马自达3昂克赛拉

西西里岛

精致的大嘴不断向两边生长，轴距加长空但没有变化。凭借一成不变的自然吸气代替涡轮增压，最倔强的马自达迎来了第四代昂克赛拉。我相信即使是马自达也知道自己产品的软肋，但为了最美的颜值和智能操控，不愿意随波逐流。

创驰蓝天的名号我们已经听了很多年，2.0L自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速器也早已成了旗下产品上的黄金搭档。虽然116kW/6000rpm的最大功率和202Nm/4000rpm的峰值扭矩在数据上和上MAZDA 3一代相比没有变化，但马自达的工程师团队通过优化活塞形状、搭载高扩散喷射器等方式，让油气混合的更充分，燃烧效率也更出色。而针对6AT变速器，也优化了最终传动比，让电脑针对油门踏板行程深浅作出更细腻的反馈，提升了人与车之间的沟通感。

驰蓝天这个名字我们听了很多年，与之匹配的2.0L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱早已成为其产品的黄金搭档。尽管116 kW/6000 rpm的最大功率和202Nm/4000 rpm的峰值扭矩与上一代马自达3相比在数据上没有变化，但马自达的工程师团队通过优化活塞形状和安装高扩散喷射器，使油气混合更充分，燃烧效率更好。对于6AT变速器，最终传动比也进行了优化，允许计算机对油门踏板行程的深度给出更细腻的反馈，提高了人车之间的交流感。

还是那么的紧致坦诚，仿佛夏日的微风正吹过毛囊。鞋跟的油门踏板不会给你沉闷的感觉。轻盈流畅永远伴随着加速器的深浅。它没有小排量T动力的滞后，但能理解驾驶者右脚的意图到了能理解的地步。每一次小心翼翼的测试都会带来转速表指针的急剧上升。加速时声音粗而不吵，但会让你享受刺激的过程。如果转速超过3500转，会带来更明显的推背感，中后段动力输出也不难。但在频繁二次加速时，变速器的降档反应会有些反应迟钝。

当您轻轻踩下油门踏板时，它在市区巡航时的转速仅为1300转/分。变速器会在不到2000转的时候悄然升档，一切似乎都是以平顺舒适为前提。就算踩kick-down也不会像三代那么沙哑。

细环且握感偏硬的方向盘在初次上手时就能给人一种紧致细腻的运动感，并不是因为我摸到了后方的换挡拨片，而是转向阻尼的回馈真的是太细腻了，虽然是电子助力，但指向性和路感还是一如既往的清晰。

环薄握硬的方向盘，第一次上手就能给人紧绷细腻的运动感。不是因为我摸了后换挡拨片，而是转向阻尼的反馈真的太细腻了。虽然是电子辅助，但是指向性和路感还是一如既往的清晰。

第四代马自达3最受争议的焦点是它的扭力梁后悬架，但本质上，它在结构上与我们常见的扭力梁略有不同。马自达官方称之为SEB蝴蝶仿生后悬架。由于前后轮连接处的管径比传统扭力梁的管径粗，因此可以提高后轮的梁角度刚性。横梁中央区域采用了收紧设计和GVC的加持，使其在操控稳定性和韧性上不输于独立悬架。后悬挂可以在通过大起大落时及时托住车身，软化减速带的弹跳，但细微的颠簸依然可以清晰的传递到车内。

“这颜色够艳丽的。新马六多少钱？”在我驾驶它的四天里，不止一个人问过我。当我告诉他们这是新款马自达3时，路人A一脸惊讶。加长加宽是目前迭代或改款车型的设计趋势，车身尺寸为4662x1797x1445mm，轴距为2726mm。不仅尺寸数据超过了上一代昂克赛拉，甚至比2015年停产的马自达6还要大。

从此前的魂动到如今的魂动设计2.0，似乎就是从青少年到成年人的过渡。第四代马自达3昂克赛拉已经脱去了稚嫩的脸颊，被拉宽的大嘴式中网，匹配与大灯浑然一体的飞翼状镀铬装饰杠，拉伸了前脸视觉宽度的同时，也让整个车头拥有了舒展大气的模样。

从之前的魂动到今天的魂动设计2.0，似乎是从少年到成年人的过渡。第四代马自达3昂克赛拉已经脱去了稚嫩的脸颊，其大嘴式中网配合与大灯融为一体的飞翼式镀铬装饰条，拉伸了前脸的视觉宽度，同时也让整个车头有了拉伸大气的外观。

锐利的全LED大灯凝视前方，光导转向灯描绘出精致的力量。从车头45度角看，灯组的面积也变得更加细长，配合下方的运动保险杠，沿袭了跑车的设计方向。

红色鲜艳的昂克赛拉跑在路上，柔和的腰线，晶莹剔透的倒影，永远是车流中最亮的。18寸双五辐银色轮圈，匹配215/45 R18普利司通泰然系列轮胎。由于采用了柔软的胎面和出色的减振效果，舒适性也得到了提升。

如果说车头是开起来变成熟的小手术，那么车尾就完全变了风格。双环LED条的尾灯被熏黑灯罩覆盖，彰显力量感的同时也隐藏了杀气。马自达的车尾标志设计成凸形，行李厢开启按钮隐藏在下缘。车牌从后备箱盖下移至后杠，马自达3的Logo也重新设计。

马自达自始至终对大屏就不太感冒，不过中控台上的按键也一直在逐渐减少。内饰整体风格与前脸一样，被拉宽的细长条仪表台让整个内饰氛围看上去更加舒展且更具层次感。而皮革+双缝线以及镀铬装饰条的点缀，也让这个看起来有点素的内饰精致了不少。

马自达从头到尾都不喜欢大屏幕，但中控台上的按钮一直在逐渐减少。内饰整体风格与前脸一致，加宽的细长仪表盘让整个内饰氛围看起来更有拉伸感和层次感。真皮+双缝线和镀铬饰条的点缀也让这款看似平淡的内饰精致了许多。

8.8英寸的中央控制面板配备了马自达第二河联合系统。由变速杆后面的旋钮按键操作，按键和旋钮的尺寸也有所增加。

UI界面相比第一代更加典雅精致。并且由于中控屏设计位置比仪表盘还要高，在驾车时减小了驾驶员的视觉位移，间接地提升了安全性。只可惜车联网系统方面仍是马自达的弱项，在高德地图和XX音乐已经成为很多车型标配的今天，马自达还有很大提升空间。

UI比第一代更优雅精致。由于中控面板的设计位置高于仪表盘，减少了驾驶员在驾驶过程中的视觉位移，间接提高了安全性。不幸的是，车联网系统仍然是马自达的软肋。时至今日，高德地图和XX音乐已经成为很多车型的标配，马自达还有很多需要改进的地方空。

空调节操作面板采用旋钮和按键的布局设计，最大程度增加了繁忙操作的便利性和极端情况下的可靠性。并且按键采用横纵结构排列，熟悉操作后相当方便。

三环仪表盘中，只有车速表采用了全液晶显示接口，而两侧的转速表和发动机水温表依然是传统的物理指针+刻度结构。车速表中间位置与行车电脑捆绑，通过多功能方向盘上的info键进行信息切换。

包括盲点监测、车道偏离等功能。可通过方向盘左后侧的驾驶辅助功能按钮激活。不过我们拿到的试驾只是第二顶的自动豪华版，像ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，都是顶质版的标配，而定速标配巡航的豪华版只提供选装配置。

其实昂克赛拉亮眼的功能性配置并不多，全系都没有全景天窗、没有车联网、没有后排USB充电口，也没有座椅加热和通风等舒适性配置的武装。甚至轴距加长到2726mm，后排腿部空间和上一代比也依旧没有提升。

其实昂克赛拉吸引眼球的功能配置并不多。全系没有全景天窗、车联网、后排USB充电口、座椅加热通风等舒适性配置。即使轴距加长到2726mm，后腿空相比上一代依然没有提升。

但是当你选择了马自达，你不得不接受它的偏执。坚持操控感和自然吸气，在这个时代已经有些无所适从了，但这种自成一体的坚持，是很多车企无法企及的。面对即将到来的压燃式时代，我们也希望马自达能带给我们更多的惊喜。