什么是驾驶辅助功能

2021年8月12日下午2点，美宜豪品牌管理公司创始人林文钦开始驾驶具有自动驾驶功能的蔚来ES8轿车，在沈海高速韩江段发生交通事故，造成人员伤亡。这个所谓的“自动驾驶功能”就是蔚来汽车的NOP(Navigate on Pilot)导航辅助功能。

蔚来内部人士回应“NOP飞行员辅助不是自动驾驶，后续调查结果会与外界同步信息。”最新消息显示，存在蔚来技术人员未经交警同意私自联系涉案车辆进行运营的情况。交警已传唤蔚来技术人员做笔录。

其实现阶段自动驾驶还是有很大的事故率的。特斯拉、小鹏、Ideality和其他汽车公司都遭受了与辅助驾驶相关的伤亡。自动驾驶的初衷是把人从疲劳驾驶中解放出来，更长远的意义是用零事故、零伤亡的机器创造一个有序、安全的交通环境。但从零事故零伤亡的角度来看，目前的自动驾驶显然离它还很远。哪怕有十亿分之一的死亡率，也会成为车企的安全废墟。

现阶段大家对“自动驾驶”和“辅助驾驶”有两种认知。一种观点认为，自动驾驶本身没有过错，其最终目标是实现零事故、零伤亡。虽然现阶段技术还不成熟，但真的没有必要让大家“脸色苍白”；一种观点认为，车企营销过度，往往在宣传中强调自动驾驶，用手动接管率、免提等字眼诱惑消费者，而弱化“辅助”二字，导致车主在开车时容易脱离方向盘，对安全不够重视。

比如之前的几起自动驾驶事故，特斯拉一直强调车主没有注意，官方的调查结论是特斯拉没有责任。但特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”和“FSD全自动驾驶”，给用户一种特斯拉可以实现自动驾驶的错觉。特斯拉官网上只有一条谦逊的免责声明:“目前可用的(自动驾驶)功能需要驾驶员主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。”今年3月，面对反复的质疑，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉负责法律事务的副总裁埃里克·威廉姆斯(Eric C. Williams)在给政府部门的邮件中承认，“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，无论是单独还是整体都不具备自动驾驶的功能，我们的车辆也无法实现自动驾驶。”