法拉利加利福尼亚T Handling Speciale

叶忒罗·博温顿

这篇文章只是为了回答一个很简单的问题。如果您打算购买法拉利California T，您会选择其全新的Handling Speciale套件吗？在标价155，230英镑的基础上增加5，568英镑，你将获得一个新调整的弹簧和SCM3磁流变液阻尼系统，一个更响亮的排气系统，一个更快的变速传动系统，一个新的牵引力控制系统，以及一些小的造型调整。

其实这个问题的答案很简单。当然是了。但是你应该买一辆加州T吗？答案不是那么确定。

我们稍后会解释California T的优缺点，但首先，我们来谈谈运动套装的细节，以及法拉利品牌希望它做什么。新调整的前后弹簧的硬度分别增加了16%和19%，法拉利表示这将使前后质量分布更加平衡——哪里有潜在的不足，哪里就会被去除。改进后的悬挂阻尼结合硬化后的弹簧悬挂，让HS更具灵活性和激情，可以满足那些想要GT车型，但对操控性能要求更高的用户。也许California T天生更法拉利。

同样，动力传输系统更强。3.9L双涡轮增压V8发动机没有变化，在7500转/分时可以输出412kW的最大功率，在4750转/分时可以输出755Nm的最大扭矩。就像标准版T一样，HS设定每个档位的扭矩，只允许7档全部755Nm扭矩输出。但得益于488 GTB的技术经验，变速器升档速度提升30%，降档速度提升40%。

HS与普通版的区别在于:灰色的倒“T”型格栅，哑光黑装饰的后扰流板，黑色哑光双排气，以及Handling Speciale套装徽章。

在热那亚附近的神话般的道路上，HS的性能相比普通版有了很大的提升。低速时排气声浑厚，这种低沉的声音不符合大家的口味。与488相同的双涡轮增压V8发动机具有非常惊人的油门响应。只要一踩油门，马上就能感受到，其瞬间爆发的特性能在山坡上不断创造惊人的表现。其实V8发动机偶尔的轰鸣声，会一直提醒你是涡轮增压发动机，直到转速达到红线。其实这并不是缺乏激情，而是自然吸气发动机法拉利的一次华丽转身。也就是说性能更好，HS明显更快。

底盘变得更有趣了，反弹更少了(即使还有很多)，车身控制更合理了，转向系统和底盘悬挂的联系更紧密了。标配车型经常能感觉到车头和车尾的不协调，但是HS改进了很多，新的设定更有利于操控。只是有点转向不足——当然这比488或F12更严重。另外它的速度表现还是很快的，动力也更强。

毫无疑问HS California T或者法拉利会更好。但是动力越强，驾驶感觉似乎越不舒服，车身有点松，似乎达不到人车合一的状态。当然，这是法拉利为了迎合入门级跑车市场而做出的妥协。显然，法拉利在加州系列赛中的表现不如488或F12系列。

还有一个事实是，加州T系列已经进入老年。当你走出AMG GT、奥迪R8或保时捷Turbo S，再走进California T，你会对它的外观设计和做工感到失望。