异域格调法拉利Roma

徐伯英

记录表

法拉利罗马是一款硬顶GT，2+2座布局。在欣赏新设计之前，我们先来看看采用法拉利最新技术的动力系统。高级电源

法拉利Roma搭载3.9L V8双涡轮增压发动机。最大功率456 kW/5750 ~ 7500 rpm，最大扭矩760 nm/3000 ~ 5750 rpm。该发动机采用平面曲轴设计，结构更加紧凑，以实现更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，因此即使是涡轮增压发动机，其转速也可以轻松超过7000rpm。

与发动机匹配的是8速powershift，采用双离合油箱结构。与之前的7速变速器相比，体积减少20%，重量减少6kg，扭矩输出增加35%。相比早期的SF90Stradale做了进一步的优化，主要包括增加了齿轮比，引入了倒档(SF90倒车靠电机)。在有助于降低油耗和排放的同时，还采用了低粘度润滑油和干式油底壳，最大限度地减少了油液的动力损失，带来更快的动力响应和平顺的换挡控制。

此外，它还配备了VariableBoost管理系统。这款由法拉利开发的控制软件可以根据选择的档位调整扭矩输出，确保随着发动机转速的提高拥有更强的启动性能，并优化燃油经济性。随着档位的增加，发动机的扭矩输出不断增加，直到7、8档达到最大扭矩760Nm。得益于此，Roma在高挡位拥有更宽的齿轮传动速比范围，有效降低油耗和排放；当换到低档时，更陡的扭矩曲线可以提供平稳一致的加速体验。极限驾驶

在驾驶操控性上，独具豪华GT魅力的法拉利Roma不仅可以提供出色的驾驶乐趣，其驾乘舒适性表现也可圈可点。底盘与车身架构的70%由法拉利全新设计，旨在通过先进技术提升减重效果，经过优化，重量与功率比达到了2.37kg/cv，堪称同级别车型标杆。

在驾驶操控性方面，独具豪华GT魅力的法拉利Roma不仅能提供出色的驾驶乐趣，还拥有卓越的驾驶舒适性表现。70%的底盘和车身结构由法拉利全新设计，旨在通过先进的技术提高减重效果。优化后的重量功率比达到2.37kg/cv，是同级别的标杆。

同时，法拉利Roma还配备了6.0版本的车辆侧滑角控制系统(SSC 6.0)，可以将精确估算的侧滑角信息通过先进的算法传输到车载控制系统。该系统还集成了许多先进技术，如E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs和法拉利动态增强器。法拉利动态增强系统(FDE)首次在比赛模式下启用。Manettino旋钮提供了五种模式，包括湿、舒适、运动、比赛和ESC-Off，与基本的机械设备一起，有助于为驾驶者带来极致的驾驶体验。技术驱动控制

来自马拉内罗总部的工程师将许多技术应用于罗马，其中最引人注目的是空的空气动力学设计。

后扰流板采用三级电动操作开启，具有低风阻、中挡下压、高挡下压三种模式。当车速在100km/h以内时，后扰流板会保持低风阻模式，此时与后窗平齐，气流可以畅通无阻地流过其表面。当后扰流板打开到最高位置(高下压力)时，它会与后窗形成135°的角度。当速度达到250km/h时，可以产生95kg的下压力，而风阻只增加4%。后扰流板在中挡下压力模式下可以产生30%的最大下压力，风阻增加不到1%。

但当车速超过300km/h时，后扰流板处于中挡下压模式。这时候因为降低风阻的影响微乎其微，所以更重要的是改善车辆的前后压力平衡。值得一提的是，后扰流板下压档的选择可以根据Manettino旋钮的位置来改变。这一别出心裁的设计旨在协调车辆产生的下压力与动态性能控制系统，并使它们完美匹配。在高性能驾驶或刹车的情况下，将后扰流板移至高挡下压模式，让Roma始终保持空的完美气动平衡。尤美汽车车身

法拉利Roma在设计初期，就已经将极简与优雅作为整车的开发理念，摒弃了不必要的通风口和复杂多余的装饰细节:比如只在必要的位置，在一体式进气格栅表面设计了开孔，以保证发动机的冷却性能，开创了全新的进气格栅设计理念。

罗马没有引入Scuderia Ferrari的盾形标志，这是为了呼应20世纪50年代公路车型的设计。全线性LED大灯以水平光带横贯其中，给人与众不同的感官体验，为整车营造十足的张力，向经典的法拉利Monza SP致敬。

带有后扰流板的车尾部分充分展现了法拉利Roma纯粹的设计主题，非常现代。双尾灯的设计如宝石点缀般高贵，线性光带与符合空空气动力学的凸面造型相得益彰，呈现极简主义的视觉效果。

图3.9L V8双涡轮增压发动机采用更紧凑的扁平曲轴和低惯性涡轮设计，转速可以轻松超过7000转/分。复古内饰。

法拉利Roma的内饰采用了基于传统“双座舱”概念的全新架构，为驾乘者打造了一个互不干扰的驾驶室空和区域。仪表盘延伸至整个驾驶舱，让乘客也能参与到驾驶乐趣中。

优雅与动感总是与豪华风格相映衬，既彰显了法拉利对驾驶乐趣的极致追求，又完美呈现了驾驶者体验中的豪华GT。与其他以驾驶员为中心的法拉利不同，Roma的驾驶舱结构几乎完全对称，从而进一步整合了空房间和功能区。

内饰造型经过精心设计，源自F1的控制按钮、金属面板、镀铬换挡把手、全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质等，经过醒目的滚边处理、绗缝技法的展现，使座舱空间极富雕塑感，置身于环绕式座舱之中，其美妙可谓溢于言表。

内饰设计经过精心设计，来自F1的控制按钮、金属面板、镀铬换挡手柄、全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝和碳纤维材料等。经过引人注目的滚边处理和绗缝技术，客舱空非常具有雕塑感，它被驾驶舱包围着。它的美无法用语言来形容。