深耕细作，深耕细作,精耕细作结硕果

陈楠

据公安交管部门统计，2012年10月首个“全国交通安全日”前夕，我国机动车保有量仅为2.38亿辆，机动车驾驶人仅为2.56亿人；10年来，截至今年10月，我国机动车保有量已达3.91亿辆，机动车驾驶人有4.78亿人。对比这两个节点的数据可以发现，在9年多的时间里，机动车保有量变成了过去的1.64倍，机动车驾驶人是过去的1.87倍，堪称“爆发式增长”。在此背景下，近年来，我国道路交通事故死亡人数曲线整体保持下降趋势实属不易。其中，每年“全国交通安全日”的设立和做好安全文明出行的攻坚战功不可没，也足以证明滴水穿石，十年既能扶树，也能巩固规则，树立良好风气，凝聚力量。

第一个十年硕果累累，第二个十年必须精耕细作，才能逆水行舟，不断突破瓶颈。在笔者看来，要利用好第二个十年的战略机遇期，彻底清理死角，补齐短板。

比如，由于警力不足和技术问题，没有采取严格的非现场监控方式。长期以来，我国汽车社会存在执法不一的问题:与机动车相比，行人和非机动车因违法行为受到处罚的概率要低得多，这也“习惯”了一些行人和自行车随意闯红灯、逆行...在汽车社会高速机动化的过程中，如果慢行系统中的部分交通参与者长期不遵守交通法规，无疑是

值得庆幸的是，笔者发现，近年来，各地交管部门已经开始行动起来，逐一清理这些管理死角，弥补交通安全管理的短板。在北京，自今年11月1日起，超标电动车将被处罚，2024年起，违规三轮或四轮电动车将不允许上路；在上海，交管部门不再对行人进行闯红灯、乱穿马路等交通违法行为的教育和警告，而是直接罚款...在全国交通安全日的第二个十年，只有准确确立这些长期存在的治理短板的攻坚方向，依法依规，稳扎稳打，逐一清理，重点突破，才能真正推动安全文明出行向纵深发展。

第二个十年，也要从战略高度重视农村交通安全综合治理。回顾近年来在许多地方发生的严重交通事故，大多数都与农村地区的交通硬件较差和交通参与者的安全意识薄弱有关。随着农村机动化的加快，从某种角度来说，全国交通安全日的重点绕不开农村交通管理的死角和安全的短板。无论是农忙季节农民工集体出行问题，农村酒驾、酒驾问题，还是农用车、摩托车、拖拉机的安全管理问题，都需要共同发力，逐一攻关，防止中国汽车社会在道路安全和出行文明上固化二元结构。

展望未来，还需要分阶段达到标准《建设交通强国纲要》提出的重要目标。《建设交通强国纲要》提出，到2035年，基本建成交通强国；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力的交通强国，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力和影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民群众享受优质交通服务。笔者认为，道路交通安全和文明程度是衡量交通强国建设成功与否的重要指标体系。如期实现这一宏伟目标，离不开安全文明出行的持续接力，离不开全国交通安全日第二个、第三个、第四个十年的持续奋斗。让我们一起为更安全、更文明的出行环境而努力吧！