德国大学提供自行车交通学位课程

李忠东

在阿姆斯特丹大学城市政策教授和暑期学校组织者Marco的带领下，学生们探索了城市自行车，重点关注自行车的历史，政策，社会，政治背景，文化，土地使用，基础设施，交叉口，公共空房间，数据，可视化，寻路，多模式和营销。

提供自行车交通课程。

德国的大学将开始教授自行车交通，这一点迄今为止一直被忽视。七所高等教育机构获得了中央政府830万欧元的资助。预计首批学生将于2021年入学，攻读硕士学位。德国交通和数字基础设施部的一份声明称，“自行车必须与其他交通工具保持同步。我们正在为骑自行车的人提供盟友，他们可以在未来专注于在城市、城镇和当地社区应用他们的专业知识。”

在2021年开设自行车交通课程的高等教育机构中，有应用技术大学威尔道工程学院。学校位于威尔道，成立于1991年，是勃兰登堡最大的应用技术大学。学校主要教授实践课程，提供一系列与工业技术相关的实践科目，并进行专业的科技研究。该大学工程和自然科学系教授克劳斯·马丁·梅尔策开设了“多式联运网络中的自行车交通”课程。他几天前告诉Jetzt新闻网站:“2021年的学生将为交通革命做出贡献，希望他们能找到让人们摆脱汽车、骑自行车的方法。目前很多人选择开车，一部分是因为建成的环境不利于骑行；部分原因是骑行不被重视，没有纳入工程设计课程。”

汉斯·艾哈德·莱辛(Hans erhard Lessing)，自行车历史教授，《自行车设计》的合著者，曾经是乌尔姆大学的物理学教授。他说，过去德国人骑自行车的热情很高，但却被故意扼杀了。“我欢迎自行车交通学科的引入，这有助于扭转德国高校十年来交通工程系数纯车辆研究领域的局面。”莱辛说，“所有的交通法规都是由联邦交通与数字基础设施部和联邦运输研究所闭门制定的，存在很多弊端。令人欣慰的是，联邦政府长期以来一直在资助和鼓励独立的德国高等院校进行教学创新，自行车交通的课程就是一个极好的例子。”

莱辛教授说，包豪斯作为一种设计体系，风靡全球。在现代工业设计领域，这个体系的思想和审美情趣可以说影响了整整一代人。沃尔特·格罗皮乌斯(Walter gropius)于1919年在德国创立了包豪斯设计学院，并于1923年设计建造了一栋带有自行车车库的房子。但是后来纳粹政府要求每个建筑商在盖新房的时候都要加一个车库。所以德国的房主往往在拥有汽车之前就拥有了车库。这种设计特点鼓励人们开始使用汽车。

20世纪20年代，德国的自行车手被视为二等公民。当时，许多驾车者建议，骑自行车的人应该被限制在自行车道上，尽管他们中的大多数是骑自行车的人。为了方便骑自行车的人，德国最早的自行车道设计得很好，路面也很宽。但在1926年，由汽车道路建设研究会和自行车道中央办公室修建的自行车道非常狭窄，而且使用的材料便宜，是间接修建的。

希特勒上台后，骑自行车的权利被进一步限制，自行车被视为“小人物”的交通工具。自1934年10月以来，使用自行车道已成为强制性的，即使设计，质量或维护很差。自行车协会没有发出强烈抗议，因为它们要么被宣布为非法，要么被纳入法西斯阵营，成为纳粹控制的德国自行车协会。1936年柏林奥运会前夕，纳粹的宣传口号是:“让外国人看看德国崛起的惊人证据。德国人不仅可以使用自行车，还可以免费使用高速公路。”

自行车成为关注的焦点。

“交通工程课程，包括排队论、交通流理论、风险分析和交叉口通行能力等。，已经在大学里教了半个多世纪，但都只是针对机动车交通。”布里斯托尔西英格兰大学教授、《自行车交通设计》的作者约翰·帕金(John Parkin)指出，“令人高兴的是，自行车交通现在已经成为一个主要关注点，它不再只是一个次要角色。由政府资助的德国大学教授们将目光投向了同样复杂的自行车道设计，这将极大地推动自行车行业的发展，进一步掀起骑行热潮。”

如今，人们越来越意识到，大规模驾驶汽车会加速气候变化，导致汽车拥堵和人们健康状况不佳。“自行车课程的推出，是对自行车作为一种交通方式的理解，值得肯定和推广。”欧洲自行车行业协会布鲁塞尔总部负责人凯文·梅恩(Kevin Main)强调。

据美国Toole设计公司的运输工程师Bill shulte Ace介绍，他们有上百门关于如何设计汽车运输的课程。难怪会有以汽车为中心的交通系统。德国自行车交通学科的建立意义非凡，有望在不久的将来形成以自行车为主的绿色交通网络，提高人们的生活质量。

对于对德国以外的自行车交通感兴趣的硕士生，现有的学习选择包括阿姆斯特丹大学为期3周的规划自行车城市(Cycling City)3英语暑期学校，该学校还开设了为期5周的新课程。《解开自行车城》被称为世界上第一个关于自行车的学术在线课程。

“规划自行车城”的目标是让每个人掌握正确的技能，把自己的城市变成“小荷兰”。面向各国城市规划领域的硕士研究生和城市研究专业的大四学生开放。课程费用为1500欧元。在阿姆斯特丹大学城市政策教授和暑期学校组织者Marco的带领下，学生们探索了城市自行车，重点关注自行车的历史，政策，社会，政治背景，文化，土地使用，基础设施，交叉口，公共空房间，数据，可视化，寻路，多模式和营销。这些主题穿插在阿姆斯特丹、荷兰其他城市和国外的实地考察中。学生们不仅要学习一些实用技能，还要对自己在“自行车天堂”中发现的不足提出自己的批评。

暑期学校的教学形式丰富多彩，生动活泼，包括研讨会、客座讲座和短途旅行。受邀的演讲嘉宾是来自各个地方、地区、国家和国际组织的专家、学者和专业人士，BikeBiz的执行主编Carlton Reed就是其中之一。他的新书《自行车热潮》介绍了荷兰人在20世纪70年代如何以及为什么扩建自行车基础设施。里德认为，在阿姆斯特丹骑自行车是“一个历史事故，不是政策制定者的工作，而是激进主义和后期机动化的结果”。

马可在《规划一个自行车城市》的导言中说:“你得从鱼缸里出来才能理解它。”这三周他会反复提到这个比喻，很好的说明了开设“规划自行车城”暑期学校的想法是时候实现了。阿姆斯特丹和荷兰被视为有抱负的自行车城市和国家，但大多数荷兰人并没有意识到，开始跨境分享这些宝贵的经验和技术对他们来说有多么重要。“规划自行车城”暑期学校自2015年成立以来，一直很受欢迎。不幸的是，由于新冠肺炎的突然爆发，2020年的暑期学校(7月18日至8月7日)被取消了。

(编译自www.forbes.com；lcc.org.uk)