外观·速度·声音

加石灰

2014赛季F1已经结束了澳大利亚和马来西亚的两场比赛。新规则下新车和车手的表现如何？

F1世锦赛进入2014年后，带来了很大的变化。首先，新规导致新车设计的怪现象；然后，首次使用的1.6T发动机引起了新车车速降低的争议；新赛季在澳大利亚和马来西亚两站之后，让人感觉新车的声音并没有那么好听和高亢。

好看的车跑得快。

在上赛季结束之前，国际汽联就已经把2014赛季新车的外观规则交给了车队。在2013年底的冬季测试中，2014版本的赛车陆续出现。这才让人发现今年的赛车有多丑。事实上，国际汽联对新的赛车设计规则只有八个字:缩短前翼，降低鼻锥。具体解读是:降低鼻锥高度，限制鼻锥尺寸，催生了丑陋的鼻锥设计:法拉利的F14T成了“弯鼻”，索伯和印度动力赛车手成了“食蚁兽”，路特斯有双鼻，但规则规定只能突出一个鼻锥，结果两个鼻锥长度不一样。只有奔驰的车和红牛正常发挥，前两站比赛的结果再次证明了这句古老的赛车格言:好看的车跑得快。

鉴于大部分车队的鼻锥设计都很丑，有些甚至不适合儿童使用，这一点还得向国际汽联反映。国际汽联的技术总监查理·怀汀承认，鼻锥设计将在明年的规则中杜绝丑陋的问题。虽然两段式鼻锥受到F1车迷和业内人士的批评，但所有方案都通过了国际汽联的碰撞测试。有人担心，前段的鼻锥结构可能会在坠毁中脱落。在澳大利亚开站日本车手追尾事故中，鼻锥坚挺。

打消了人们的顾虑。查理·怀汀(Charlie Whiting)说，“鼻锥尖的结构与我们预期的有一定差距，但整个鼻锥的结构明显低于去年。我认为平均比去年低200毫米。虽然和我们预期的不完全一样，但是和去年相比进步非常明显。我们将在明年处理设计问题。”

还有一个新规则在第一场比赛中引起了诉讼——红牛在澳大利亚因为燃油流量超过限制而被禁止获得第二名。由于新的动力装置将2014版汽车的燃油效率提高了35%，国际汽联规定新车在整场比赛中(从起跑到冲刺)的油耗不得超过每小时100kg。这也意味着该车的载油量比过去减少了1/3左右。最新消息是红牛可能会放弃上诉。

三家发动机制造商的博弈

说了半天，2014年最大的规律还没提，就是发动机从去年的2.4 V8换成了今天的1.6 V6涡轮增压发动机。虽然F1已经回到了T时代，但此时使用的涡轮增压发动机与80年代初使用的已经不可同日而语。毫无疑问，回到T时代是节能环保的大环境。有了新的发动机能量回收系统，就可以实现国际汽联的新目标:保持动力输出与老款V8持平，提高燃油效率35%，最高转速15000rmp，最大燃油流量不超过100 kg/h，虽然1.6T民用发动机已经被世界各地的厂商广泛使用，但能用来竞争的厂商屈指可数，尤其是F1。目前只有奔驰、雷诺和法拉利提交了发动机供应商申请。

1.6T带来的最大挑战是涡轮系统的冷却。同时，一些司机认为车速会比以前慢20 ~ 30 km/h。据德国媒体报道，雷诺发动机在冬季试车中频繁出现故障，甚至导致机舱结构设计的改变。使用雷诺引擎的莲花、红牛之队和Cartham也被招募进来。法拉利的发动机在冬季可以达到330.2km/h，奔驰的是327.2km/h，雷诺最快只有308.5km/h，由于澳洲大奖赛是街道赛，所以对速度没有参考意义。但在马来西亚汉密尔顿创下了330.3km/h的最高时速，再次证明了美本发动机的实力。罗斯伯格在赛后说，“我猜在蒙扎会非常接近360公里/小时。”无论如何，国际汽联要求1.6T保持V8发动机转速是符合要求的。

因为引擎故障，汉密尔顿在澳大利亚只跑了一圈就提前结束了工作。根据国际汽联的规定，每个车手在一个赛季中只有五次更换引擎的机会。好在车队解决了汉密尔顿的引擎故障，随后他在马来西亚获得了冠军，但是车队工程师一再提醒他:保护好引擎，希望他能坚持到欧洲赛季再更换。虽然奔驰发动机赢了前两站，但是雷诺和法拉利也没输多少。据说雷诺的引擎只有60%。排位赛证明红牛的速度并不慢，在马来西亚只落后奔驰0.4秒。梅赛德斯-奔驰车队经理托托·沃尔夫(Toto Wolff)承认:“红牛的进步是一个奇迹，我们真的没有喘息的机会。”如果说红牛在澳大利亚的燃油流量过高，那么在马来西亚更是如此。

据说法拉利F14T的动力系统比对手多了13kg，让法拉利的工程师们大吃一惊。但法拉利已经没有机会为引擎“减肥”了，因为根据国际汽联的规定，引擎的技术规格在2月底之前就被冻结了，只有出于安全和可靠性的考虑才能更换引擎。前两站的成绩也证明了法拉利不是一般的慢。查理·怀汀(Charlie Whiting)表示，三家发动机供应商都提交了更换发动机的申请。

媒体称，2014年F1的动力装置将是F1历史上最贵的。10年前，V10发动机的单价是30万欧元。今年，包括RD的费用，发动机的单价从去年的100万欧元增加到400万欧元。伯尼指出:“没有理由改革发动机。我们讨论了3年的压缩预算。现在结果如何？新引擎花了舰队更多的钱。积极的方面在哪里？我什么也没看见。如果这样做是为了节省燃料，车队只需要将一半的房车运送到赛道上。”

据悉，国际汽联之所以采用1.6T发动机，也是为本田2015年重返F1做铺垫。日本人在2004年退出F1后，并不准备以制造商的身份重返F1，而是希望尽早以引擎供应商的身份加入F1。事实证明，这是一条成功之路。

2014年发动机的故事还远没有结束。

赛车的声音太可怕了。

"你觉得发动机的声音怎么样？"

“比以前小多了。我能听到风的声音。”这是汉密尔顿在马来西亚大奖赛后回答主持人的采访。

2014 F1赛季澳大利亚站一开打，新赛车的引擎声就出了大事故，引起了所有电视评论员的吐槽。红牛的维特尔甚至直言发动机声音是“臭粪”。虽然Vitel在第一场比赛中只跑了三圈就退赛了，但他批评新的1.6T发动机声音太可怕了。“我在P房听F1，比酒吧安静。我觉得F1的引擎声一定很宏伟。”但并不是所有人都抱怨发动机声音低。维特尔的队友里卡多认为这听起来没有太大的不同。“我们在头盔中听到的声音仍然足够大，可以覆盖其他声音。所以我真的不抱怨。”汉密尔顿说，“发动机声音没有以前那么特别了，但输出更有力了。”迈凯轮的巴顿批评维特尔说:“如果你觉得你的声音不开心，去参加其他比赛。作为司机，我们无权选择车的声音和驾驶的感觉。你所要做的就是首先冲过终点线，打败世界上最好的车手。这才是司机应该关心的。”

还有一个人的声音不得不听。F1老板伯尼·埃克莱斯顿也认为新车的引擎太安静了。伯尼在马来西亚说:“声音比我们想象的要好一点，所以如果我们能让声音更大，应该会更好。”这是伯尼第一次在马来西亚看到新车，他还向前法拉利车队经理多梅尼卡利咨询了改善发动机声音的问题。然而，多梅尼卡利也表示，他需要询问车队的工程师，以获得新的解决方案。

莲花车手罗曼·格罗斯让认为F1发动机声音不够大，主要是目前发动机转速太低，只有12000-13000转。如果提高到14000转，声音应该会更好。其实降低发动机规格是莫斯利的主意。他的继任者托德也走上了大幅减负的道路。但是，伯尼这次的观点和托德不同。

看新车手赢得比赛，就看老车手的了。

2014赛季的大幕一拉开，新人们很快就笑了。出生于90年代的丹麦车手马格努森在澳大利亚大奖赛上给车迷们带来了惊喜。他登上领奖台，并在F1首秀中获得第三名。虽然这样的事情在F1赛车中并不少见，但也为F1注入了新鲜血液，证明迈凯轮这次选对了人。90后的俄罗斯车手科夫亚特也是如此(两场比赛都是第10)。效力于迈凯轮的马格努森是一名新人。虽然不如汉密尔顿，但扎实的基础让他很快适应了比赛。Viat是F1的后起之秀。很明显，俄罗斯新一代车手的基本功比马来西亚和印度车手更好，现在已经成为TOP 10的常客。他们等待的是一个机会，或者说是一个机会。

总之，F1新赛季很吵，但夺冠主题不变:奔驰、红牛、法拉利继续抱着夺冠的机会。我们必须有很大的勇气来预测今年的冠军形势。从最近几场比赛来看，奔驰、红牛、法拉利是车队集团领先的前三名。不出意外的话，红牛在欧洲赛季开始后会强势反弹，说不定还能在中国夺冠。法拉利也有同样的命运，但是奔驰用前三站建立的基础是无法快速追上的。如果他们在僵局中幸存下来，红牛和法拉利都可以使用今年的另一个新规则来击败对手——那就是在最后一站将积分翻倍。

但是，以分取胜对手公平吗？