百世快运是不是快倒闭了

冯静恩

深陷亏损漩涡，百世快递前后夹击。

总体来看，百世一季度业绩有所回升。但从去年年报数据来看，百世依然是通达系唯一亏损的，上市以来一直亏损。去年的亏损有所扩大。

从整体市场份额来看，除了以“商务件”市场为主的顺丰，在“电商件”市场，百世一直在市场末端挣扎。在与“通达系”的竞争中，百世不再占优。现在，它不得不面对“新快军”的进攻。

据怡宝介绍。com，今年第一季度，快递公司日均业务量前四名分别是中通、大云、童渊和申通。虽然百世依然排名第五，但日均业务量已经非常接近极兔，都在2000万单左右。极端兔追上来只是时间问题。

虽然百世第一季度业务量有所增长，但百世要在前后夹击的“快递市场”生存下来，仍然特别艰难。原因之一是快递价格下降。

我看到这几年，虽然中国快递的业务量纷纷突破，但是快递的价格战却愈演愈烈。今年4月，吉图和百世在争夺义乌时，前者的快递价格甚至低于每单0.8元，而行业均价为每单1.2 ~ 1.3元。因此，吉图和百世都因“低价倾销”被相关部门要求整改。

可以说，近年来，“电商配件”的市场陷入了越来越艰难的境地。极兔的加入，让原本价格已经被打透的快递行业价格再次下调。

以百世为例，虽然其一季度快递量增长不少，单票成本也有所下降，但正是因为这些“根本不赚钱”的快递，整体利润还是拉低了不少。

不仅如此，目前百世的快递业务约占集团整体业务的80%，但其毛利率却是所有业务板块中最低的。百世这些年的亏损，自然与“令人失望”的快递业务有关。“快递”落后，百世“快递”补上。

快递市场陷入“价格战”是近一两年来老生常谈的话题。虽然各家快递公司都不想加入，但是一旦有公司选择“烧钱求规模”，其他公司也只能被迫跟随。对于白石来说，这条赛道真的是“太拥挤”了。

因此，早在2012年，百世就选择进入快递行业，是多家快递公司中最早“跨界”的。目前百世汇通的业绩规模远远领先于“通达系”。在一季度财报中，百世快递业务收入同比增长70.9%，比快递业务更为抢眼。

目前，在整个快递市场的金字塔中，小票零担是介于快递和大件零担之间的一个市场，像百世、顺丰这样的“跨界者”大多专注于这个市场。

小票零担和快递市场有一定的联系。随着近年来电子商务市场的发展，原本面向工业端的零担业务逐渐向商品端转移。比如家电、家具、家装等大件商品的运输需要快递业务的介入，快递与快递业务的界限正在模糊。

像百世这样的快递公司选择跨界进入快递行业，也是嗅到了商机。从某种意义上说，快递巨头进入快递行业实际上属于“降维竞争”，因为巨头往往自带快递网络和加盟商资源，背靠资本市场，有充足的资金支持其快递布局。

因此，百世在进入快递市场之初，也选择了加盟模式，开创了干线直营、终端网点加盟的先河。通过加盟模式，百世的快递网络可以铺得更快更全。艾媒数据显示，加盟模式下的快递企业市场开拓远高于直营企业。

此外，与直营体系相比，加盟体系可以选择租赁其运输车辆，网点不需要进行高人工消耗的直营管理。综合来看，网络建设成本会更低。

作为最早进入快递行业的“跨境快递员”，百世深知自己的优劣势。过去有德邦这样的老牌物流公司，未来可能会有顺丰、中通这样的追赶者。这种情况下，只有快速铺网，降低成本，走低价差异化道路，才能快速开拓新的增量市场。

最终，百世避开了顺丰、德邦的高端小票市场，专注于低价小票市场。18年以来，百世快递货运量从543万吨增长到839万吨，年增长率超过20%；同时，得益于运输网络的不断完善，其成本也在不断降低，从2018年的每吨727元降至今年的每吨603元。

目前百世占整个快递市场的10%左右，和安能、顺丰差不多。但百世的快递货量和收入与前两者还是有一定距离的。快递业务能否成为百世的“第二增长极”？

四年来，百世的快递整体收入增长超过62%，快递收入在整体收入中的占比也在逐年提升。虽然快递规模和快递收入还有一定差距，但对于百世来说，在快递业务始终难以突破的前提下，快递赛道似乎是另一条突围之路。

在快递赛道上，百世已经取得了不俗的成绩，占据了行业前五的位置。与通达系等跨界竞争对手相比，也具有一定的先发优势。接下来，快递能否成为百世的第二条成长曲线，我们从以下几个方面来看看。

首先，从快递市场的整体发展来看。就市场规模而言，目前我国零担快递市场高达1.5万亿元，远高于8000亿元的快递市场。

随着互联网消费的不断发展，越来越多的厂商会选择压缩或放弃代理商等中间销售环节，转而直接接触消费者，尤其是家居、家装行业等大件商品的厂商。然后，会有物流需求，如货物的收集和运输，多批次和小批量等。可见快递市场在未来会有空的可持续发展。

对于百世来说，面对这个发展潜力巨大的快递市场，有其先发优势，分享市场快速发展的红利。接下来就是如何保持优势，参与竞争的问题。

从市场竞争的角度来看，快递和快递行业一样，目前还没有达到一个稳定的状态，激烈的竞争不可避免，尤其是“价格战”。“价格战”的背后，往往拼的是烧钱能力。

作为快递行业的巨头之一，安能在今年5月提出上市，百世快递董事长周韶宁也提出百世快递将在2022年独立上市。显然，未来“价格战”不会继续，巨头们迫切需要寻求上市的资金支持。

在这个过程中，会孵化出一批受到资本青睐的头部企业，上市的“快递过客”在资本上更有优势，而剩余规模小、融资能力差的中小企业可能会加速退出。

这大概就是百世急于上市的原因吧。毕竟以百世现在的盈利能力来说，最大的快递业务是赚不到钱的。如果连续亏损还要烧钱，恐怕财报会更难看，所以能否如愿上市也直接影响到百世未来的发展。

此外，在规模效应已经成为现实的快递市场，企业也在努力争取服务和网络。就网络而言，目前百世的网点数量和出货时效都不如老玩家德邦和安能。因此，百世选择发力技术，通过精细化运营加快运营效率。比如去年，百世通过提升车辆线路优化和流水线效率，将整个快递时间缩短了10多个小时。然而，人们对加快“网络分销”有些担忧。虽然百世选择的加盟模式可以使其以更经济的方式快速扩张网络，但消费者对这种“加盟网络”的评价并不高，百世吐槽“暴力分拣”之类的也屡见不鲜。

百世要想和竞争对手长期保持磨合，就要妥善解决加盟模式和服务质量的平衡问题。否则，“百世快递”可能会成为第二个“百世快递”。

最后，从盈利角度来说。百世的快递业务能否成为集团发展的主力，取决于其盈利能力。我们指的是已经上市的德邦和安能。过去三年，它们的平均毛利率分别为13%和13.9%。两者近年来均呈上升趋势。百世年报显示，去年第四季度其快递业务毛利率为5.5%，差距还是蛮大的。