F/A-18E/F超级大黄蜂和瑞典的JAS-39E/F鹰狮。新型号旨在完全取代巴西空陆军6个喷气中队装备的14架AMX A-1/A-1M攻击/侦察机和51架F-5虎式II EM/FM战斗机。初始订购数量为36架，即每个中队配备6架战斗机。

在竞争形势尚不明朗的2010年初，就已经有“小道消息”称“鹰狮”在巴西空军的内部评估中位居第一;而到了2013年12月18日，时任巴西总统迪尔玛·罗塞夫果然宣布JAS-39E/F雀屏中选。有意思的是，巴西政府官宣这一消息的日子，正是萨博赢得瑞典空军采购合同的同一天。

巴西计划用“鹰狮”替换老旧战机。图为巴西空军装备的AMX攻击机，该机为意大利和巴西联合研制，也在被替换之列2010年初，比赛形势还不明朗的时候，就已经有“鹰狮”在巴西空军内部测评中排名第一的“小道消息”了；2013年12月18日，时任巴西总统迪尔玛·罗塞夫宣布JAS-39E/F成功入选。有意思的是，巴西政府官方在萨博赢得瑞典空陆军采购合同的同一天宣布了这一消息。巴西计划用“鹰狮”替换旧战斗机。图为巴西空军装备的AMX攻击机，由意大利和巴西联合研制，也正在换装。

带有独特的巴西式涂装的“鹰狮”战斗机带有独特巴西绘画的“鹰头狮”战斗机

当围绕巴西F-X2项目的漫长讨论和猜测尘埃落定，巴西空军官方声明指出，从作战角度和使用成本来看，“鹰狮”是最佳选择。人们普遍认为，除了纯粹的技术考虑，“鹰狮”不仅具有购买和使用成本相对较低的优势，更重要的是，它可以为巴西国内制造提供新的机遇。在巴西参与“鹰狮”的研发和制造的情况下，阿根廷、厄瓜多尔、墨西哥和几个非洲国家被认为有兴趣在未来从巴西购买这种战斗机。至于F/

A-18E/F失联，据说一个很重要的因素是美国国家安全局(NSA)爆出的监听丑闻。

2014年10月24日，巴西和瑞典签署了总价54.4亿美元的军用飞机采购合同，包括28架JAS-39E和8架JAS-39F，其中至少15架将在巴西组装，巴西工业界将深度参与整个过程。瑞典政府为这一合作案例提供了25年的贴息贷款，利率为2.19%。

JAS-39E是“鹰狮”家族中最新的单座战斗机型号。之前的“鷹狮”型号曾出口到捷克、匈牙利、南非和泰国，而E型则只有瑞典和巴西这两个使用者，该型号在巴西空军中的制式名称是F-39E。

2019年9月亮相的首架巴西空军“鹰狮”EJAS-39E是鹰狮家族最新的单座战斗机型号。之前的鹰狮型号已经出口到捷克、匈牙利、南非和泰国，而E型号在瑞典和巴西只有两个用户。该机型在巴西空的标准名称是F-39E。首支巴西空陆军“狮鹫”E于2019年9月亮相

JAS-39F是一种双座多用途机型。其机身比E型长0.7m，去掉了E型27mm毛瑟BK27炮。前后驾驶舱可以彼此独立操作。除了用于飞行员训练，后座的配置得到优化，还适用于干扰、信息战和电子攻击。巴西标准命名为F-39F。值得一提的是，由于瑞典空军队没有采用JAS-39F，巴西是这款最新型双座鹰狮的唯一用户。

2019年9月10日下午，一架垂直尾翼上画着巴西国旗的“鹰狮”在萨博位于Linkping 空的测试场起飞。这架全新的战斗机由萨博的试飞员马库斯·文特尔(Marcus Venter)驾驶了5分钟。这是第一架属于巴西空军队的JAS-39E战斗机。巴西订购的首批4架“鹰狮”预计将于今年10月起交付给安纳波利斯的巴西/[K0/]军第1防御空旅。全部36架飞机的交付将于2026年完成。具体时间表为:2021年4台，2022年7台，2023年6台，2022年6台。瑞典思维

此前，当2016年5月“鹰狮”E原型机首次亮相时，它是当时西方国家公认的最新战斗机型号。萨博甚至高调宣称:E型燃油增加40%，推力更大，外挂点更多，综合性能更好。

“鹰狮”E由萨博公司开发，以满足其主要客户瑞典空军队的严格要求。总之新机型在集成很多新功能的同时要保持技术平衡，价格要合理。事实上，萨博的新一代战斗机研制计划原本是瑞典和瑞士的合作项目。此后，瑞士人在2014年的全民公决中否决了新飞机研制案，瑞典不得不独自研制。瑞典空陆军一直认为不能接受一种自己“买不起”的战斗机，所以计划中的JAS-39E被重新定义为一种结合了新技术、未来环境作战能力和合理价格的战斗机。

瑞典奉行不结盟政策。这个国家是欧盟成员国，但不是北约成员国——尽管它与北约保持着密切的伙伴关系。因此，JAS-39系列飞机的设计一直与瑞典的国情和使命密切相关。最初的“鹰狮”A型单座机和B型双座机侧重于瑞典的反[/k0/]需求，而后来的C型单座机和D型双座机强调北约框架内的国际合作和互操作性，而新E型则突出综合性能、升级的航电设备和多任务平台。

为了满足瑞典空陆军“用一种负担得起的、强大的战斗机来应对未来一系列潜在威胁”的愿望，萨博在“鹰狮”e的研制阶段进行了反复的权衡。

北京汽车股份有限公司推出了几个方案:方案A，开发新的飞行平台；方案B，将C/D机身与新技术相结合；新机身、新发动机、验证新技术的C1方案:新机身、新发动机、新技术的C2方案。最后一个是C1方案，即“鹰狮”e，此前，在从A/B型号升级到C/D型号的过程中，新型号对老型号的机身主要部件进行了延伸，从而大幅降低了研制成本和试飞费用。但E型的发展并没有延长C/D型的机身，这是为了让瑞典空陆军在改E型的过程中仍然保持一线中队C/D型的作战能力，也有助于为C/D型的潜在海外用户腾出机身空间。

虽然并未直接延用C/D型的机身，但E型的新机身以其为基础，而基于萨博公司的模型系统工程（MBSE），E型的建模、评估和构建效率均大为提高。较早型号的飞行测试所积累的丰富数据，有助于缩短E型的飞行测试过程。和C/D型的试飞时间相比，E型的试飞总长压缩了三分之二。

萨博公司的生产线正在为巴西制造“鹰狮”虽然C/D机身没有直接加长，但是E的新机身就是基于它。基于萨博的模型系统工程(MBSE)，大大提高了E的建模、评估和构建效率。E型早期试飞积累的丰富数据有助于缩短E型的试飞流程。与C/D型的试飞时间相比，E型的试飞长度减少了三分之二。萨博的生产线正在为巴西制造狮鹫。

E型技术认证的工作量也明显减少。只有10%的计算机软件代码与关键飞行部件相关，大约90%的代码专注于战术功能，这意味着萨博工程师可以在不调整关键航电设备的情况下快速升级新战斗机。综上所述，萨博已经成功地将“鹰狮”E的研发和生产成本降低了40%左右。“卓越的技术”

瑞典空军队认为，要赢得空战争，必须要有更多的人数，更高的技术或者更强的战术。当国防预算不允许瑞典空陆军大幅增加战机数量时，必须依靠“杰出的技术和聪明的战术”。

作为这一理念的体现，JAS-39E机身长15.2米，宽8.6米，重8000千克空，最大起飞重量16500千克，高度2马赫空，最大升限16000米。与C型相比，E型重量增加了2吨，载油量增加了40%左右，有效扩大了作战半径。同时，该机还具备空中等加油能力。

与C型起落架相比，新设计的起落架间距更大，承载位置从原机身两侧向外移动到翼根位置。为了配合机身油箱的膨胀，主起落架收回到机翼而不是机身。前起落架由两轮改为一轮，可配合拦阻装置在高等级公路上着陆。

JAS-39E采用塞莱克斯·伽利略公司的ES-05“乌鸦”有源相控阵（AESA）雷达，装在全新设计的雷达罩内，与之配套的是一种新的二级环境控制系统（ECS）。其它航电设备包括M426S电子扫描敌我识别系统（IFF）、Skyward-G红外搜索与跟踪系统（IRST）、与自动箔条/红外干扰弹装置相连的新型导弹告警系统（MAWS）、卫星通信套件、全新显示屏、数字式抬头显示器和加密抗干扰的战术数据链等。

林克平生产线一景，两块电脑屏幕上展示的是萨博模型系统工程（MBSE）构建的3D图景JAS-39E采用了Celex Galileo公司的ES-05“渡鸦”有源相控阵(AESA)雷达，安装在新设计的天线罩内，与新型二次环境控制系统(ECS)相匹配。其他航电设备包括M426S电子扫描IFF系统、Skyward-G红外搜索与跟踪系统(IRST)、与自动箔条/红外干扰装置连接的新型导弹预警系统(MAWS)、卫星通信套件、全新显示屏、数字平视显示器和加密抗干扰战术数据链。林克平生产线的一个场景。两个计算机屏幕显示了由北京汽车股份有限公司模型系统工程(MBSE)制造的3D图片。

全副武装的“鹰狮”E，挂载着“流星”导弹、IRIS-T导弹、制导炸弹和侦察吊舱等全副武装的鹰狮E装备有流星导弹、IRIS-T导弹、制导炸弹和侦察吊舱。

动力由GE F414-GE-39E发动机提供。这台发动机可以说是F/A-18E/F动力装置的升级版。它不仅具有优异的推力性能，还根据单发战斗机的使用特点，修改了全权限数字电子控制软件。

“鹰狮”E在机身中心线增加了两个新挂架，使外部挂架总数达到10个，弹药携带量达到6000公斤。此前，通过在鹰狮C上整合相关功能，瑞典空军号称是世界上第一支真正部署革命性的MBDA流星超视距空空导弹的空军，而E型也有流星。

至于巴西空军的“鹰狮”E，将主要装备德国迪尔公司的IRIS-T近程空导弹，以及巴西和南非联合研制的A-DARTER空导弹。最大射程15km的A-Darter采用推力矢量控制技术，具有发射后锁定和离轴发射能力，最大离轴发射角度可达90°。当然，巴西也获得了大约100枚流星导弹。空水面武器主要是从瑞典购买的RBS-15亚音速反舰导弹，有效射程200公里，此外还有防区外的以色列“Spaes”250 GPS制导炸弹。

由于巴西选择了双座版的“鹰狮”F，该机型在列装初期将主要用于飞行员改装训练，之后将升级为有效的电子攻击平台。为此，有可能引入萨博的“亚历克西斯”电子干扰和攻击吊舱。本地化强度

JAS-39E/F的研制和试验有条不紊地进行着。一支约270人的专业队伍先后评估验收了7架试验飞机，包括5架瑞典E型、1架巴西E型和1架巴西F型。

最早的“鹰狮”39-7是JAS-39E的原始技术演示飞机。它已经拥有F414-GE-39E发动机，重新设计的起落架，升级的航空电子设备和有源相控阵雷达等。2017年6月15日，E型试验飞机39-8完成首飞，随后两年累计飞行时间超过150小时。IRIS-T 空空导弹首次在瑞典北部的威德塞尔试验场发射，瞄准了巴西军队的需求。39-9号“鹰狮”于2018年11月1日首飞。此后主要用于评估电子战套件、雷达、红外搜索跟踪系统和战术数据链16号等。

如前所述，2019年9月升至空的“鹰狮”负责扩展飞行包线，测试巴西空军队指定的飞行控制系统和战术系统。值得注意的是，这也是第一架采用新型广域显示器(WAD)的“鹰狮”E，由总部位于阿雷格里港的巴西公司AEL系统公司研发。WAD系统是一个全景高分辨率触摸屏显示器，将为飞行员提供更好的可视化和信息同化环境。

AEL参与“鹰狮”项目是巴西国防工业全面介入JAS-39E/F军购案的一个缩影。巴西并不是简单的购买瑞典的战斗机，而是作为技术合作者参与了鹰狮E/F的研发生产全过程。萨博对巴西的销售合同不仅包括飞机、模拟器、备件、培训、技术援助和后勤支持，还包括全面的技术转让和巴西当地公司的深度参与。据估计，“鹰狮”军购案将包括60个分包项目，在巴西产生1.4万个直接和间接就业岗位。

位于巴西圣保罗州加维奥培肖特的“鹰狮”设计与开发中心，蓝底白字的为巴航工业的LOGO，左侧为萨博公司LOGO位于巴西圣保罗州Gavio市Peschott的“鹰狮”设计研发中心，蓝色背景上有巴西航空工业公司的标志，左边是萨博的标志。

2016年11月22日，巴西航空工业公司空工业公司和萨博公司在巴西圣保罗州加维奥市佩肖特成立了狮鹫设计研发中心(GDDN)，成为继瑞典之后狮鹫战斗机的第二个RD中心。该中心位于巴西航空工业公司位于加维奥省佩肖特的生产基地，这里也将是鹰狮在巴西的测试中心和装配车间。

JAS-39E/F在巴西当地的生产由巴航工业公司负责牵头，另有6家巴西公司参与，除上述的AEL系统公司外，还有安泰技术有限公司、Akaer航空防务公司、迈克特隆导弹公司、Inbra航空公司和Atmos系统公司。這些公司各有不同分工，比如除广域显示器外，AEL公司还负责研制拾头显示器和头盔显示器，安泰公司致力于结合巴西的地理数据研制飞行模拟器和地面训练支持系统，Atmos公司负责维护“鹰狮”的电子战系统和各类传感器。而巴航工业和萨博已经基于GDDN创建了一个虚拟组合工作环境，利于参与研制的各家公司实时进行项目共享、在线讨论和文档审查。

萨博有效降低了新一代“鹰狮”的生产成本巴西JAS-39E/F的本地生产由巴西航空工业公司牵头，另外六家巴西公司参与其中。除了上述AEL系统公司外，还有安泰科技有限公司、阿卡尔航空空防务公司、麦克创导弹公司、因布拉航空空公司和Atmos系统公司。这些公司分工不同。例如，除了广域显示器，AEL还负责开发头戴显示器和头戴显示器。安泰致力于开发基于巴西地理数据的飞行模拟器和地面训练支持系统。Atmos负责维护鹰狮的电子战系统和各种传感器。巴西航空工业公司和北京汽车股份有限公司基于GDDN创建了一个虚拟的联合工作环境，有利于参与公司的实时项目共享、在线讨论和文件审查。萨博有效降低了新一代“鹰狮”的生产成本

JAS-39E的座舱内景JAS-39E的座舱内部

萨博的全面技术转让意味着巴西可以拥有自己的鹰狮设计、开发和试飞中心。巴西也将建立自己的“鹰头狮”生产线。当然，“需要几年时间”。萨博希望为巴西空陆军提供类似于瑞典空陆军采用的升级方法，具体目标是以类似于智能手机升级应用的方式不断提高JAS-39E/F的能力。除了可能每两年左右进行一次的重大技术升级外，萨博预计“短期战术升级”有望“在一周内”完成，这将赋予巴西空陆军的鹰狮极大的战术灵活性和任务适应性。未来可期。

在巴西和瑞典引入“鹰狮”签约一年后的2015年10月，首批50名来自多家公司的巴西工程师赴林克平的萨博厂区接受培训。这一人员轮训计划如今仍在进行。到2024年培训全部结束时，预计将有超过350名飞行员、技术员、工程师、机械师和运营商完成受训，接收各种技术转让文件资料和接受技术培训，从而为巴西航空工业界储备全面展开“鹰狮”研发和生产工作所需要的知识与技能。返回巴西后，这些受训人员的绝大多数都将进入圣保罗州的“鹰狮”设计与开发中心供职。

少见的“鹰狮”用户合影，从上至下分属于：瑞典、匈牙利、捷克、英国飞行员训练学校、南非和泰国2015年10月，在巴西和瑞典签署“鹰狮”一年后，首批50名来自多家公司的巴西工程师前往位于林克平的萨博工厂接受培训。这个人员轮岗培训计划至今仍在进行中。到2024年培训结束时，预计将有超过350名飞行员、技术员、工程师、机械师和操作员完成培训，收到各种技术转让文件并接受技术培训，从而储备巴西航空空行业全面开展RD和生产鹰狮所需的知识和技能。这些学员回到巴西后，绝大多数将在圣保罗的狮鹫设计研发中心工作。鹰狮用户的稀有照片，从上到下分别属于瑞典、匈牙利、捷克、英国飞行员培训学校、南非和泰国。

已经退役的巴西“圣保罗”号航空母舰，原为法国“福煦”号。舰载战斗机为巴西购买的二手A-4KU，蓝色垂尾的为S-2T反潜机。今后巴西如继续保有航母，有可能采用“鹰狮”海军型作为航母舰载战斗机巴西“圣保罗”号空退役母船原为法国“福煦”号。舰载战斗机是巴西购买的二手A-4KU，蓝色垂尾的S-2T反潜机。未来如果巴西继续维持航母，有可能采用“鹰狮”海军型作为舰载战斗机。

巴西已经做好了接收鹰头狮的充分准备。作为其中的重要一环，巴西空陆军近年来不断向瑞典和捷克派遣装备“鹰狮”的飞行员，或接受地面模拟训练，或登上真机参加飞行训练甚至国际演习，尽可能多地积累使用JAS-39战斗机的经验。

从2020年开始，一批选拔出来的飞行员在瑞典接受为期一年的“鹰狮”C/D强化训练。回到巴西后，这些飞行员将再接受3个月的E/F转换训练，然后成为骨干空地勤人员，将学到的技能传授给更多的飞行员。

就目前巴西空陆军的36架订单来看，其中13架完全由萨博在瑞典制造，8架由巴西工程师在瑞典制造，另外15架将搬到巴西的装配线上。巴西制造的首架JAS-39E将按计划于2023年下线。

根据巴西空陆军的计划，其“鹰狮”的初期作战能力将侧重于空对空任务，然后在2025年逐渐形成综合作战能力(FOC)，包括空地面和海上巡逻，以及情报、监视和JAS-39E/F全面列装后，巴西空陆军的实力将在南美国家中排名第一，这与该国的地位相呼应

另一方面，受赢得巴西F-X2项目的鼓舞，萨博预计在未来十年内在全球销售300多架鹰狮E/F飞机。虽然巴西短期内追加订单的可能性似乎不大，但基于巴西国防的实际需求和国内经济形势的改善，巴西空陆军确实需要更多的新型战机，而且已经有数据显示巴西空陆军计划未来采购至少72架鹰狮。此外，巴西海军还对“鹰狮M”计划的海上作战版本(原名“鹰狮”)非常感兴趣，打算用这种拟议中的飞机替换老旧的A-4KU“天鹰”舰载战斗机。

[编辑/行健]