高人一筹

李小飞

看了江铃公司为这次试驾设计的路书，感觉挺有信心的。这条穿越云贵的路线对车辆是很大的考验。作为一款新上市的国产SUV，选择这样的路线进行试驾，真的很有勇气。

第一天早上的试驾结束后，我把心放到了肚子里，取而代之的是一种兴奋，一种试驾记者找到好车的兴奋。虽然只是一辆两驱SUV，但是我觉得开遍云贵还是很轻松的。说实话，很少有车能在这么短的时间内让我感觉良好。我只能说，宇生带来的“意外”有些大，这也是我感受如此之深的原因。

出乎意料的安静。

上车前，江铃的随车工程师不遗余力地夸赞驭胜的外形设计。我对这种造型设计一直持保留态度，不同的人有不同的看法。但是，仔细观察之后，我发现了一个细节。驭胜的外部公差控制相当出色，配合间隙看起来非常规整，不像国内的一些车型，整车制造质量在这一点上是上乘的。

真正让我震惊的是，当我坐上车开始试驾的时候，我以为柴油发动机的轰鸣声会像很多自主品牌车型一样猛烈，但是直到我离开喧闹的城市，驶入一片安静的山区，我才有机会听到发动机的轰鸣声，以至于我对这款车是否使用柴油发动机产生了极大的怀疑。

—早上的路大部分是高速公路和山区公路，有足够的条件让我感受到噪音治理的效果。不得不说，除了发动机噪音控制的很好，风噪和胎噪的控制也很出色。为了验证这一点，我特意打开车窗，开了一公里左右。那种噪音让我相信不是山问的噪音小，而是宇生的车里面真的很安静。

现在很多汽车媒体都在为如何让读者理解驾驶舒适性而发愁。事实上，噪音是最直接的判断依据之一。如果一辆车连噪音都控制不了，就别谈驾驶舒适性了。玉笙的安静让我第一次喜欢上了这辆车。

出乎意料的稳。

驭胜采用非承载式车身设计，车架采用高刚性梯形结构，前悬架采用同级别车中少见的双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架采用五连杆非独立悬架加横向推力杆结构。这个配置不像高端城市SUV，但是很有越野风格。本来以为一路上会颠簸，没想到试驾两天，无论是作为司机还是乘客，都没有感觉到任何不适。即使在路况极差的泥泞道路上，江铃和驭胜的摆动幅度和减振效果依然非常出色。

据了解，这套由英国路特斯工程公司专业调校的底盘，采用了2纵8横的设计，并结合了福特独有的车身碰撞能量分散吸收系统，不仅展现了其强大的越野性能和驾驶安静性，还大大提高了驾驶安全性和操控性。后悬架虽然是非独立悬架，但经过工程师的调校，可以实现更灵活的转向和更高的承载能力，并通过过滤路面颠簸进一步提高后排乘客的舒适性。

说实话，我对驭胜的底盘系统没抱太大期望，因为非承载式车身的舒适性明显不如承载式车身，但我真的没想到江铃的工程师会把驭胜的底盘做得这么优秀，驾驶感出乎意料的好。

驭胜的最小离地间隙为225mm，为同级最大。29°的接近角和26°的离去角也处于领先地位，保证了出色的通过性。这也让我极为欣赏。即使是高端城市sUV，也会有很多车主抵挡不住越野的诱惑，想要一试身手。驭胜的这些设计，绝对给那些偶尔喜欢撒野的车主带来了足够的自信。意外动机

相比很多城市SUV选择汽油发动机作为主要配置，驭胜从一开始就选择了动力强劲的柴油发动机作为首选。搭载福特电控高压共轨发动机:这款2.4L柴油发动机符合欧IV排放标准:有低速和高速。扭矩大，马力大:油耗低，噪音小的优点。发动机采用博世第二代高压共轨电喷系统，最大输出功率90kw，最大扭矩290NM。这样一来，驭胜一开始就在驾驶操控上占有优势。

在1500 ~ 2600转的转速下，驯服接近峰值扭矩的曲线非常平滑。在60 km/h时，拥有非常敏锐的加速能力，低速高扭矩的优异表现让驾驶充满乐趣。当我行驶在云贵间蜿蜒的山路上时，强大的扭矩输出，轻松翻山越岭；在马平川的平原上，灵敏的油门反应让超车变得容易。

涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应，大大提高了加速性能。EGR系统在享受强大动力的同时保护环境。可以说，驭胜配备了一颗强大环保的“中国心”。

预期的前景

“于涛；赢在心中是江铃驭胜的品牌口号。江铃汽车呕心沥血打造的驭胜，外形舒适，动力舒适，安全舒适，空。操控性和传球能力各方面都得到了锤炼。堪称SuV市场的一匹黑马，会让很多消费者扭转对很多国产SuV的不良印象，也会让那些合资SuV感受到很大的压力。