欢乐颂

杨建军+徐博英

一开始我们没想到会用这四辆车来完成这次策划拍摄。一开始我们只是想找一些带轮子的大玩具供我们游乐，但随着规划的不断推进，我们发现也许应该加入一些生活方式的元素，比如皮划艇、户外烧烤等。当然，能跟得上我们气质的车也一定有户外的元素，所以我们组装了敞篷车，旅行车，MPV，SUV。这种混搭组合对我们来说也是一种新鲜的尝试。

Evo对性能车的渴求从未减少。编辑们看到手动四驱小钢炮的时候，气场和车身热度都不一样，更何况我们看到488 GTB的时候。拍摄当天，我很讨厌摄影师。为了拍出一部让读者满意的电影，他占据了488 GTB好几个小时，而我是个傻子当了好几个小时的观众，但从远处看，却是一种享受。

除了超跑法拉利，我觉得最近十年最美的车是我们这次“大型户外烧烤生活方式+”的策划带来的捷豹F-TYPE敞篷车。从审美上来说，绝对是第一，直接取代了梦想汽车(原宝马M6)在我心中的地位。于是，在选择试驾车辆的时候，我没有给别人机会，就坐上了这辆梦寐以求的捷豹F-TYPE敞篷车。其实我之前也有机会试驾它的硬顶版，只是误错过了那个机会。说实话，我还是比较喜欢F-TYPE敞篷版。硬顶版的车顶没有很好的与整车融为一体，打破了其腰线的美感，但复古感很强。敞篷版很好的控制了F型的前后车身比例。引擎盖打开后，错落有致的流畅腰线诉说着一股挥之不去的力量，那一对细长的尾灯在夜色中点亮时是那么的迷人空。反正我受不了这种调侃。

因为第二天还有一些物资(好玩的轮式车，食物和水，还有一个皮划艇)要带，所以每辆车都有一定的装载任务。但F-TYPE是敞篷车，装东西肯定不是它的强项。它擅长的应该是装“一”姑娘(因为它只有两个座位)，一个很漂亮的姑娘，在一个阳光明媚的下午一起在山谷里吹风。停下来。别想了。坐在我旁边的是我们的摄影师(不是拍488 GTB的摄影师，他对我的伤还没好)，而F-TYPE的行李厢里只有两个包，一个是相机包，一个是航拍相机包。这两个包已经装满了它的行李舱。我们最初的想法是把听起来特别有意思的漂移车放到F型里，但是看到漂移车的时候，我们果断放弃了，因为漂移车比我们想象的要大很多。

首先，这是一辆没有任何动力单元的车。如果想连续享受，需要找一个没有任何社会车辆的大下坡路段(这样的地方很难找)，然后漂流的时候需要一个安全的头盔。我们只有后者，还没有找到长距离的下坡，所以玩这个漂移车的时候，只用人力，就是让同事推。当速度上升时，快速转动车把，然后你会得到只有1s左右的漂移快感。连续漂流10次后，我们只体验到10秒的漂流快感。如果你没有掌握好时机，这辆看起来像儿戏的三轮车会有180度的“高速旋转”。别怕，它的重心很低。所谓高速旋转，就是那种没有危险的快速甩尾，其力度相当于骑自行车，转弯，夹住，刹车，然后甩尾的效果(估计大部分男生都玩过这种简单的特技)。因为漂移车的两个后轮之间的轮距很大，所以绝对不可能放在F型敞篷车的行李厢里。

虽说将它们融在一起很难，但它们给我们的驾驶乐趣是差不多的。F-TYPE可不是外貌协会中的娘炮，如果是个冒失鬼驾驶，F-TYPE很有可能也让他来个真正的高速spin，所以我还是劝劝大家不要以为F-TYPE只是一款秀秀样子的车。它的顶级车型装备了5.0L V8机械增压发动机，我们驾驶的这辆则是3.0L车型，同样装备了机械增压器（这年头使用机械增压的车可不多了），S版本的功率达到了280kW/6500rpm，扭矩为460Nm/3500～5000rpm。ZF公司提供的8挡自动变速器在发动机的后方进行动力传递。因为是四驱车型，所以它的中央差速器其实就差不多位于手肘的下方，大部分时间它其实是一辆后驱车，只有当电脑收到后轮空转的信号后，才将一部分动力传至前轮，实现前后动力的分配，当然这种变化的速度非常快。虽然很难将它们融合在一起，但它们给了我们同样的驾驶乐趣。f型在外貌协会也不是娘娘腔。如果一个鲁莽的司机开车，F-TYPE很可能会给他一个真正的高速打转，所以我还是劝你不要以为F-TYPE只是一辆秀秀似的车。它的顶配车型搭载的是5.0L V8机械增压发动机，而我们开的是3.0L的车型，同样搭载了机械增压(这年头机械增压的车不多了)。S版功率达到280kW/6500rpm，扭矩460 Nm/3500 ~ 5000 rpm。ZF公司提供的8速自动变速器在发动机后部传递动力。因为是四驱车型，所以它的中央差速器其实差不多在肘部以下。大部分时候其实是后轮驱动。只有当电脑接收到后轮空转动的信号，才会将一部分动力传递给前轮，实现前后动力的分配。当然，这种变化是非常快的。

F-TYPE在弯道的表现堪称完美。即使把驾驶模式改成运动模式，它的悬挂也能很好的贴合路面，在弯道中碰到凹凸不平的路面也不会有吓人的弹跳，让轮胎一直咬着地面。转弯动作干净利落，转向和车身重心的变化非常一致。只是一瞬间，F-TYPE就明白了驾驶者的意图，调整角度保持直线。积极的油门反馈允许它在曲线上滑行。这种滑动类似于漂移，但没有漂移那么过分。你甚至可以注意到车尾一直在用力往外推。这时候再加一点油门，也许后轮就突破极限了，但就是这么一层窗户纸的油门开度，才是挑战驾驶者勇气的时刻。下一个弯道，脑子里还在想到底要不要关掉ESP。虽然这款F-TYPE只搭载了V6发动机，但是它的排气声简直太美妙了。我爱它的排气声，低频声音恰到好处，恰到好处，不烦人。发动机转速上升后，高频音很悦耳，震动好像在按摩耳道。它还具有排气音频补偿功能。如果你觉得排气声不够高，开启这个功能可以让你的耳朵充满排气激情的嚎叫。

你可能已经注意到了，我们为这次“大型户外烧烤生活方式+”策划邀请了不同的尊贵客人，F-TYPE敞篷车只是其中之一。它负责炫耀风采，打开引擎盖晒太阳，砰砰两声油门。对它来说，这些就够了。至于那些体力活，当然是交给其他人了。Tours，小型MPV，SUV，能和我们生活方式相关的车我们几乎都带了，但是这次要带的“玩具”实在太多了，F-TYPE帮不上什么忙，所以一直纠结怎么搭配，怎么装。最终我们认定哈弗H7的空空间最大，应该负责我们第一次尝试的皮划艇，让F型显得有些力不从心的漂移车。

拆下前轮后，漂移车可以轻松放进哈弗H7的行李厢，关键是皮划艇。它的船体由充气橡胶制成，还有一些其他辅助配件，包括:气泵、划桨、底板等。为了让我们感受到皮划艇的乐趣，这艘皮划艇的主人还强烈要求带上皮划艇引擎(听说引擎引起了我们的兴趣)。要知道，大哥出去玩，总是开着一辆金杯车，这些东西都装在那辆金杯车的后面。为了把这些东西全部搬进哈弗H7的行李厢，我们把哈弗H7的后排座椅完全放倒，把漂移车放在中间，这样就可以在它的两侧放置一些皮划艇用的配件。忙碌了一段时间后，皮划艇和所有配件都装进了哈弗H7的行李厢。真没想到这哈弗H7放倒后排座椅后还这么贴合。

其实哈弗推出的H7不是让它干苦力的。大底盘的哈弗H5做这种工作绝对没问题，但H7真的有点遗憾。看它的样子。扁平的车身让它有种宽体轿跑的味道，细节上的精致装饰充分展示了哈弗的制造工艺。到目前为止，它的定位仅次于哈弗H8，用主流的话来形容就是中高端SUV。用这样的车拉皮划艇(或者真皮座椅)我很心疼，但毕竟谁让它是SUV呢？实用性仍然需要我们考虑。最重要的是，这四款车型中，哈弗H7是能装皮划艇的。这也从侧面证明了一件事，那就是如果从出行的角度考虑车辆的功能性，SUV是最好的，旅行车、MPV、敞篷都比较弱。

不久前，编辑部还推出了几个关于SUV的话题，如徐博英和宋卫东在杂志5月刊上策划的四款小型SUV。这是SUV发展的一个重要分支，非常适合年轻人的口味。还有就是我之前规划的大型SUV的对比。价格高，比较适合高端人群。这款哈弗H7作为自主品牌的优秀SUV代表，自然包含了价格和车型定位两方面的优势。说白了，用小型SUV的钱可以买中大型SUV，而且配置不低。让我们看看它有什么。全液晶仪表盘，这是一个看起来特别高大上的配置。三种主题模式可以随意切换。如果你想要一些刺激，你可以选择代表运动的红色。速度计和速度计是山地跑者的最爱(但不擅长)。为了配合我们这次的策划主题，我其实可以选择经典或者时尚主题的背景来烘托车内欢快的气氛，但是因为旁边的大哥一直在和我聊天，我不好意思停车调熄火(说这种必须停车调的设置真的很冷清)。然后就是挡把后面长长的两排独立的功能按键。什么鼓舞士气的两排按钮，很多销售顾问估计都是以这两排按钮为主要讲解(忽悠)内容。

因为我们这次的进山烧烤之旅几乎没有安排恶劣的路况（主要原因是这些车都不太擅长越野），所以它惟一与越野稍有些关系的陡坡缓降功能也没机会尝试。其实我觉得连这个功能都可以省略，因为目前哈弗H7也只有前驱车型。前段时间驾驶某自主品牌前驱SUV陷车的经历让我得出了一个观点：没有四驱的SUV就是跟车主耍流氓，聊骚半天原来自己不行。这次我的这个观点险些再次得到验证，一个看似简简单单的小土坡差点要我们用上拖车绳，难点就是这个土坡的表面附着力不好，而且地面不平坦，再加上上坡时车体重心的变化容易让驱动轮与地面的摩擦力降低，失去驱动力。因为上坡之前还有一个左弯，所以想要以速度冲上去是不可能的。在哈弗H7之前，嘉旅就已经在这里磨叽了半天，我们眼看着车轮打滑，最终调整了半天角度才得以踉踉跄跄地爬上去。前驱的哈弗H7没有嘉旅那么费劲的原因就在于它的悬架行程要比嘉旅长，可以保证车轮与地面始终是接触状态，如果不是这点，相信哈弗H7也好不到哪去。所以说如果驾驶的是前驱SUV，都老老实实在平路上跑着吧，别试探它的越野性能，因为除了有比较高的离地间隙外，它真的没什么越野性能可言，别看它高高大大的。因为我们的烧烤进山之旅几乎没有什么不好的路况(主要是这些车不太会越野)，唯一和越野有点关系的陡坡缓降功能也没有机会尝试。其实我觉得连这个功能都可以省略，因为目前哈弗H7只有前驱车型。前段时间把一辆自主品牌的前驱SUV开成轿车的经历让我得出一个观点:没有四驱的SUV就是在跟车主耍流氓，聊了半天自己也不行。这一次，我的观点几乎再次得到验证。一个看似简单的小斜坡几乎需要我们用两根绳子。困难在于斜坡的表面附着力不好，地面不平整。此外，上坡时车身重心的变化容易减少驱动轮与地面的摩擦力，失去驱动力。因为上坡前有一个左转，不可能高速冲上去。在哈弗H7之前，吕佳已经来了半天了。我们看着轮子打滑，最后调整了半天角度，才跌跌撞撞的爬起来。前身哈弗H7之所以没有吕佳那么费力，是因为它的悬挂行程比吕佳长，可以保证车轮始终与地面接触。如果不是这样，相信哈弗H7也好不到哪里去。所以，如果你开的是前驱SUV，就老老实实在平坦的路面上跑。不要测试它的越野性能，因为它除了一个比较高的离地间隙，真的没有什么越野性能。别看它的高度。

H7的发动机应该是长城汽车的热门产品，2.0T双涡流直喷，最大输出功率170kW/5500rpm，最大输出扭矩355 Nm/2200 ~ 4000 rpm。双通道的排气歧管在一定程度上提高了涡轮的工作效率，但从参数上看，其最大扭矩输出平台相对落后，也造成了提速后动力来得突然或措手不及。在山区行驶时，由于载重较大(两个大人，一车货物)，我还是习惯把变速器调到手动模式，这样上坡时可以获得足够的动力，下坡时也不用老是刹车减速。

原本打算把皮划艇充满气之后顶在哈弗H7上拍几张照片显摆一下它也有户外的天分，但怕皮划艇对它车顶的玻璃造成伤害就把这个计划取消了。在完成充气之后，我们品牌部门的同事就拿着桨去戏水了，我们已经尽力去买散装汽油了，但无奈加油站的工作人员都要我们去派出所开证明，所以最终散装的汽油也是没有买成，费了九牛二虎之力带来的皮划艇发动机也就没派上用场。这样也好，没有了发动机的噪声，在山水之间划动双桨也是另外一种情怀，只是两个老爷们在水面上你来我去地嬉戏有点煞风景。本来打算给皮划艇充气，放在哈弗H7上拍些照片炫耀一下它的户外才华，但是怕皮划艇对它车顶的玻璃造成损伤，就取消了计划。充气完成后，我们品牌部的同事拿着船桨下水玩。我们想尽办法买了散装汽油，加油站的工作人员无奈让我们去派出所开证明，所以散装汽油最后没买，努力带的皮划艇发动机也没用。就这样，没有了发动机的噪音，在山川之间划桨是另一种感觉，只是两位先生在水面上嬉闹，有点扫兴。

野外旅行怎么能缺少旅行车呢？这是我们在计划时想到的第一个模型。旅行车虽然在国内出现的并不算晚(标致505SW，桑塔纳旅行版)，但时至今日其曝光率依然不高。虽然汽车文化圈把旅行车选举到了至高无上的地位，但现实是相当残酷的。这就是为什么我们很难在旅行车中选择合适的目标，因为和我们亲爱的读者一样，我们不愿意开着一辆老旧的旅行车去参加今年的第一次户外烧烤(即使它已经上市一年多了，也是旧的)，而当V60 Cross Country被发现后，我毅然从其他媒体上抢走了它。

严格来说，这是一款跨界旅行车，官方称为V60 Cross Country。与V60旅行车相比，它具有更高的底盘离地间隙和AWD四驱系统。这使得它比V60具有更强的越野能力和更好的道路操控性。其实我对沃尔沃车型不感兴趣，因为它们都有一个共同点——底盘调校硬，对噪音和路面反馈过度敏感，就像北欧人不拘小节的特点。当面对沃尔沃品牌的直接竞争对手(奔驰、宝马、奥迪)时，我对上述观点的认同加剧，因为后三者在舒适性和驾驶感方面更为精良。但是，面对这种非主流的沃尔沃车型，我还是那么感兴趣，以至于它成了我近一周的代步工具。

准备一次十多人的户外烧烤，显然是个大工程，况且我们都是爱玩儿的人，漂移车、双轮平衡车、独轮平衡车、助力车等新近事物都要配齐，不仅需要更多的人力，车辆也需要发挥它们最长项的一面。况且我还担负着临行前的探路任务，所以V60 Cross Country在我的手中可谓是发挥到了极致。准备一个10人以上的户外烧烤，显然是个大工程。况且我们都是爱玩的人。漂移车、双轮平衡车、单轮平衡车、助力车等新事物。应该装备齐全。不仅需要更多的人力，车辆也需要发挥其最长的方面。而且我还负责在出发前探路，所以V60越野可谓是我手中的极品。

天亮前，我启动了沃尔沃V60越野的直列5缸2.5T发动机。运行声音很低，但仍有一些振动。这种振动是5缸发动机独有的，就像节拍器一样。很有节奏感，听久了好像更悦耳。当车辆行驶时，它变得难以察觉。这可能是5缸发动机的精髓。难怪很多人怀念沃尔沃的5缸发动机时代。作为近期上市的新车型，为什么V60 Cross Country搭载的是这款经典发动机而不是最新的Drive-E发动机？我和同事也讨论过。经过研究和咨询，最终的结论是需要考虑与汉得的四驱系统匹配的问题。但是，无论如何，得到一台经典的五缸发动机也不一定是一件好事。说实话，在新技术泛滥的今天，真的很难看到5缸发动机的车型了。除了V60越野，目前只有老款S80、XC60(部分车型)和XC经典，这三款即将改款退市。

可能是我想多了。无论如何，新技术的应用是为了让生活更美好。此时此刻，我的任务就是享受手中的车。在我们眼里，V60 Cross Country并不是一款性能车，但发动机187 kW/5400 rpm的最大功率和360Nm/1800 ~ 4200 rpm的最大扭矩，依然能在7.1s内将车加速到100km/h，这在跨界旅行车中算是不错的表现了。前面提到的沃尔沃的硬悬挂系统在这款车型上得到了继承，让我总是沿着市区环路疾驰，因为底盘系统给了我强大的信心。进山后，山弯的增多也助长了我的嚣张气焰，每一个弯都不放过离心力带来的激情。V60 Cross Country的悬挂很硬很硬，主要体现在它的支撑性上，但在处理坑洼方面还是有很深的基础的。琐碎的震动不会过多的传递到车厢，过大的起伏也不会影响车辆的跟踪。总的来说是个性十足，但又顾全大局。

如果不是车上同事和材料的抗议，我会一直这样开下去，直到终点。虽然V60 Cross Country是一款跨界旅行车，但是车内的空空间和V60没有什么区别。前文中提到的漂移车就是用这辆车运到办公室的。一开始我还担心装不下。后排座椅放倒，宽敞空的房间展现出来。拆下漂移车前轮后，很容易就被推进了行李厢。“有一辆旅行车真好”——关上尾门，我感到如释重负。而现在，宽敞的行李厢里放满了炭炉、肉串、矿泉水、折叠椅等不怎么占高度的物品，而漂移车则运到了哈弗H7。这时候旅行车的缺点就显露出来了，因为高度不够。

相比轿车，旅行车的装载空空间更大，确实很实用，但比不上SUV车型。再加上它们几乎一样的通过性能和没有轿车那么便宜的价格，似乎在旅行车开始发挥自身价值之前，市场就已经被SUV占领了。在本期“大型户外烧烤生活方式+”的策划中，本该独领风骚的旅行车也将繁重而累人的工作交给了新上市的“冷小子”——哈弗H7。难怪，是SUV！

从实用的角度来看，旅行车在夹缝中(轿车和SUV之间)生存是不争的事实。但从汽车文化的角度来看，另一种思维方式可以带给车主与众不同的风格。也许有一天，人们的消费观念发生了变化，开始逐渐接受旅行车带来的便利，就像两厢车和SUV所经历的那样。不过，至少目前来看，东西的稀缺性还是体现在旅行车上，它已经成为年轻人彰显个性的一种方式，而像V60 Cross Country这种能在野外玩得开心的跨界旅行车，更能吸引年轻人的眼球。所以在选择玩具的搭配上，编辑部一致认为，新生事物的代表——平衡车和独轮车更能展现V60越野的精髓，或许也能升华V60越野带给车主的内在价值。

如果说V60 Cross Country、平衡车和独轮车的共同点是交通工具，那只是表象，考虑实用性，并作为城市交通工具，那选择范围实在是太多了，但是如果就想要拥有这款车，那一定是需要另一种层面上的东西，这就是附加值。好比城市短途出行，可以步行，可以骑自行车，也可以踏上平衡车或者独轮车，试想，哪种方式更有趣呢？我会选择后两者（我得先学会怎样去驾驭它们）。为什么？因为在到达目的地之前的一段时间，后两者能够带给我更多的乐趣，这种乐趣就是附加值。在这一点上，三者也是一样的。如果说V60越野、平衡车、独轮车的共同点是交通工具，那只是外观，考虑到实用性，而作为城市交通工具，选择太多了，但如果你想拥有这辆车，你一定需要另一个层面的东西，那就是附加值。就像是城市里的短途旅行。你可以走路，骑自行车，或者踩平衡车或独轮车。试想一下，哪种方式更有趣？我会选择后两种(我得先学会怎么控制)。为什么？因为在到达目的地之前的一段时间，后两者能带给我更多的乐趣，而这种乐趣就是附加值。在这一点上，三者是一致的。

平衡车的游戏很简单。人站在车上，双手紧握，前倾后仰减速后退，靠车把左右转弯。人只需要按照路线走，保持平衡就可以了，看似简单。其实有很多危险。如果不能很好的掌握平衡，平衡车就会像脱缰的野马，把人甩到地上。试驾过程中，我的一个同事吃了苦头，但身体素质不错。独轮车的原理和平衡车是一样的，但是因为是独轮车，没有车把，所以需要极佳的平衡能力来控制，否则还没有完全站稳就被甩出去了。实际体验中，我和同事都很难稳稳地站在上面。不过，在这次烧烤的拍摄间隙，从大家对这两个新玩意的兴趣来看，如果熟练掌握了使用技巧，在两辆平衡车还回来之前，他们肯定都在争夺日常的通勤工具。

最后一个播放器，MPV，可能是出去玩的最佳选择。尤其是现在，路网非常发达。即使在县道上行驶，也基本是沥青或者水泥路面。如果不考虑越野，它的性能和行驶舒适性在空之间完全没必要和SUV纠结。在这次郊游中，MPV车型是重要参与者之一。但是，你为什么选择高尔夫吕佳的小型MPV呢？要从一汽大众的营销说起。

在新车大量涌现，企业热衷于举办盛大上市发布会的今天，一汽-大众公关部通过微信平台宣布高尔夫吕佳上市发布会取消，无疑是业内的新闻头条。短短几个小时阅读量突破10万，近千名网友评论。可以说，它的推广效果远远超过举办一场盛大的新闻发布会，让高尔夫吕佳在上市前就成为了“网络名人”。知道这个消息的网友中，包括我。于是我赶紧联系同事，无论如何也要把这位“网络名人”请到编辑部来。上市后的第三天，我们顺利地会见了高尔夫吕佳。

其实我一直在关注MPV，家里也在考虑买一辆，不过我关注的是中大型MPV，因为空的空间比较宽敞，尤其是中间一排乘客可以半躺的坐姿。真的很舒服，就算坐七个人也不会拥挤。所以对小型MPV的深入了解，就是从这个“大型户外烧烤生活方式+”计划开始的。

白色的车身，干净的线条，一改老款大众途安多年来留下的方正形象，在增加车内空间数的同时，依然保持了类似高尔夫的小尺寸，在城市中行驶轻松自如。最重要的是，这款来到编辑部的顶配车型配备了自动泊车辅助系统，可以通过车内的显示屏观察到前后物体的虚拟图像，甚至可以在侧面观察到。这一定是很多女生的福音。

如果说高尔夫吕佳是小型MPV，那只是从外观上下的结论，而作为厂商，一汽大众并不称之为MPV。正式名称是“城市多功能两厢”。其实这款车相比MPV只能坐五个人，但是内饰空性能十足。在这项活动中，高尔夫吕佳的任务是最艰巨的——载人。

像一辆小型MPV一样，这使得高尔夫吕佳拥有比普通汽车更高的驾驶姿态，在城市路段驾驶，以及更广阔的驾驶视野。即使坐五个同事，车内依然不显得拥挤，后排的腿空也很充足。配合全景天窗，后排有非常宽大的乘坐感空。在水平空区域，不会出现肩膀压肩膀的尴尬情况。在市区路段轻轻的开着车，透过后视镜看着车内的成员，心情很畅快。当人们开始追求体积庞大的SUV和MPV时，选择这样一款不大但能满足日常需求的多功能两厢车是个不错的选择。

在规划之初，高尔夫吕佳作为一款城市多功能两厢车，搭配了一款城市平衡车。但由于沃尔沃V60越野的车顶行李架没有刻空，车顶的自行车架无法安装。所以临时调整把助力车放在高尔夫吕佳上，整个安装过程非常顺利，安装后的固定效果非常牢固。整体效果和官网的宣传图片一模一样。看来，高尔夫吕佳真的可以展现生活的情调，为业主的生活增添资本。我们出发经过路口的时候，很多路人都停下来看。我也这么认为。早高峰，行色匆匆的路人紧张地赶着上班。突然，他们看到了这样悠闲不协调的一幕。他们一定充满了羡慕、嫉妒和仇恨。

北京的清晨很是繁忙，6点半从单位出发时路况还是很畅通的，因为接同事和装载物资仅耗时15分钟，四环就已经开始变得拥堵，好在我们的行驶方向与出行上班的人们正好相反，行驶上高架桥后立刻变得一路畅通，此时我开始深踩油门——“憋了很久，是时候开始感受一下高尔夫·嘉旅的动力了”。这句话我虽然没有说出口，但是车辆的加速感已经让同事察觉到了我正准备干什么，纷纷将慵懒的坐姿调整为正襟危坐。北京的早晨很热闹，六点半下班的时候路况还是很顺畅的，因为接同事和装材料只需要15分钟，四环早就拥堵了。好在我们的行驶方向正好和上班出行的人相反，开上高架桥后立刻变得一路顺畅。这时，我开始深踩油门——“我已经憋了很久了，是时候开始感受高尔夫吕佳的动力了”。这句话虽然不是我说的，但是车辆的加速已经让同事们意识到我要做什么了，他们已经把慵懒的坐姿调整为危险坐姿。

高尔夫·嘉旅的动力配置非常丰富，有1.6L、1.2T、1 .4 T及1 .4 T高功率四款发动机供选择，与发动机匹配的是5挡手动、6挡自动及7挡双离合变速器，我们本次得到的是搭载1.4T高功率发动机的顶配车型。这款发动机的最大功率为110kW/5000～6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750～3000rpm，与7挡双离合变速器配合，0～100km/h加速时间为8.9s，百公里综合油耗仅为5.6L。从车辆驶出单位开始，我就在努力回忆搭载相同动力总成车型的驾驶感受，因为我在这款高尔夫·嘉旅上发现了明显的不同，确切地说应该是改进。这台曾经饱受争议的7挡干式双离合自动变速器在车辆低速行驶时，并没有出现换挡顿挫感，也没有出现抖动。并且得益于发动机能够过早地得到最大扭矩输出，加之油门调校偏轻，车辆的提速感非常轻快，整个过程中也没有出现老款车型那种涡轮突然介入的突兀感。