飞行员“养成记”

伊曼

飞行模式选择

过去中国飞行员主要从高中生、大学生、大学毕业生中选拔，最终去民航公司或军队单位。近年来，随着飞行员培养体系的完善，国内航空公司空公司的飞行员来源集中在三种方式:一是委托民航飞行学院培养，二是空军转民，三是招收外籍飞行员。无论通过哪种方式成为飞行员，都需要经过选拔和训练两个阶段。

在我国，目前民航飞行员的培养主要以民航委托培养模式为主，分为“驾驶大改”和“学生培养”两种。结关

飞行员选拔简称为“飞行选拔”。有很多环节和考核标准，其中体检被认为是最难的一项。这是因为在飞行活动中，飞行员可能会受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动、加速等因素的影响。这些因素决定了飞行员的身体素质必须过硬。

以民航飞行员选择性飞行体检为例。体检项目大大小小几十个，其中目测最严格，是淘汰人数相对较多的项目之一。如果视力下降，观察距离不宜太远。举个例子，如果远视从1.0降低到0.8，前后视觉距离将近500米。此外，在飞行中，飞行员需要准确读出视频屏幕上显示的各种仪表指示和数据信息，才能与地面联系。如果他的视力不好，会直接影响飞机的运行和安全。

在初检阶段，反应能力的考核也是一个重要环节。在这个体检项目中，有一个大家都很熟悉的小测试。考生需要低着头，转身20次，走直线。这项测试主要考察考生的身体平衡能力。

起飞阶段

飞机的襟翼向下展开，通过改变机翼形状可以改变空的气流方向，从而获得更大的升力。时长:约30分钟

巡航阶段

船长主要监控各种自动化系统，必要时改变航线。

巡航高度:大约9200米，平流层

准备着陆。

飞机的襟翼向下展开，改变形状来改变空气流方向来增加阻力，帮助飞机减速。

时长:从目的地出发约40分钟

着陆后

机长在目的地与机组成员见面，总结飞行过程中有无异常，副驾驶对飞机进行例行检查。流程结束后，飞行员在驾驶舱开会，确保各种仪表控制和运行良好。

在日常生活中，晕船晕车是人体平衡功能差的体现，也称前庭功能障碍。前庭是位于人体内耳的前庭感觉器官，是人体平衡系统的主要外周感觉器官。当飞机做悬停动作或遇到气流中的湍流时，前庭器官会受到强烈刺激。器官敏感的人会因这种强烈的刺激而出现头晕、恶心、呕吐、出冷汗、心跳加快、血压升高等现象。严重时还可能造成飞行错觉，危及飞行安全。所以这种人不适合当飞行员。

要成为飞行员，必须先过体检这一关，之后参选者还要面对知识水平考试、心理素质测评、航空公司面试、政审等接二连三的关卡，通过了体检和前面这些考验的人员接下来会被送到国内外航校进行飞行驾驶技能和专业英语的培训学习。不过即便已经成为正式学员，也还会面临培训期间的各种考核和随时被淘汰的可能，只有考核通过者才能获得民用航空器驾驶员执照。

中国民用航空局颁发的民用航空器驾驶员执照要成为一名飞行员，首先要通过体检，然后考生还要面对知识水平考试、心理素质测评、航空公司空公司面试、政审等接连不断的关卡。体检和前期测试合格者随后将被送往国内外航校进行飞行驾驶技能和专业英语培训。但是，即使你已经成为正式学员，你仍然会面临培训期间的各种考试，以及随时被淘汰的可能。只有通过考试的人才能获得民航空飞机驾驶员执照。中国民用航空局颁发的民航空飞行员执照。

飞行员呼叫船长

从飞行到成为一名合格的机长是一段相当漫长的旅程，因为机长要对机上数百人的生命负责。航海空不是小事。要成为一名机长，不仅要有熟练的驾驶技术，深厚的知识储备，还要有社会责任感。这个过程可能需要5 ~ 6年，甚至10年。

机长在飞机上拥有最高权限，是所有行动的最终负责人，负责发号施令，带领机组成员，处理突发事件。驾驶舱里，机长位置在左边，副驾驶位置在右边。通常机长和副驾驶各有分工，需要按照SOP完成各项任务。两者相辅相成，默契配合。

从飞天梦到通过选拔进入飞行学院，从普通飞行员到合格机长，飞行员的成长不是一帆风顺的，需要机遇和天赋，也离不开个人的努力。

（责任编辑/陈天昊 美术编辑/周游）

(责任编辑/陈天浩、美术编辑/周友)