科技创新就是，科技创新就是,科技创新的步伐

刚刚过去的2021年对于新能源和智能汽车来说是历史性的一年，尽管全球汽车行业因为疫情持续、原材料涨价、芯片短缺等问题而举步维艰。资本层面，全球新能源头部车企首次破万亿美元市值，头部电池企业破万亿美元市值；在市场层面，单个车企的新能源汽车销量已经接近百万辆的经济规模。中国新能源汽车销量首次突破300万辆，市场渗透率首次超过10%。

在智能网络连接方面，中国新L2乘用车的市场渗透率达到20%，配备5G和LTE-V2X联网终端的车辆超过500万辆。全国开放路测里程超过5000公里，安全路测总里程超过1000万公里。

自电动汽车关键技术被列入八五计划以来，我国新能源汽车的发展已经走过了30个年头。一系列可喜的数字表明，我国新能源和智能网联汽车正在全面进入更高质量的发展新阶段。

那么，如何解读中国新能源和智能汽车的新发展阶段呢？

我个人认为，首先政策会反其道而行之。新的发展阶段的标志是从政策驱动到市场驱动的彻底转变。这次的高增长和上次最大的不同是市场推动的结果。2022年新能源汽车补贴再降30%，最低补贴不到5000元，最高补贴超过12000元/辆，明年起不再有补贴。

当然，政策也不会从此缺席，只是由鼓励政策改为管理政策。比如，去年发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》等多项重要政策法规，二氧化碳排放峰值和碳中和目标的分解和落地，将对新能源汽车下一步发展产生深远影响。

其次，真正的竞争才刚刚开始，领先的难度会越来越大。传统车企开始向新能源汽车投入巨额资金，互联网和科技公司巨头也开始进入造车市场。政策补贴即将消失，竞争将更加激烈。那些靠补贴成长起来，缺乏竞争力的品牌会加速退出，真正的竞争才刚刚开始。

如果我们想继续引领市场，我们必须在底层技术和原始创新上下功夫。1000km续航，滑板底盘，燃料电池等。，更多的技术问题等着大家去攻克。最后，赛道足够长，还有下一个临界点。

在之前的初级阶段，一些商业模式已经经历了概念和探索阶段，从空开始落地，比如光储充一体化模式、换电模式、电池库等。这些新车型一旦转入稳定的商业运营，必将给新能源汽车带来新一轮的强劲动力。当创新技术让新能源汽车在性能和成本上绝对优于燃油汽车的时候，就是下一个临界点的到来，必将迎来新能源汽车更大更持久的发展。

所以技术创新永远是新能源智能汽车的核心，只有技术创新才是永恒的出路。