悍将出击

芒超

你买SUV是为了什么？是高挑的车身还是硬朗的驾控？恐怕没有人会拒绝一个两者兼而有之的专科医生，虽然很难调整。你可能会怀疑它的性能，但接下来的测试报告会给你一个明确的答案。

不足为奇，但也不容小觑。这是对Super Vitera的准确评价。在16款运动指标记录完整的SUV中排名第八，在紧凑型SUV中几乎没有对手。听起来有点“过誉”，但检测结果不会说谎。

新动力对大车身的动力表现令人满意。

回想超级维特拉原来的1.6L和2.0L发动机，真的有点寒酸。由于对越野性能的追求从未被放弃，只有紧凑型(A级)轿车大小的超级维特拉显然已经超过了标准重量——仅整备质量就有1658Kg，更别说满载时了。虽然实物成就了坚实的车身，但即便是2.0L的发动机也只能“疲于奔命”，动力表现成了对手的“把柄”。

不过，这段历史已经过去，全新的2.4L和3.2L V6发动机也算是“合意”甚至“意外”了。如果非要选的话，我可能更喜欢2.0L和2.4L的组合，刚刚好。另一方面，铃木让超级维特拉连升两级。用“权力过大”来形容也不为过。

这次我们测试的是配置最高的2.4L自动挡车型的5门版，即4AT JLX-EL。配合有点老旧的4速自动变速箱，满加速的表现令人满意，在该级别SUV中排名第一。仍然没有手动模式的现实，肯定会被“斤斤计较”的消费者注意到，但基本不会“一票否决”。0 ~ 100 km/h加速进入11秒大关，大致相当于2.0AT家用车的水平。别忘了，它用的是全时四驱，足够在城市里“折腾”了。

让安全成为一切的前提。

控制稳定，制动无延迟。

在“后轮用制动盘还是制动鼓”这个问题上，消费者和厂家难免会有分歧，尤其是小型(A0级)轿车和紧凑型SUV。新款Vitera让成本“靠边站”。就像很多性能车一样，它前后采用了更高效的通风托盘，让2.4L和3.2L发动机有了一个好搭档。

在最好的状态下，新超级Vitera从100 km/h刹车到停止只需要42.83米，基本是家用车的水平。连续刹车后，总重量超过1.7吨的开始占了上风。幸好是前后四个通风盘，不然这家伙真的撑不住了。最终热分45.07米，SUV不容易。

对于更多人来说，他们更关心SUV的稳定性。新维特拉配备ESP电子稳定系统后，一般的失控迹象都会得到及时的抑制。同时，再加上正确的操控，全时四驱系统也能表现出出色的驾驶水平。传统的绕桩几乎使ESP不起作用，立式发动机的扭矩输出更加直接敏捷。只要把变速器固定在“2”档，就可以像开手动挡一样灵活的控制速度。

变线的时候全时四驱就不行了。因为我们要求没有动力支持，也就是要在N挡(空挡)完成。但是不要疏忽大意。只有在中央差速锁断开(4H档或N档)时，才能进行这种激烈的操作。否则翻车不可避免，ESP也无可奈何。

Super Vitera真的是新的吗？

考察油耗，静音，舒适。

性能不是唯一的，因为不是所有人都在追求极致的性能，包括我们汽车和体育的编辑。等你拥有了自己的车之后，你会发现你对车的关注度更高了，比如油耗高，车内空间宽敞，驾驶舒适。最直接的就是噪音大不大。虽然不是什么大问题，但以后会一直“围绕”着你。

所以和超级Vitera接触了这么久，一直在关注这些细节。自去年全新升级后，Super Vitera依然保持着“硬朗”的风格，但内心更加贴近。比如噪音不仅是超级维特拉的难题，也是整个全时四驱SUV部落的难题。算上前中后差速器，传动系统中有几十个金属齿轮啮合，噪音可想而知。新的Super Vitera虽然没有根除这个问题，但至少在隔音方面下了不少功夫，怠速时几乎没有声音，以至于会被误认为发动机不工作。

从舒适性和油耗来说，新超级维特拉只能算是中规中矩。考虑到越野性能，悬挂必然会损失一些舒适性，而全时四驱和超重车辆必然会消耗更多的汽油，600公里以上的平均油耗在10 ~ 11 L/100 km左右。更详细的数据还得等以后的长期测试。

超级维特拉在最后一期的《八款紧凑型SUV导购》中崭露头角。一些不熟悉的人有疑问:真的这么强吗？这一次，考验用“运动指数”证明了它的真功夫——一个猛将的本色。而“路知马力，日久见人心”也告诉我们，它还有更长的路要走。之后我们会对新超级Vitera进行为期一年的长期测试，看看它是否真的有我们想象的那么好。