好玩的高科技,高科技，好玩的高科技

近年来，智能化已经成为汽车行业的主流发展趋势。市场方面，层出不穷的智能新功能广受消费者喜爱；在产业端，智能化不仅驱动电动化加速发展，也成为产业升级的主要驱动力。

为彰显中国汽车产业在核心智能技术领域的进步，助力解决行业“瓶颈”问题，推动汽车智能化持续快速发展，中国国际贸易促进委员会汽车观察与汽车工业委员会隆重举办了2022中国汽车智能创新技术评选并举行隆重的颁奖典礼。

这一选择受到了汽车零部件和技术公司的广泛欢迎。80多家企业邀请并报名，30家代表企业通过海选，进入后续专家评审阶段。参展企业涵盖智能驾驶、智能驾驶舱、智能互联等智能汽车诸多核心技术，包括无人驾驶汽车、先进传感器、芯片和计算平台、软件算法、线控技术、人机交互技术、车载操作系统、车联网技术、云控制技术、网络通信和信息安全等。

与这些最新技术成果不期而遇的，是由行业专家、知名学者、主流汽车媒体组成的重量级评测“天团”。评委会由中国工程院院士郭孔辉、中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会主任委员王霞、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席、中国智能网联汽车产业创新联盟联席主席董阳领衔。他们都是汽车行业的领军人物，都是智能网联汽车不同领域的顶尖专家。

谁的汽车智能创新技术最好？敬请关注2022中国汽车智能创新技术评选。

法官的风格

主席团

郭孔辉

中国工程院院士，吉林大学汽车学科带头人、教授，著名汽车设计研究专家。

王霞

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长，中国国际商会汽车行业商会会长

董扬

原中国汽车工业协会常务副秘书长，中国电动汽车百人会副理事长，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席，中国智能网联汽车产业创新联盟联席主席，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长。

陪审团

陈涛

中国汽车工程研究院有限公司副总经理、研究员级高级工程师，国际智能交通标准委员会ISO TC204 WG14工作组专家，国家智能网联汽车国际标准法规协调专家，国际智能网联汽车技术年会专家委员会委员。

主要从事电动汽车和智能汽车的研究。作为项目负责人或项目执行负责人，在科技部、工信部、重庆市开展智能汽车相关重点项目10余项。

关震

国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副理事长、同济大学兼职教授、国家重点研发专项“综合交通与智能交通”总体专家组专家、四部委“畅通推进城市交通文明行动计划”专家、现代交通技术领域863计划课题专家、中国系统工程学会交通系统工程专业委员会副主任。

长期从事智能交通的研究与实践，多次参与国家智能交通科技规划，主持完成多项智能交通科技项目和工程项目，获国家科技进步二等奖2项。

刘·

综合指挥调度技术国家工程实验室主任、研究员，北京市百万人才，中国指挥控制学会副秘书长，中华全国科技装备商会人工智能委员会主任，中国人工智能学会理事，公共安全科学技术学会理事。

从事指挥控制和智能驾驶研究，承担和参与国家和军队重大科研项目和工程任务20余项。构建军事指挥信息系统，提出变粒度智能信息处理方法。作为李德意院士狮子会智能汽车联合团队的总领队，他曾多次带领团队在全国比赛中获胜。结合指挥控制理论、人工智能技术和公共安全场景，创新了一体化指挥调度技术的理论体系，引领了国家工程实验室的建设和发展。

王波

北京汽车智能网联汽车技术研究院院长组织并参与了多项国家和地方重点科研项目。主要研究方向为智能网联汽车信息物理系统架构、智能网联汽车场景数据分析与建模、预期功能安全等。中国交通学会车联网专业委员会委员，交通运输部公路科学研究院国家重点RD项目顾问，I-VISTA智能网联汽车测试与评估国际联合研究中心特聘专家。

朱溪禅

同济汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长、中国汽车工程学会安全技术委员会副理事长、i-VISTA专家委员会副理事长兼秘书长、全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会副理事长、全国机动车运行安全技术检测设备标准化技术委员会副理事长。在国内率先开展了汽车自然驾驶研究，承担了国家重点RD计划，提出了中国道路交通场景数据库的构建方法。

王国业

中国农业大学教授，车辆工程研究所所长，车辆动力学与智能控制创新中心主任，车联智汇汽车前瞻技术研究院院长。

研究领域包括车辆系统动力学、智能车辆和自动驾驶、智能多用途车辆等。主持国家自然科学基金、“十一五”科技支撑计划、“十二五”科技支撑计划、“十三五”国家重点研发计划等10余项国家科研项目。共同赞助的科研项目包括车辆自动泊车系统、自动驾驶系统等30多个项目。

图赵辉

同济大学交通工程学院教授，城市风险管理研究院副院长，上海市智能交通标准化技术委员会副主任，上海市智能网联汽车及应用标准化技术委员会委员，上海市智能网联汽车与智能交通工程技术研究中心副主任。

从事智能网联汽车、智能交通等前沿课题研究，主持国家自然科学基金项目3项、省部级项目12项，主持地方标准2项、交通部标准1项的研究/编制，参与国家自然科学基金中荷国际合作项目1项、863计划1项、教育部创新团队1项。

刘小勇

汽车观察传媒创始人，《汽车观察》杂志总裁兼主编。清华大学汽车工程和中文双学位，从事汽车媒体30多年。

并担任多家年度车型评估机构评委，政府采购招标汽车专家，地方政府汽车产业发展特别顾问。

参与技术

何科技

HoloPilot+HoloParking一体化自动驾驶解决方案

自动驾驶系统HoloPilot由禾多科技自主研发。目前已经与多家大型主机厂基于量产和预装进行开发。全面支持高速公路自动驾驶，包括自动跟车和车道保持、交通拥堵引导、主动变道超车、上下匝道、路网切换等功能，支持最高时速130 km/h，智能停车系统HoloParking可为HPP固定车位提供自动驾驶、停车/泊车，为AVP提供自动车位和停车/泊车功能。在两大系统的融合下，禾多科技致力于打造集停车和出行于一体的全场景自动驾驶解决方案，打通高速公路驾驶+城市道路+智慧停车的完整闭环。

马骁智航

第六代自动驾驶软硬件系统

小马行第六代自动驾驶软硬件系统遵循多传感器深度融合的技术路线，传感器的数量和选择都朝着量产升级。首次大规模采用固态激光雷达，传感器总数达到23个，其中自主研发的信号灯识别相机分辨率提高1.5倍。

传感器方案具体包括四个位于屋顶的固态激光雷达；3台盲填激光雷达，分布在左右两侧和后方；位于屋顶四角的4个毫米波角度雷达；1前向远程毫米波雷达；以及11个摄像头，其中7个位于车顶，4个位于车身周围。

该量产系统方案采用了马骁智行研发的L4自动驾驶计算单元，并引入了Nvidia DRIVE Orin系统级系统(SoC)芯片，具有更高的性能、更高的带宽和更低的延迟。通过与产业链的合作，实现车辆的量产。

牛厝科技

停车与出行一体化的智能驾驶解决方案

自动驾驶的所有上层应用和中间件，包括感知、定位、集成、预测、规划、控制等。，都是全栈独立开发，可以根据需求定制。目前已获得国内多家头部厂商的量产项目，总量产规模有望达到百万辆。

自主研发的视觉传感技术结合多传感器融合，可以提供系统化的量产方案。同时也是国内为数不多的构建高效数据闭环的企业，软件算法可以全生命周期迭代。采用平台技术，支持高、中、低算力配置。目前已经完成了英伟达、TI等国际主流芯片平台和国内顶级芯片平台的开发。公司是全球少数具备基于单TDA4方案实现靠泊一体化量产能力的企业，也将是国内最早基于双TDA4方案实现周视感知量产的企业。基于Orin平台的泊位与泊位一体化量产方案是市场上最具竞争力的方案之一。

爵飞科技

自动驾驶全栈融合计算解决方案

极飞科技首创“自动驾驶全栈融合计算解决方案”。该解决方案的核心能力是极飞科技的融合感知技术，可为不同场景和客户提供定制化的前装后装定位算法、多传感器融合感知算法和动态交通信息服务，满足自动驾驶各阶段需求，实现车辆从低级辅助驾驶到NOA赋能的升级。

该方案可以为L2+自动驾驶系统提供纯视觉的融合感知和融合定位服务，可以适配主流视觉SOC和姿态传感器。对于高水平的自动驾驶，还可以集成华为MDC、地平线J5、英伟达Orin等高性能平台，根据不同的计算能力需求，精细部署融合感知、融合定位等产品和解决方案。

竹贤科技

L4自动驾驶卡车的开发与应用

主线科技是国内首家研发L4级自动驾驶卡车的人工智能国家高新技术企业。自主研发了一套软银耦合、算法先进、功能齐全、安全冗余的自动驾驶卡车L4级自动驾驶系统。该系统经过百万公里以上的真实道路测试验证，已经成熟应用于中国重汽、中国一汽、徐工集团、福田汽车等主流主机厂生产的多款重卡，累计装机数百台。2020年，干线技术自动驾驶系统在港口已经完全无人驾驶，即不需要任何安全员监管和接管车辆。

图森未来

L4无人驾驶卡车解决方案

途胜未来自主研发的高清摄像头感知系统集成了激光雷达、毫米波雷达等其他传感器，可以360°感知周围车辆。多传感器全覆盖让无人系统几乎在任何条件下都能顺畅运行，不分昼夜，无惧风雨。

目前，途胜已率先在未来中国、美国、欧洲多地进行测试和商业试运营，并持续获得主营收入。在国内获得首张无人驾驶货车开放路测牌照和示范应用资质，在东海大桥洋山港、鲁超港中心站等物流场景开展多式联运；在美国，途胜已经开始为未来包括UPS、McLane在内的众多客户提供无人物流服务；在欧洲，途胜未来将在瑞典南泰利耶和严雪平之间的E4高速公路上测试无人驾驶卡车。

AutoBrain

国内高性价比批量生产船台和船台一体化产品

基于TI TDA4芯片平台开发AutoBrain集成泊车方案，可实现单芯片分时复用。从功能上看，该方案可以实现ADAS、高速NOP、低速AVP等功能。，并且可以在国内率先实现整车轨距级别的量产交付。在此基础上，该方案通过帮助主机厂建立数据闭环平台，实现功能OTA迭代升级。AutoBrain的核心优势在于通过实际路测获得大量的拐角案例。目前已实现高速300+场景，城市100+场景，停车场1500测试用例。通过建立数据闭环系统，可以在感知、自驾行为预测、决策在线学习、仿真验证、OTA升级等方面对软件模型进行训练和升级。

新石器时代的石器

无人驾驶飞行器X3

全国首批获得高级别自动驾驶示范区“合规上路”牌照的企业只有三家，新石器是其中之一。目前，新石器时代无人车已经在北京、上海、广州、深圳等40多个城市落地。预计未来3-5年整体销售额将超过15亿元。

新石器无人送货车是世界上第一款实现量产的全栈软硬一体无人车。可自主构建开放道路L4级自动驾驶能力，拥有基于超声波雷达的自适应主动安全检测系统，一套识别率高的主动避障和变道解决方案，RTK定位+视觉定位技术，核心模块自主研发比例>:80%。

多源融合定位精度仅为5cm，定位误差为10cm，感知距离可达120m，跟踪运动目标数量不低于200个，动态障碍物和静态障碍物识别召回率不低于99.9%，目标尺寸误差不超过5%。续航能力100km，电池更换时间仅30s，最大载货量500kg。支持晴天、雾霾、中雨、夜间驾驶。

联友科技

帕拉记忆停车场

熟记家庭停车场、公共停车场等的地图。通过车端的SLAM映射，并基于构建的地图实现车辆的实时定位，从而实现车辆在停车场自动停放或召唤到指定停车点。联友帕拉记忆泊车系统还可以实现智能避让、紧急泊车等功能。适用于室内/室外停车场，支持1km车辆自动停放和召唤，能完美解决车主停车和找车问题。未来，基于该技术，联友帕拉记忆停车将共享开放停车区域的路线，依托共享路线实现公共停车场的记忆停车。

地平线

5旅程高级自动驾驶芯片

征途5是继征途2、征途3开启中国车规人工智能芯片量产后，地平线推出的第三代车规产品。具有计算能力大、性能高的优点，单个芯片的AI计算能力最高可达128 TOPS。5行程可以完全支持智能驾驶所需的多传感器感知、融合、预测和规划的要求。在处理关键自动驾驶任务时，真实AI性能(FPS)超过英伟达Orin。

在申请截止前，征途5的相关专利已经超过60项，打破了国外厂商在自研IP等多项关键技术上的技术和生态垄断，实现了国内企业在自动驾驶计算芯片设计和落地上的自主突破。

2021年7月，在《征途5》发布的同时，宣布与SAIC、长城汽车、姜奇集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、蓝兔汽车等多家汽车厂商达成量产合作意向。预计2022年第四季度正式实现预组装量产。

智星科技

基于大型停车场集成域控制器的智能驾驶系统

基于标准停车和泊车集成中央域控制器(iDC Mid)的自动驾驶系统，具有导航辅助(NOA)、记忆泊车(HPA)、自动泊车(APA)和城市高架路、高速路等结构化道路的远程遥控泊车(RPA)功能。——智行科技研发的停车泊车一体化域控制器IDC，搭载高低速停车泊车一体化域控解决方案，可为客户提供领先的L2++智能驾驶体验。灵活的系统架构设计，支持兼容国产芯片、多传感器集成、跨平台操作系统和运行环境，提供开放的开发环境。还支持云端和大数据的闭环开发，可以提供持续的OTA升级。

黑芝麻智能

华山二号A1000 Pro自动驾驶计算芯片

华山二号A1000 Pro单芯片计算能力196TOPS，多芯片计算能力1000TOPS以上。采用异构多核架构，16核Arm v8 CPU，16nm制程工艺，支持16路高清摄像头输入，具有高性能、低功耗、安全可靠的特点，可支持L3/L4高级自动驾驶功能。最新的FAD平台，支持黑芝麻智能，可以适配多种标准协议和操作系统，提供软件生命周期管理。在华山二号A1000Pro系统中，任务可以在多个子系统间动态迁移，具有易开发、高可用、零拷贝的特点，提高了算法的效率和灵活性。

锐科半导体

用于车辆的低频LVDS Serdes芯片组

国产车载低频LVDS Serdes芯片组基于瑞发科半导体自主研发的AVT(Advanced Video Transport)技术，拥有5项中国发明专利授权和3项美国专利授权。作为国内车载高清视频传输芯片的领导者，瑞发科半导体的车载低频LVDS Serdes芯片组为国内首创，可用于国内替代。与TI、Maxim同类芯片相比，具有性能优越、自主可控的优势，并提供完整的解决方案和本地支持与服务。智能汽车摄像机的前端Tx和后端Rx成对使用，进行高清视频传输，支持长距离实时传输，低功耗，低成本，便于未来升级。得到了国内外众多知名厂商的认可和采用，前置量产超过百万双。

智行者科技

自动驾驶控制brain boxbox plus 2.0-AC

BrainBoxPlus2.0-AC采用两个NVIDIA JETSONAGXXavier模块化处理器和英飞凌的TC397功能安全协处理器组成异构计算平台，计算能力达到64TOPS。集成了4G、GMSL2/GMSL1摄像头解串器、以太网交换机、CAN、LIN、USB2.0、RS232、RS422、高端输出、SBUS信号采集、开关信号采集、模拟信号采集、PWM输出、PPS同步等模块，可以采集激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等环境传感器的数据，采用多传感器融合技术和深度神经，计算平台采用车规风冷主动散热设计，工作温度为-40℃至70℃。

郭琦智控

汽车智能基础脑iVBB

智能基础大脑iVBB是国家汽车智能控制推出的智能驾驶计算平台产品家族，包括智能车辆操作系统ICVOS、智能车辆域控制器ICVHW、车云协同基础软件ICVEC和信息安全数据安全ICVSEC。目前，iVBB已经推出2.0版本，在宇通、长安、长城、比亚迪、柴蔚落地。

基于SDA理念和面向SOA的应用开发，可以实现操作系统、应用软件和硬件平台的双重解耦。ICVOS汽车智能操作系统，支持OEM高效差异化开发智能驾驶应用，向下适配市场上所有自主、主流的芯片、硬件平台、车载平台，实现类似智能手机应用开发的“硬件-操作系统-应用开发”的智能汽车开发新模式。

速腾锯床

第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1

RS-LiDAR-M1(简称“M1”)，由RoboSense(速腾聚创)自主研发设计，是实现车辆法规量产交付的第二代智能固态激光雷达。M1可靠的高性能三维感知能力确保了自动驾驶和高级辅助驾驶对安全出行的最高需求。作为第二代激光雷达，M1采用革命性的2D MEMS智能芯片扫描架构，具有体积小、稳定可靠、高性能、扫描模式动态可调等独特优势，元器件少，结构极度简化。

M1拥有独特的智能“凝视”功能，可根据高速、城市等不同驾驶场景动态调整分辨率和刷新率，大幅提升智能驾驶系统的感知能力。

北天汇

CK128汽车仪表固态激光雷达

CK128是为汽车前装的需要而精心打造的。是目前业界功耗最低的高性能车规级固态激光雷达。采用车规级半导体激光器、光电传感器、信号处理芯片、全固态激光收发模块，可以拥有更好的“产品力+成本力”。所有拥有自主知识产权的数字信号处理芯片，包括5大类24个自主芯片，奠定了激光雷达轻小体积、低功耗、低成本的优势。自主研发的激光收发(TR)模块，微米半导体工艺，光学芯片的高键合良率，为量产奠定了基础。

易景科技

MEMS激光雷达ML-30s

ML-30s是一款超大视角的补盲激光雷达，覆盖140× 70超大视角，垂直扫描线160°，角分辨率小于0.5°。通过了整车振动、冲击、温度循环测试。满足振动、冲击、高低温的要求，低成本、高可靠性的要求。

初航科技

77GHz角度雷达

楚科技的77GHz角度雷达是完全国内自主创新的传感产品。楚科技自主研发先进的核心元器件MMIC和PCB、与应用和工况匹配的核心算法、完整的射频电路设计流程等核心技术，并通过集成行人判别(极化算法)、目标分离与抗干扰、整车厂免校准安装、功能安全ASILB等多个领域的创新技术，，构建了具有自主研发属性的整车级平台。77GHz角度雷达就是基于这个车级平台研发生产的。现已获得东风乘用车、长城汽车、北汽新能源、奇瑞、SAIC红岩、宇通客车等16家主机厂。，以及30多个主力机型的定点预装项目。

天津德科智控

全冗余智能转向系统

全冗余智能转向系统是应用于纯无人驾驶车辆的转向系统整体解决方案。该系统采用6相双冗余永磁同步电机作为执行机构，所有电源输入、ECU控制、传感器采集和系统通信均采用双系统冗余设计。一旦系统运行异常，可在20ms内切换到备用系统，保证无人操作的安全性。智能转向系统完全可以通过线控指令控制车辆底盘转向，实现无人驾驶转向功能。无人驾驶模式的命令响应时间

海之博

智能助推器

海博研发的智能助力器不仅解决了真空源问题，还大大提高了制动舒适性，提升了安全性能，节能减排，完美契合未来自动驾驶和大数据的需求。可广泛应用于电动汽车、混合动力汽车、自然吸气燃油汽车。

海博的智能助力器是集传感器、控制器、智能电机模块于一体的产品，涉及汽车功能的安全性。其开发采用软硬件结合的方式，软件采用定制化、模块化的软件架构设计，支持开放匹配、远程刷新、诊断和校准。部分硬件可根据工程环境定制集成，电感式传感器可自由设计成与电机极数相同的电角度，大大提高电磁性能。是目前唯一能满足25m特斯拉和4000 A/m电动车应用环境的传感器。

无锡车联夏添

Autosee智能驾驶舱

Autosee智能座舱围绕高通骁龙8155P车载Soc芯片，搭载QNX座舱虚拟化技术，可同时提供仪表显示、车载娱乐信息、AR-HUD、电子后视镜、语音交互、视觉感知等典型应用场景。驾驶舱域控制器支持6个显示设备和10个摄像机传感器。平台设计提供丰富的音频、视频和互联接口，内置的1000M以太网不仅满足当前海量数据通信需求，还可以平滑过渡到正在大规模部署的5G网络，可以满足未来五年智能汽车对驾驶舱域控制器的需求，实现平台化、规模化和商业化。

诺科技

在9.0驾驶舱域控制器中

基于高通8155芯片，采用软件虚拟化技术，单芯片支持多种操作系统(QNX/安卓)。可集成包括仪表、中控娱乐、副驾、HUD、空调节控制、DMS、360°环视等多个电子组件模块。它最多可以支持6个屏幕和9个摄像头。

硬件、结构、软件均采用平台化设计，集成AR导航、智能语音控制、身份验证、疲劳监测、360°环视等软件算法，可扩展更多对车内氛围灯、出风口、天窗、座椅等的控制。基于场景，并支持在线导航、影音娱乐、BT WiFi、手机互联、OTA升级、多屏互动、AR导航、语音识别、人脸识别、内容服务等多项功能。

斑马

洛神智能驾驶舱系统

斑马洛神智能驾驶舱系统是斑马智行在国内打造的首款量产异构一体化智能驾驶舱系统。它支持微内核和宏内核以及面向服务的架构(SOA)。具有跨领域融合能力，可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机驾驶等智能座舱新体验。

部分硬件搭载高通骁龙第三代汽车数字驾驶舱平台最新旗舰8155芯片。此外，还将搭载基于高精地图的高级智能辅助驾驶、全场景无人智能泊车、无感手机车钥匙、医院紧急诊断与救援等功能。

易科技

AR智能尾门开关控制系统

当用户将钥匙靠近尾门时，它会被车辆自动识别。系统自动感应并开启尾门的AR投影，在距离尾门一定距离的地面上打印出清晰的图像或LOGO。用户轻踩即可安全打开后备箱，方便用户轻松放置东西，解放双手，乐趣体验。在汽车配置同质化严重的背景下，汽车技术、功能、人性化趣味的巧妙结合，为用户创造独特体验，是智能应用的一次创新。目前已拥有红旗、东风、长城、北汽、何忠等各种车型100多万辆的定点。

瑞华创

AR HUD Pro

瑞华创提供全方位的AR-HUD解决方案，其核心技术是凭借多年的光学技术积累和自主研发的光源模组OpticalCore引擎，实现了超过15米的超长距离投影和23度以上的可视角度；再者，降低了HUD对风挡PVB楔形膜夹层的依赖，无需特殊处理即可呈现高清、无鬼影、无斑点的AR视觉效果；软件AR Generator SDK接入感知数据和信息，通过数据融合和场景分析建立环境的3D模型，结合用户的操控输入，通过AI算法进行精准的AR渲染和投影，将AR显示完美呈现在驾驶员眼前，提供人性化的辅助驾驶功能，力争成为汽车智能驾驶舱中人机交互的实时物化窗口。

德赛威

支持一机一密的升级包加解密方案

在该方案中，从升级包文件中提取少量数据，用不同的密钥对每辆车进行加密，而其余大部分数据用相同的密钥加密。这样对于每辆车来说，加密了一辆车，服务器端的存储压力也减轻了。业内目前的做法是对一个包保密。每辆车每次升级密码都一样，安全级别不够。只要一辆车裂了，其他车也裂了。严重影响升级安全性。通过升级文件分割，满足一车一密的高安全要求，提升安全等级，高于国标要求。

云未来

5G安全网络域控制器L3000

L3000是面向自动驾驶的下一代智能汽车5G安全网络域控制。作为L4的第一个车载安全网络域控制器，它面向新的电子和电气架构的发展。采用全车规器件选型和标准接口，双核异构设计，提供高性能应用核心和双核锁定高可靠安全核心，集成车规以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等。

具有加密传输、入侵检测、攻击防护和完整的OTA升级机制，充分保障了车载网络和设备的安全。独特的安全引擎和安全策略平台设计，通过监控全网通信，发现并阻止异常网络行为和不可信车辆的操作指令，为安全驾驶保驾护航。

中国联通王智科技

基于数字结对的5G车路协同服务平台

从顶层设计和技术研究入手，依托5G+C-V2X的融合组网，实现车、路、人、云的协同，形成端到端的“基于数字双胞胎的5G车路协同服务平台”，可提供多场景的一体化端到端解决方案和平台服务，全面连接定制终端和网络，提供定制平台和定制应用。

完成6个能力引擎、60个多功能模块、190个API接口的开发。六大能力引擎包括:车路协同能力、门禁管理能力、交通服务能力、场景运营能力、数据服务能力、商业运营能力。帮助新型智能网联应用在公园、矿区、示范区、景区、考点等多个场景的部署和运营。

伊拉比

智能云诊断解决方案

Airabi智能云诊断服务包括图形化编程、诊断树知识库、诊断业务平台、车端诊断控制等系统。可以满足售后服务人员、诊断开发者、外部供应商等不同角色的需求，保证诊断数据的统一导入和输出。通过诊断知识库的自动积累，实现智能引导和维护，保证车辆故障的实时响应和快速收敛。

李志行

V2X智能软件

华之星自主研发的高级智能驾驶V2X智能软件，依托美国、加拿大、中国等多个国内外智能驾驶、智能交通项目和城市级运营的成熟案例。与国内外产品相比，产品稳定，可量产，具备融入汽车和交通基础设施的产业化基础。通过与相关单位建立良好的合作关系，拓展产品销售渠道，形成由区域运营中心、海外办事处、合作伙伴、营销和服务人员组成的多层次、网络化的销售团队和服务体系。该产品已在智能驾驶、智能出行、汽车检测和实验中实现产业化。

利欧工业

智能汽车控制手表手表钥匙-X7

全新智能声控汽车手表，声控汽车，“说”走就走；1.3英寸TFT高清彩屏，开放自然，浑然一体；3代采用康宁大猩猩玻璃全屏覆盖，经久耐用，耐刮擦，透光率高；配合AF true 空电镀工艺，屏幕的防指纹油性能进一步提升，让整个屏幕更加通透流畅。目前已与广汽传祺、比亚迪、长城、长安、蔚来、高和等十余家主流车厂签约，成为智能车控手表、数字钥匙独家供应商，出货量超过100K。