强化驾驶人的风险意思和规则意识需要从驾培内容和考试环节的设计优化入手

冠洋

一个文明进步的社会需要不断探索培训所有司机和道路使用者的最佳方式。这也是一种文化建设，一条永无止境的路，肩负着零视力的使命，推动社会健康高质量发展。我们要克服的不仅仅是自然条件的挑战，还有人性的弱点和技术的不断更新...我们需要勇气面对过去的疏漏，不断修正。

驾驶机动车是一种高速运动，会挑战人的处理能力，所以需要训练驾驶员的专业技能，培养他们的规则意识。但是这些就够了吗？显然不够。驾驶机动车是一种挑战人的能力的运动。每个人的能力千差万别。不管他们的精神状态是否稳定，任何人都有犯错的时候。再加上环境因素，犯错的概率会增加很多。因此，不仅要训练人们操作机械进行高速运动的技能，还要培养驾驶员的忧患意识，认识到自己和他人可能因能力不足而犯错误，威胁生命。这种担心就是风险意识。也是我们常说的人性之一:只有知道危险，才能知道如何避免。但是改变人性有多难，需要时间和机会。我们面临着一个困境:培养驾驶员的速度关系到汽车工业和社会经济的发展，事关生死存亡，而培养驾驶员的质量关系到道路交通安全和国计民生，事关生死存亡。两个方向都很重要！

为了加快汽车工业的发展，在过去的20年里，中国在培训和评估驾驶员资格方面进行了大胆的尝试，迅速培训了4亿多名驾驶员，取得了世界上无与伦比的成就。正所谓，萝卜快了洗泥，过度追求车手训练的速度，质量就很难控制。这个结果从中国历年的道路交通安全状况就可以看出来。

在中国，司机学习拿到实践驾照(无需有经验的司机陪同即可独自驾驶机动车)一般需要64个小时(汽车驾照，C1)，从注册到拿到驾照最快不到2个月，一般为2 ~ 4个月。这个速度在任何一个发达国家和地区都是罕见的，而据业内人士表示，影响考驾照速度的主要瓶颈在于驾校是否有足够的实力和职业道德，驾校是否能及时提供教练和车辆。如果驾校的教练团队专业素质高，师资力量雄厚，训练车辆充足，训练场地宽敞，能尽快安排车练，协助报考，等待时间会大大缩短；如果驾校的能力不足，学生在排队考试的时候练习开车的机会就很少。所以我们的驾驶员培训基本都是在学习、准备、上岗、考试的循环中填鸭式的，缺乏理论和实践反复相互验证加深印象的机会，缺乏需要很长时间才能实现的意识增强培训机制。

从时间和流程上来看，这种驾驶培训的应试色彩和快捷特点明显，可以说完全符合汽车行业快速发展的需要。但在我国驾驶培训的流程设计中，最大的问题是没有培养风险意识的独立环节，没有考虑风险意识和规则意识建立所需的实践积累过程，对驾驶员安全意识和规则意识的培养和强化明显不足。

我们借鉴澳大利亚新南威尔士州(以下简称澳大利亚)在培训过程中的驾照考试和风险意识评估，进行对比介绍。

在澳洲拿到正式驾照需要四个阶段，分别是:学习驾照(L)、一级临时驾照(Pl)、二级临时驾照(P2)和正式驾照。整个过程至少需要36个月。对于澳洲25岁以下的人来说，时间周期更长。这种高级培训和资格差异化设计有一个非常强烈的目的，就是通过实践经验的积累和制度的建立，向驾驶员传递一个非常明确的信息。人的能力、意识、经验是有差异的，让驾照持有者和计划持有者清楚地知道自己在司机中的地位和不足，权利和责任。(参见图1)

澳洲考驾照的流程和国内的驾照培训差不多。看起来只需要很长时间，考试内容和步骤也有一些区别。但如果仔细观察这四个级别驾照的取得前提以及它们之间的递进关系，就会发现，在澳洲驾照的高级考试和时间安排中，最关键的不是驾驶技术，而是风险意识测试。要参加这个风险测试，你必须有12个月的驾驶经验和120小时的驾驶经验(包括20小时的夜间驾驶)(25岁以下的司机需要这些规定，但成年人不需要，因为成年人即使不开车也有很多开车旅行的经验)，加上12个月的限速独自驾驶。如果在此期间没有交通违法行为，可以参加风险意识测试，申请晋升。如果有，就要加大时间，加大惩罚，加大学习。这个环节的设置等于把风险意识的培养放在了最关键的位置，是整个驾驶培训中最难的部分。只是这个流程设计告诉所有学车的人，开车上路，技术和场地测试不是最关键的，最关键的是风险意识！

如何在澳洲进行风险意识测试？随着计算机技术的进步，测试步骤主要在计算机上进行(详见图3 ~ 8)。主要方法是在汽车前窗播放从驾驶员位置观察到的路段路况，然后要求“准驾驶员”在驾驶员认为应该引起注意时点击“react now”按钮，根据发现的行驶中的车辆做出反应；如果是模拟驾驶舱，这个操作应该是踩刹车把速度降到合理值之类的谨慎操作。比如视频中显示的车辆在行驶中，当你发现要进入一个居民区时，要点击“react now”按钮，说明系统提高了警惕，开始减慢车速。如果路口有车辆要转弯，也要立即点击“响应”按钮，示意已经观察到风险。简而言之，就是要对所有潜在的危险做出反应并记录下来，也就是记录下驾驶员眼睛观察到风险，脚不得不踩刹车降低车速的点。这次考试不容易。有些就像电子游戏的通关流程，它的训练考核的是一种视觉观察能力和操作反应能力。

改革开放后，中国的发展速度决定了交通需求和汽车工业呈爆炸式增长，培养一个司机很难等上36个月，所以我们用了速成的方法也无可厚非。在人类发展史上，为了生存，没有经过经验和风险意识的专门训练就有条件驾驶的例子比比皆是。澳大利亚的PI临时驾照，美国一些地方的困难家庭学生批准的特殊路线使用的有条件驾照(单身驾照，专用专线，禁止夜间驾驶等。，解决无人接送上下学和上班的问题)都是相对的妥协，但这种安全妥协的前提是严格限定，期限过了。在社会发展速度逐渐放缓的今天，在我国已经培养出4亿驾驶员的时候，我们应该有余力重新审视未来的时间。应该思考如何解决司机的风险意识和规则意识问题。

我们需要解决的不仅仅是如何让新司机建立自己的风险意识和规则意识，更重要的是如何提高现有司机的风险意识和规则意识，这在现阶段更为重要。这种补课不仅是时间和金钱的问题，更是生命安全和环境质量的代价。不能总靠惩罚和医疗救助来弥补。毕竟生命是最宝贵的。

从技术手段上来说，我们需要的不是死记硬背的应试教育，而是互动和操作的训练，从而在实际练习中加深印象。现在，培养和检验“风险意识”和“规则意识”的方法有很多。随着VR驾驶训练和驾驶舱模拟技术的出现，以及电脑甚至手机APP考试和阅读环境的建立，这种考试的硬件阻力越来越小，成本也在降低，可以做得更好。难点主要是题库的建立和不断更新以及考试系统设计，以及如何推广这个考试平台。

应根据国情，在新驾驶人培训高级环节、驾驶人交通违法处罚与满分教育环节、驾驶证换发和申领环节、保险购买等环节分别设置“风险意识测试”和通关制度，以更多的互动场景技术优化“规则意识”考试环节；在各类运输公司、出租车公司、快递公司、学校和社会单位、街道和社区，甚至乡村，都应该大规模地系统设置“风险测试”和“规则意识”的培训环境和课程。还应该考虑鼓励开发具有游戏式风险意识和规则意识的测试app，为全社会普及路上的“风险意识”和“规则意识”。要完成这一任务，驾驶证管理制度的创新、教育培训激励机制的创新、相应课件内容的专业化开发以及国民交通风险意识培训策略的设计都是迫切而必要的任务。

一个文明进步的社会需要不断探索培训所有司机和道路使用者的最佳方式。这也是一种文化建设，一条永无止境的路，肩负着零视力的使命，推动着社会的健康高质量发展。我们要克服的不仅仅是自然条件的挑战，还有人性的弱点和技术的不断更新...我们需要勇气去发现和面对过去的疏漏，并不断改正。