何去何从？丰田C-HR纯电

张培新

说到纯电动车，当前市场环境下给电动车的标签是:以更具性价比的价格，体验百万超跑加速。这种让消费者热血沸腾的感觉，我们不得不佩服品牌善于把握人的心理的营销手段。

市面上大部分纯电动车都要贴上“加速、操控”之类的标签，却忽略了用户的普遍需求。的确，更直接的回应一直是我们对体验的追求，无论是消费者还是品牌。但一味追求响应，对乘客形成负担。偶尔用打车软件出行，或多或少会乘坐新能源车。每次司机在后排移动右脚，作为乘客的我都能有清晰的感知。这种响应速度对司机来说绝对是很棒的体验。但确实在一定程度上牺牲了乘客的舒适度。

而作为TNGA架构下推出的纯电车型，则与目前的造车新势力背道而驰。传统造车企业，对于消费者的需求，往往拿捏的更到位。虽然我对油改电的车型一直持有保留意见，为了响应国家号召环保的政策，仅仅作为过渡型的产品，它确实降低了研发成本。以至于到终端，消费者也可为了满足国家各项环保政策以及更低的价格来获取它，从而改善自己的出行生活。

作为一款在TNGA框架下推出的纯电动汽车，与当前造车新势力背道而驰。传统造车企业，对于消费者的需求，往往更加到位。虽然我一直对油改电的模式持保留意见，但为了响应国家环保政策，作为一种过渡产品，它确实降低了RD成本。即使在终端，消费者也可以获得它，以满足国家的环保政策和更低的价格，从而改善他们的旅行生活。

当纯电动版C-HR映入眼帘的时候，在外观和造型上就能从视觉上分辨出与燃油版的区别。封闭式的进气格栅设计和低风阻轮圈与市面上的纯电动汽车一样。降低风阻和能耗，可以让易泽带你走得更远。尊享版和纯电动版车标也能让你一眼就认出它的独特身份。除了加油口换成了充电口(车身左右两侧快充慢充)，车尾造型保持不变。换句话说，还是一个颜值高，个性强的C-HR。

“发动机”盖下原本那台2.0L自然吸气发动机换装为一台永磁同步电机，最大输出功率150kW，最大输出扭矩300Nm，与之匹配的是固定齿比变速器。全系搭配54.3k三元锂电池组，官方给出的续航里程为400km。虽然没有像发动机一样配备一个盖板来遮羞，但看着眼下乱中有序的布局，也是别有一番风味。要知道发动机之所以配备盖板，很大一部分程度上是为了提升整车NVH的表现，让车内有更静谧的隔音。基于电机的特性，大可不必纠结这一点。

在“发动机”的掩护下，原来的2.0L自然吸气发动机换成了最大输出功率150kW，最大输出扭矩300Nm的永磁同步电机，匹配的是固定传动比变速器。配合54.3k三元锂电池组，官方续航里程为400km。虽然没有配备像发动机一样的盖板来遮羞，但看着此刻杂乱有序的布局也别有一番风味。要知道，发动机之所以加装盖板，很大程度上是为了提高整车的NVH性能，让车内有更安静的隔音效果。基于电机的特性，这个就不用担心了。

到了车上，纯电动的C-HR没有打破传统，没有前卫的设计语言，没有颠覆性的体验。整体布局与燃油版一致。营造出来的感觉远没有动感的外观，但丰富的层次感也有不错的视觉感受。规则的布局，可以让我轻松找到想要的功能。相比其他品牌的新能源车型，把日常生活中用到的东西，比如车灯控制，空调制控制，放在二级菜单或者更多的地方，就方便多了。

7寸液晶仪表在新能源车行列中有些出丑。毕竟现在是双屏横行的时代。但是只出现在顶配车型上的12.3寸液晶仪表诚意差。9寸多媒体显示屏已被网友列入黑名单。单从这一点来说，丰田在UI设计和响应速度上确实应该是符合我们自主品牌的。

从车门板开始贯穿中控台的蓝色镀铬装饰件在增加视觉效果的同时，它也时刻显示着自己与众不同的身份。双拼色的座椅更有个性，假设安全带也做成个性化配色，那我觉得肯定更能俘获年轻消费者。

从门板贯穿中控台的蓝色镀铬装饰件，不仅增加了视觉效果，也时刻彰显着自己的独特身份。双色座椅更加个性化。假设安全带也做成个性化的配色，我觉得一定会俘获年轻消费者。

相比发动机，电机的响应速度要快很多，踩下踏板几乎可以瞬间到达最大扭矩输出的平台。基于出色的响应能力，很多新能源车企也倾向于发展“开关”的灵敏度。就像我开头提到的问题一样。这种响应性确实给了驾驶员充分的驾驶乐趣，但是对于乘客来说，这种来回加速的感觉会让一部分人晕车。但丰田的发展理念与之相似，追求的是平稳起步。平稳的线性加速会让驾驶者更容易控制。尤其是在堵车场景下，右脚需要在刹车和开关之间频繁游走。直线启动不需要驾驶员小心控制开关，在长时间堵车的情况下也能有效缓解精神和脚踝的疲劳。对于乘客来说，这种平缓的加速方式不会引起不适。

转向稳重的手感延续了燃油车的风格，方向修正的速度符合心理预期。这让我非常惊讶，出色的转向手感也让我更乐于驾驶它。前麦弗逊后多连杆式悬挂，在TNGA框架下，调教和燃油车的驾驶质感没有区别。

第一次开C-HR的时候，路感很清晰，有弹性的悬挂，对工程师的调校很惊叹。高速时，悬挂的支撑给了驾驶者充足的信心。再加上车身较短，在城市间穿梭特别灵巧。

官方给出的400续航里程，在实际驾驶情况下，通常续航只能达到300公里左右。好在快充可以在50分钟左右即可从0%充至75%，慢充情况下6.5小时即可充满。当我驾驶纯电版本C-HR时，里程焦虑还是稳稳地扎根在我心里。通常我都会把续航保持在120公里左右开始寻找充电桩，充上半小时会让我踏实很多。换个思维来看，这也在一定程度上解决了疲劳驾驶的问题。

官方续航里程400，实际行驶情况下，通常只能续航300公里左右。好在快充50分钟左右就能从0%充到75%，慢充6.5小时。当我开着纯电动版C-HR的时候，里程焦虑依然牢牢地扎根在我的心里。我一般把续航保持在120公里左右，开始找充电桩。充电半小时会让我踏实很多。换个角度看，这也在一定程度上解决了疲劳驾驶的问题。