纬湃科技为大众汽车ID.3电动汽车提供驱动控制单元

威派科技为大众ID.3电动车提供驱动控制单元

由全球领先的动力总成技术和电气化解决方案供应商VitescoTechnologies提供的驱动控制单元将安装在重要的电动汽车平台大众ID.3上。“该产品是我们成为大众汽车电气化生态系统的重要组成部分，也证实了我们在整车驱动系统方面的强大系统能力和我们在汽车电子领域的专业性。”威科技电子控制事业部执行副总裁说。

威派科技为奥迪公司新的模块化电动平台架构MEB开发了基于服务器的新型驱动控制单元。在大众ID.3系列中，这个装置在电驱动系统中有很多关键功能。例如，它可以高效地激活电机，协调油门踏板发出的所有指令，在充电和能源管理以及高压系统管理中发挥不可或缺的作用。它还用作车内其他控制单元的接口。威派科技提供的驱动控制单元可以随时随地更新升级软件，保持与外界的流畅互联。所以，除了功能安全，在这款新产品的研发过程中，网络安全也受到了特别的重视。

威派科技在开发这套驱动控制系统时，充分利用了自己多年在电子领域的专业积累。除此之外，这些高科技组件表明，威派科技在软件开发和系统集成能力方面也处于行业前沿水平。该产品不仅包含微派科技开发的软件组件，还可以作为集成平台服务大众其他软件。不同软件之间的无缝协作保证了设备的整体运行。基于双方工程团队的紧密合作和精诚协作，两家公司有望在两年内将这款控制单元投入生产。该组件也将通过MEB平台在大众其他品牌的新电动汽车上量产。

该驱动控制单元是大众集团汽车系列车型中实现电动化的核心部件，彰显了威派科技在电动化领域的领先地位。威派科技未来的战略布局将聚焦于电子产品和电气化技术，其极具吸引力的产品组合将在未来几年内覆盖几乎所有场景的电气化解决方案。第一个电子功率模块的联合批量生产

近日，联合电子首款功率模块产品PM4在联合电子太仓工厂正式下线。该功率模块采用最新的IGBT芯片技术和先进的模块封装技术，最大功率输出可达200kW。与市面上主流的框架模块相比，功率密度提高50%以上，具有高性能、高功率密度、高可靠性及高安全性等特点。功率模块是新能源汽车电驱系统的心脏，应用在电力电子控制器和电桥中，它的主要功能是将电池中储存的直流电与驱动电机的交流电相互转换。功率模块的优劣直接決定了新能源汽车的核心性能，例如加速度、最高时速、能耗、安全性等。与常规DBC基板和Al（铝）绑定线方案相比，联合电子功率模块使用了大量铜排，减小了模块内部90%的寄生电阻，并提高了短时耐电流冲击能力。此外，由于芯片双面均使用了铜件焊接与冷却，显著降低静态损耗，同时提高稳态时的冷却效率。联合电子的功率模块产品具有更强的散热性能、更高的可靠性。功率模块是新能源汽车电力驱动的核心部件，联合电子PM4产品的成功批产以及将来PM4evo等新产品的不断推出，将为客户提供更具竞争力的产品和服务。

近日，联合电子首款功率模块产品PM4在联合电子太仓工厂正式下线。功率模块采用最新的IGBT芯片技术和先进的模块封装技术，最大功率输出可达200kW。与市场上主流的框架模块相比，功率密度提高50%以上，具有高性能、高功率密度、高可靠性、高安全性的特点。功率模块是新能源汽车电驱动系统的心脏，用于电力电子控制器和桥梁。它的主要作用是将蓄电池中储存的DC转换成交流驱动电机。动力模块的好坏直接决定了新能源汽车的加速、最高时速、能耗、安全等核心性能。与传统的DBC基板和al(铝)键合线方案相比，组合式电子功率模块使用了大量的铜排，使模块中的寄生电阻降低了90%，提高了抗短时电流冲击能力。此外，由于芯片两面均采用铜焊接冷却，静态损耗显著降低，稳态冷却效率提高。电子功率模块产品散热性能更强，可靠性更高。电源模块是新能源汽车电驱动的核心部件。联合电子PM4产品的成功量产以及未来PM4evo等新产品的不断推出，将为客户提供更具竞争力的产品和服务。

博世将成立智能驾驶和控制部门。

近年来，软件和电子产品的快速迭代推动了汽车的发展。据预测，到2030年，软件密集型电子系统的市场将以每年15%左右的速度增长。为了占据市场领先地位，博世正准备成立其跨领域计算解决方案部门。从2021年起，这个拥有1.7万名员工的业务部门将为现有客户和新客户提供电子系统和必要的软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术事业部主席Stefan Hartung博士表示:“如今，一辆汽车大约有1亿行软件代码。这意味着，只有拥有广泛电子和软件专业知识的公司才能为未来的交通运输变革做出贡献。”

电子精密化和软件多样化的快速发展大大增加了汽车工程的复杂性。新成立的智能驾驶和控制部门将通过跨领域的软件和电子解决方案降低其复杂性。同时，车辆功能的更新速度大大提高。为此，博世集结了一批来自驾驶辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统的软件、电子和电气工程师。“博世是汽车电子领域的先驱，已经发展成为一家软件公司。面向未来，新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大的进步。”哈东博士说。

通过智能驾驶和控制部门，博世可以为客户提供汽车电子产品和软件。“汽车向数字化的进一步转型将决定新业务部门的结构，这将有助于我们更好地满足市场和客户的新需求。”克鲁格说。因此，自2021年起，整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨领域电子系统开发的组织将合并为一个新的智能驾驶和控制事业部。

今年4月，博世就已整合汽车与智能交通技术业务板块的电子设备生产。博世汽车电子事业部如今负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。通过这种方式，博世在制造领域实现了协同效应。全新的生产制造网络分布在14个国家和地区，包括21家工厂以及约24000名员工。

今年4月，博世已经整合了汽车和智能交通技术业务部门的电子设备生产。博世汽车电子事业部现在负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。通过这种方式，博世在制造领域实现了协同效应。全新的制造网络分布在14个国家和地区，包括21家工厂和大约24，000名员工。

实现城市自动驾驶中车辆与基础设施的合作

行人被车辆阻挡，骑自行车的人从汽车前面经过，公共汽车突然靠近...协调城市交通问题正成为一项亟待解决的艰巨任务。在城市基础设施中，路灯将是加强城市交通安全、为自动驾驶车辆提供综合交通条件的首选。MEC景观项目围绕这一主题，为路灯安装摄像头和激光雷达传感器，并利用先进的移动通信技术实时向车辆提供关键信息，以便快速可靠地识别障碍物，无论是周围的车辆、骑自行车的人还是行人。经过三年多的发展，MECView项目已经取得了初步的研究成果。该项目由博世集团牵头，联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT设计师、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，由德国联邦经济事务和能源部(BMWI)资助550万欧元。

作为合作方之一，德国乌尔姆公司在过去三年中为该项目提供场地，用于测试路灯内置传感器和互联技术。该项目的研究成果将用于进一步发展汽车技术、自动驾驶和移动通信技术。此外，项目期间建立的基础设施可用于未来进一步的研究项目。

六米高的路灯傲然矗立在道路交通之上，是繁忙路口精确鸟瞰的最佳选择，可以为未来的自动驾驶车辆提供所需的路况信息。虽然车身传感器系统，如摄像头、雷达和激光雷达传感器，可以为车辆提供精确的360度全景视图，但车辆本身的地面视图不足以识别所有突发情况，例如，行人被卡车挡住，车辆从隐藏的辅道驶来，骑自行车的人从后面靠近并快速变道等。作为项目负责人，博世集团MEC视野项目负责人Rüdiger WalterHenn博士表示:“由于车辆本身无法发现拐角处或墙后的物体，我们通过为路灯安装传感器来拓宽车身传感器的视野。”因此，项目组开发了相应的硬件和软件。

该系统可以处理基础设施传感器收集的图像和信号，并与高分辨率的数字地图相结合，然后通过移动通信技术传输到车辆上。这些数据可以与身体传感器检测到的信息融合，最终可以创建覆盖当前道路状况全貌的准确图像。

先进的移动通信技术可以帮助传感器实现信息的超低延迟传输。MEC-View项目采用了经过优化配置的LTE移动通信技术，从而达到5G新通信标准，实现实时数据传输。这一技术的核心任务除了实时无线传输数据外，还要尽可能接近数据源。为此，项目团队研发了基于移动通信网络的移动边缘计算服务器（MEC服务器）。该服务器可以将路灯内置传感器与车身传感器所收集到的数据，与高精度数字地图相结合，生成包含当前路况全部信息的车辆周围环境模型，再通过无线网络传输给车辆。未来，城市交通控制中心等公共设施可以通过MEC服务器与车辆共享数据，而无需受汽车制造商和其他道路使用者影响。

先进的移动通信技术可以帮助传感器实现信息的超低延迟传输。MEC观项目采用优化的LTE移动通信技术，以达到新的5G通信标准，实现实时数据传输。这项技术的核心任务不仅是实时无线传输数据，还要尽可能靠近数据源。因此，项目组开发了基于移动通信网络的移动边缘计算服务器(MEC服务器)。服务器可以将路灯内置传感器和车身传感器采集的数据与高精度数字地图结合，生成包含当前路况所有信息的车辆周边环境模型，然后通过无线网络传输到车辆上。未来，城市交通控制中心等公共设施可以通过MEC服务器与车辆共享数据，而不受汽车制造商和其他道路使用者的影响。

新的马勒电容器使电动汽车快速充电更加安全。

最近，马勒推出了一种用于混合动力汽车和电动汽车的新型电容器，可以为提高电池的充电速度提供条件。与现有产品相比，新产品的功率密度有了很大的提高。作为冷却系统不可或缺的一部分，电容器通过为快速充电电池提供足够的冷却来确保全面的保护。新冷凝器强大的冷却能力还可以同时给汽车降温，从而节省附加设备空的安装时间。快速充电是电动汽车被接受的重要前提，马勒的创新可以帮助电动汽车更适合日常使用，从而获得普及。“电池的冷却对电动汽车的性能起着关键作用。这种新型冷凝器的研发体现了我们在热管理领域的多年经验，”马勒集团热管理系统早期开发总监劳伦特·阿特说我们相信这将进一步推动电动汽车的发展。"

几年前，发动机冷却系统的主要任务是保护内燃机在高负荷运行下免受过热损坏。如今，电动汽车的热管理变得更加复杂，因为车厢和动力系统的热管理之间的相互作用，以及电池等组件的更精细的适用温度范围。针对这些情况，马勒开发了一系列适用于电动汽车的创新技术，为这种新的出行形式奠定了基础。马勒的热管理产品可用于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。在性能、安装空要求、舒适度和综合成本之间找到平衡是关键。

在马勒完整热系统的设计中，采用整体考虑的方式，实现各部件之间的最佳交互，从而延长电池寿命，增加续航里程，保证车辆的乘坐舒适性和驾驶性能，从而有助于提高替代驱动系统的接受度。阜新百年国际赛道城新赛季激情四射。

7月10日，2020年阜新百年国际赛车城首届全国汽车赛新闻发布会如期举行。公告:根据《中国汽摩联关于有序恢复全国汽摩运动及活动的通知》要求，在中国汽摩联的大力指导下，2020年首届全国汽车赛——中国汽车场地越野锦标赛(COC)阜新站将于7月25日至27日在阜新百年国际赛道城举行；第二届全国煤矸石综合利用高层论坛于7月26日至28日在阜新市新邱区举行。同时还发布了今年的中国汽车拉力锦标赛(CRC)等赛事，透露了百年国际赛车城的未来城市游戏项目和理念。

阜新市政府副秘书长彼得、阜新市体育局局长于连双、阜新市转型升级中心主任、新邱区委书记赵伟、新邱区区长刘鑫、辽宁省汽车摩托车运动协会终身名誉主席博、阜新市生态环境建设投资有限公司副总经理尹、中国工业固废网-工业固废综合利用科技成果转化平台创始人杜根杰、 中讯新科环保科技(北京)有限公司总经理、中科连胜公司董事长、阜新百年国际跑道城市建设管理有限公司董事长吕东平，中科连胜公司总裁、阜新百年国际跑道城市建设管理有限公司总经理李江波等相关领导出席了发布会。 来自省级媒体的20多名记者应邀出席了新闻发布会。

阜新市政府副秘书长彼得在致辞中代表市政府对媒体朋友们表示欢迎，并向百年国际赛车城的建设者们致敬。他指出，2018年以来，新邱区与中科连胜公司共同探索矿山生态修复新模式。每一步都是贯彻习近平生态文明思想的生动实践，每一步都是探索创新、转型发展的奋斗历程。随着疫情防控形势的不断好转，阜新百年国际赛道城肩负着2020年举办首届全国汽车赛的重任，延续着矿山赛道的速度与激情。政企合作，攻坚克难，持续推进赛马场城市建设，转动高端赛事“引擎”，激发城市转型“新动力”，跑出产业发展“加速度”，将矿山生态修复大业进行到底。

舍弗勒携手宝马再次推出DTM新赛季。

新一季德国房车大师赛(DTM)在比利时Spa-Francor冠军赛道拉开帷幕。全球汽车和工业产品供应商舍弗勒集团积极参与了此次活动，利用赛车环境中的极端条件来测试产品和技术，并为量产做准备。

“内燃机技术仍然对舍弗勒发挥着重要作用，”舍弗勒集团汽车发动机部门首席执行官Madis Chink先生说。DTM巡回赛专注于传统的内燃机技术，舍弗勒在该赛事中与宝马M汽车运动公司建立了紧密的合作关系，为舍弗勒在内燃机领域的不断探索和创新提供了宝贵的机会。"

舍弗勒积极参与各种赛车运动，并将赛场上积累的经验和知识直接应用于零部件和系统的开发，旨在打造高品质、高可靠性的产品。在未来，内燃机仍将有巨大的市场应用潜力。因此，舍弗勒在专注于电驱动技术的同时，继续研发内燃机和变速箱技术。舍弗勒以提高系统效率为主要目标，致力于通过创新的技术和产品为客户提供定制化的解决方案，如热管理模块、UniAir全可变气门控制系统和电动凸轮相位调制系统。随着新赛季的开始，舍弗勒与宝马M汽车运动公司的合作也将进入第二年。届时，赛车手凯尔·维德曼(Kyle Vidtman)将在本赛季再次驾驶舍弗勒经典绿色版的舍弗勒宝马M4·DTM。马迪斯·钦克说:“全队利用冬季时间为新赛季做了充分的准备。我们的目标是和凯尔·维德曼一起赢得本赛季的冠军！”

此前，DTM的新赛季因新冠肺炎疫情被推迟，整个赛程不得不根据实际情况进行调整。新赛季的18场比赛将在3个月零7天内完成。为了确保比赛的顺利进行，车队和车手将采取全面的安全和卫生措施，比赛场地将不对观众开放。

两次获得DTM冠军的凯尔·维德曼(Kyle Vidtman)表示，“我非常期待在新赛季再次驾驶舍弗勒宝马M4 DTM，这将是一次前所未有的新体验。虽然没有粉丝在场助阵，但我已经整装待发，自信地向赛季冠军发起冲击！”在DTM赛道获得的经验和知识将用于舍弗勒的量产产品的开发，如UniAir全可变气门控制系统。