双面健将

李小飞

采用了AMT变速器的菲亚特博越，集沉稳与积极的性格于一身，堪称双面大师！

菲亚特博越，搭载1.4T发动机，天生运动员。尤其是匹配手动挡的车型，一上市就成了很多跑车爱好者的最爱。但是，并不是所有人都喜欢激情四溢的手动挡车型，尤其是在城市日常驾驶中，手动挡让很多驾驶员感到有些烦恼。显然，菲亚特了解市场的需求，顺应人心推出博越AMT车型，让消费者有了更多的选择。

F1双逻辑TM 6速手自一体变速器

AMT可以简单的描述为“电子系统自动控制的手动变速器”。它的主体仍然是手动挡，上面安装了由微电脑控制的自动变速系统，可以根据车速、油门、驾驶员指令等参数确定最佳档位，控制离合器的分离与接合、换挡手柄的换挡与换档以及发动机油门开度的同步调节等。，这些原本由驾驶员手动完成的工作，最终实现了换挡过程的操作自动化。

这次安装在博越上的双逻辑TM 6速手自一体变速箱可以说是家喻户晓，最早应用在F1赛车上。早在1986年，法拉利就将这一技术应用于法拉利F1赛车，随后世界顶级豪华品牌玛莎拉蒂、兰博基尼和阿斯顿马丁也相继采用了这一技术。

这种变速器可以在两种主要模式下工作。在手动模式下，驾驶员可以通过直接手动换挡来体验手动驾驶的乐趣。在自动模式下，控制系统会根据驾驶员的需求自动换挡。在自动模式下，博越DualogicTM6的6速手自一体变速箱还配备了Eco模式，提供更经济的驾驶模式。

如果你是处女，就像兔子一样行动。

刚刚接手这个约伯，我差点开了个玩笑。AMT与普通自动变速器略有不同。而不是松开刹车，滑板车会在一档模式前进，但只有踩下油门，滑板车才会启动。因为提车太快，没有认真听技术人员的讲解。结果停在一个陡坡上，再次起步的时候松开刹车踏板，车不动了。反而溜了回来，真的吓到我了。

在路边测试了几次后，我终于对这辆约伯有了更深入的了解，然后我才敢开车去Kaminooji，开始了为期一天的试驾。

约伯的首发风格可以用“静如处子，动如兔”来形容。如果不踩油门，车辆肯定会平静的停在那里，一动不动。另外，博越的静音处理做得很好，坐在驾驶舱里几乎听不到发动机的噪音，绝对是一种享受。如果用力踩油门，1.4T发动机的强大动力会突然爆发出来，车子会像猎豹一样，奔向自己的目标。

Eco，自动和手动，从平静到活跃

虽然1.4T发动机动力极其强劲，但搭配双逻辑TM 6速手自一体变速箱，博越在三种传动模式下的输出略有不同。

鉴于国内油价高，我首先尝试的是Eco车型。在这种模式下，博越的动力输出异常平顺，变速器对发动机强劲的动力进行了细致的输出调节，颇有点“把100%的炼钢变成了软手指”的感觉。以至于一开始就想追求手动挡的狂野起步加速，都成了奢望。不过这种模式无疑是最省油的。根据菲亚特的数据，与普通自动变速器相比，这款双逻辑TM 6变速器在混合路面上可节省4%的油耗，在市区行驶时可节省10% ~ 15%的油耗。

与Eco模式相比，自动模式的驾驶风格几乎相同。也许唯一的区别就是油耗。起步也很稳。虽然踩油门时车速提升很快，但与手动挡“爆发性”的灵敏反应相比，还是不够积极。不过这种模式在处理大城市的道路交通上显然得心应手。低速阶段的平顺和高速阶段的狂野，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣和快感，这也是博越采用AMT变速器的最终目的。

至于手动模式的热情，不言而喻，和手动挡车型完全一样。起步急，加速快，把1.4T发动机的动力优势发挥的淋漓尽致，这也是我最喜欢的风格。试过手动模式后，很喜欢这款双逻辑TM 6六速手自一体变速箱。它兼顾了便利性，但同时也没有失去运动的乐趣。不愧是赛车运动衍生出来的优秀产品。

正如我的介绍所说，这个约伯是一个双面运动员。在繁忙的城市道路上，它的从容会让驾驶变得愉快；在宽阔平坦的道路上，它的积极性会让驾驶充满乐趣。一天试驾结束，我真的被它征服了。