汽车产业与双碳目标,汽车产业达到碳中和的路径

陈秀娟

二氧化碳排放达到峰值，碳中和目标的制定给汽车工业带来了新的挑战。

2020年，中国在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放要在2030年达到峰值，2060年实现碳中和。二氧化碳排放峰值和碳中和(以下简称“双碳”)目标的制定，给汽车产业带来了新的挑战，也为新能源汽车产业的发展提供了新的机遇。在新的挑战和机遇下，汽车产业应该如何发挥作用？政府相关部门和企业如何合作实现这一目标？

电气化是碳减排的主要途径。

在日前举行的2021世界新能源汽车大会上，专家指出，大力发展新能源汽车有利于减少碳排放，有助于实现“双碳”目标。

研究表明，通过机动车能效和CO2排放的法规和标准、零排放汽车的政策法规、尾气污染物的排放标准、低碳可再生燃料的法规和交通活动的需求管理，到2050年可以实现全球交通85%的CO2减排。

更有数据显示，今年8月，中国交通领域的CO2排放量占10%，纯电动汽车保有量达到500万辆，可减少CO2排放量510万吨。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2030年我国纯电动汽车保有量将达到1亿辆，可有效减少二氧化碳排放2.2亿吨。

可喜的是，今年以来，新能源汽车产销规模再创新高。中汽协数据显示，今年8月新能源汽车销量首次突破30万辆。今年1-8月，新能源汽车产销突破170万辆，同比增长2倍，市场渗透率超过11%。

工业和信息化部副部长新表示，我国新能源汽车销量已连续6年位居世界第一，累计推广700多万辆，占世界总量的50%以上。今年1-7月，中国品牌新能源汽车销量增速达到去年同期的2.5倍，部分高端品牌月销量突破1万辆，进一步缩小了与国际知名品牌的差距。

此外，新能源汽车相关技术创新取得新进展。快充技术实现充电5min，续航提升200km，钠离子电池每公斤超过160W/h，实现产业化突破，为行业可持续发展提供动能。

值得一提的是，中国新能源汽车的国际化发展也取得了新的成果。今年，中国出口新能源汽车17.3万辆，同比增长4.5倍，动力电池总装机量占全球总量的45.6%。

在科技部副部长项立斌看来，大力发展氢能和燃料电池技术，也将极大促进汽车行业的碳减排。他认为:“燃料电池是交通领域氢能的主要载体。氢能作为一种来源丰富、无碳、应用广泛的二次能源，是促进传统石化产品清洁高效利用和可再生能源规模化发展的理想互联介质。它是未来能源体系的重要组成部分，是交通运输领域，尤其是重型商用车领域实现脱碳的重要路径。”

据项立斌介绍，目前我国燃料电池汽车已实现1000辆的示范应用，未来几年，在燃料电池汽车示范城市群政策的支持下，将实现10000辆的规模应用。

目前，我国新能源汽车产业发展已取得阶段性成果，但同时，新直言，该行业仍面临许多新的挑战和问题。

新指出，目前新能源汽车产业本身仍存在短板，如新能源汽车成本高，安全性、可靠性、低温适应性和易用性有待提高，动力电池缺乏畅通的回收渠道，动力电池充电便利性不足以及锂等矿石资源和价格上涨的压力。

动力电池作为新能源汽车的核心成本，占整车成本的25% ~ 40%。目前降低动力电池成本最常见的方法是降低电池容量，但这样做的后果是汽车的续航能力也会降低。

项立斌还表示，燃料电池汽车的核心技术仍有待突破，氢能源供应体系也不完善，需要行业各方共同努力。

全行业共同努力绘制新蓝图

国家“双碳”目标对全行业发展提出了新的要求，要求全行业共同推进低碳产业、低碳产品、低碳交通、低碳能源的协调发展。

新郭斌表示，工信部作为行业主管部门，将从四个方面落实产业发展规划，会同有关部门加快新能源汽车高质量发展。一是根据“双碳”要求，组织行业组织制定汽车产业低碳发展路线图，完善动力电池回收利用体系；二是加大城市示范推广力度，开展新能源汽车下乡活动，启动公共区域车辆全面电气化试点，加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过桥优惠政策；第三，构建产业新生态，加快汽车芯片和操作系统的RD和产业化，布局新系统电池的RD，推动基于电动化、网络化、智能化的标准法规完善；第四，引导企业优化产业链布局，加强产品质量安全、数据安全、网络安全监管，深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

项立斌透露，科技部将把发展动力电池作为主攻方向，全力支持全固态动力电池研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术研发。“通过国家科技计划，我们将系统部署智能制造、可再生能源、先进储能和智能电网、第三代半导体、材料绿色回收和再利用、智能交通等减碳和零碳技术。”

同时，科技部将以燃料电池发展带动能源转型，针对大功率长寿命商用车燃料电池系统关键技术研发，突破燃料电池产业化面临的寿命、成本、可靠性问题，协同攻关氢能全链条技术关键问题，着力解决绿色储氢和远程储存问题。

对于地方政府来说，深圳、海南、张家口等城市早已在节能减排方面积极行动，并取得了初步成效。

据记者了解，深圳作为新能源汽车推广应用效果最好的城市之一，其新能源汽车保有量一直处于世界领先地位。截至2020年8月底，深圳推广新能源汽车约40万辆(超过挪威、日本等国)，占机动车总量的11.3%，其中公交车1.63万辆，巡游出租车2.15万辆，网约车3万辆，一般货车7.7万辆，泥头车0.42万辆，环卫车0.21万辆，私家车及其他车辆。目前深圳市新能源汽车推广应用的主要措施有:购买补贴、运营补贴、路权、充电免费停车、充电桩建设补贴和优惠充电电费等。

作为生态文明建设的典范，海南也推出了一系列旨在控制排放和清洁移动源的措施，特别是为货车设计了海南省货运电气化路线图，并对路线图的推广提出了一些建议，以帮助海南尽快实现机动车全面电气化。

张家口作为国家可再生能源示范区，将首先尝试零碳氢能源运输的规模化应用。目前，张家口300多辆氢燃料电池公交车累计行驶1600多万公里，使用1000多吨绿色氢。

除了地方政府，汽车企业也在积极向清洁能源迈进。例如，上海汽车集团公开表示，将努力在2025年实现二氧化碳排放峰值。据SAIC总裁王晓秋介绍，SAIC的碳减排工作将聚焦于产品端，加快向生产端和使用端延伸，并重点发展新能源汽车。到2025年，SAIC计划在全球销售超过270万辆新能源汽车，占SAIC汽车总销量的比例不低于32%。

“在产品端，SAIC将大幅提高纯电动汽车和氢燃料电池汽车的产销比例，不断提高电耗指标，降低产品的碳强度；在生产方面，SAIC将增加自产‘绿色电力’总量，提高清洁能源使用比例，改进生产工艺，严格控制碳排放总量；在使用端，将加速资源回收再利用，积极探索智慧出行，让出行更低碳。”王晓秋说。

当然，汽车产业要实现“双碳”目标还远远不够，还离不开大能源、大交通的协同发展和融合。车联网、电力能源网、智慧交通网的深度融合，可以系统性地提高能源利用率和运输效率，全面降低碳排放。

据国家电网有限公司董事长辛保安介绍，为推进电网升级改造、服务能源转型和“双碳”目标，国家电网发布了《二氧化碳排放峰值和碳中和行动计划》、《建设新型电力体系行动计划》。目前，国家电网已覆盖176个城市，高速公路达5万公里。同时，建成了“十纵十横两环”的高速公路快充网络。

不仅如此，国家电网还在加强车联网平台建设，建设行业数据中心，并开展了V2G等技术的研发和试点应用。目前，国家电网已建成充电桩6.9万个，覆盖1.3万个小区，峰值用电量1.7亿千瓦时。根据规划，到2025年，国家电网在居民区充小电、车联网平台充新电的比例达到80%。

不难预见，一系列碳减排措施的出台，将进一步推动新能源汽车产品的普及率，为我国新能源汽车产销规模继续领跑全球提供有力支撑。同时，以国家战略的方式推动全行业减少碳排放，可以全面系统地提升低碳竞争力，有助于中国车企突破海外竞争壁垒，实现更高水平的国际化发展。