甲醇氢能源，甲醇氢能源,氢能产业顶层设计呼之欲出

李琳

虽然发展前景广阔，但目前氢能源汽车产业在实现商业化方面仍面临诸多挑战。

随着我国能源转型步伐的加快，氢能在汽车工业中的应用已经成为实现碳中和目标的重要环节。氢气具有清洁、高效和安全的优点，被认为是工业上最有前途的清洁能源之一。根据《中国氢能与燃料电池产业白皮书》预测，到2025年，中国氢能产业产值将达到1万亿元，2030年氢气需求将达到3500万吨，占中国终端能源体系的5%(以热值计算)；2050年需求接近6000万吨，终端能源系统占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

虽然发展前景广阔，但目前氢能源汽车产业在实现商业化方面仍面临诸多挑战。

高成本是氢燃料电池商业化的首要问题。目前氢燃料电池发动机成本昂贵，导致一辆氢燃料电池汽车的价格是传统燃料汽车的2 ~ 3倍，是锂离子电池汽车的1.5 ~ 2倍。作为氢燃料电池汽车普及的必要条件，加氢站的建设成本也很高。目前，每个加氢站的平均建设成本为1200万至1500万元，这也导致了加氢的成本很高，每次加氢的平均成本为60至80元。

其次，氢燃料电池全产业链的技术难题有待突破。目前，我国氢能汽车产业链不完善，没有形成完整高效的制氢、储氢、运氢体系。由于从清洁能源中提取的氢气比例小，制氢效率低，因此仍然存在经济问题和环境风险。氢电池的主要原材料质子交换膜和催化剂等关键技术薄弱，主要依赖进口。在制造后的储存和运输过程中，现有基础设施的储氢容量普遍较小。在氢气的使用上，燃料电池汽车发展缓慢，技术尚未成熟。

对于氢能产业未来的发展，政府的支持和引导非常重要。2019年“两会”期间，氢能和燃料电池首次被写入政府工作报告。2021年，氢能被正式写入“十四五”规划。今年，氢能仍然是“两会”代表委员关注的热点之一。氢能产业发展方向、氢能城市布局、燃料电池汽车发展趋势成为今年“两会”的热门话题。

全国人大代表、天能控股集团董事长张建议，国家应尽快制定氢能产业发展规划，完善顶层设计，引导产业健康发展；拓宽氢燃料电池示范应用的领域、行业和区域，提高工业副产氢气的利用率，多渠道拓宽氢气来源，鼓励企业以更大的力度进行技术创新，解决“瓶颈”问题，促进产业转型。

全国人大代表、吉利商用车首席科学家刘汉儒建议，给予氢内燃机和氢燃料电池一样的支持，比如同样的新能源整合政策。同时，鼓励企业和研究机构加强氢内燃机的研发，共同推进相关技术的自主化。刘汉儒还建议，加快氢内燃机平台研发，构建完善的氢内燃机配套体系，组建氢内燃机专项，对氢内燃机汽车研发、示范应用和推广给予资金和政策支持。建立一批示范项目，构建氢内燃机及车辆标准和法规体系，探索氢内燃机及车辆在示范运行中的使用数据，纳入新能源汽车大数据平台。

全国人大代表、姜奇集团高级工程师周福庚建议优化新能源卡车的优惠政策。这些措施包括降低车辆购买成本，降低新能源卡车的成本，鼓励地方当局开放路权。消费者购买新能源货车可给予一定补贴；同时，还需要完善新能源货车电价、停车费、高速通行费等方面的优惠政策，提高新能源货车充电的便利性，这将有利于新能源货车的推广普及。

全国人大代表、广西玉柴机械内燃机技能大师、新产品试制科科长许建议，出台和完善氢内燃机产业链上下游的政策法规，加强氢能基础设施建设，支持氢内燃机的推广应用。

除了氢能，另一种汽车能源甲醇也成为主要关注点。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，发展甲醇汽车可以促进绿色甲醇的发展和规模化，这完全是从中国的实际情况出发，符合有序稳步推进中国“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的目的。“甲醇将在建立一个清洁、低碳、安全和高效的能源系统中发挥极其重要的作用，”他说。推广甲醇汽车是实现交通健康可持续发展最现实有效的途径。"

从2009年到今年“两会”，李书福关于甲醇汽车的提案跨越了13年。甲醇能得到李书福十几年的持续关注是有原因的。甲醇燃烧后排放二氧化碳和水，比汽油和柴油更清洁。此外，甲醇的液体性质使其像汽油和柴油一样方便、安全和快速地储存和运输。另一方面，甲醇产能分布与我国煤炭的区域分布具有较强的相关性，阻碍了甲醇汽车的推广，基础设施甲醇加气站建设仍处于严重滞后状态。

因此，李书福建议，在国内全面推广甲醇汽车的应用，将甲醇汽车纳入新能源汽车的发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同等的政策支持，以带动更多企业投入甲醇汽车的研发，加速实现交通领域的碳中和。