龙之战争

天空

还记得SSC(谢尔比超跑)吗？这家美国超跑制造商一直以制造最快的量产超跑为目标。自2005年上市的SSC UltimateAero已经多次获得该奖项。

布加迪威龙(中国官方名称:布加迪杭炜)正式上市后，一度以407.4 km/h的最高时速占据了最快量产超跑的头把交椅，然而显然SSC并不把这辆“威龙”当回事。2009年SSC Ultimate Aero的诞生，立刻为我们上演了一场“屠龙”大戏。

机械暴龙兽

1001马力，布加迪威龙一度靠这个数据赚了无数眼球。SSC这次玩的更大，把一台6.3L双涡轮增压V8发动机挤出了1287马力和1507牛·米，直接占领了超跑的动力制高点。

SSC显然深谙美式暴力机械风格，一切都是为了追求数据刺激而设计制造的。除了前两个让我们瞠目结舌的数据，还有一连串眼花缭乱的数字排队冲击着我们的心理承受力:

0 ~ 60 mph (96.56 km/h)加速时间:2.78 s: 0—1/4英里(402.3 m)加速时间:9.90s:官方最高时速:256.15 mph(412.2km/h)；0 ~ 100 mph (160.9 km/h) ~ 0加速和制动时间:11.66s；60英里/小时(96.56公里/小时)-0制动距离:31.39米

你傻眼了！真的就像小品里说的那样。这辆车一出门，“不是开得太快，而是飞得太低。”全车都是陆地战斗机。想想2005年SSC Ultimate Aero和F22一起拍照的自信。真的不是吹的。这辆“机械暴龙兽”出生的时候，布加迪威龙一点脾气都没有，只能乖乖地置身事外。

霸王龙的小小转变

美国人从来就没有什么审美观念，别的不说，作为美国超跑的克尔维特、道奇蝰蛇、福特GT，从出生开始就很少改变形象，最多就是在绘画上玩玩花样。SSC Ultimate Aero问世以来，外观变化不大，但却秉承了美式超跑“怀旧”的传统。

然而，美国人对技术实用主义的推崇在2009年的SSC UltimateAero中得到了很好的体现。设计师们对2009款ssC Ultimate Aero进行了一些小改动，目的是让整车承受“近乎疯狂”的发动机。

在前面的部分，我们看到一个更分层的导流板。当然，这里所说的“更有层次”是相对于上一代SSC旗舰版Aero而言的，如果按照日系改装车的标准，这种变化是绝对可以忽略的。不过这种改变，再加上车顶的新进气口，可以帮助发动机提高20%的散热效果。

2009 SSC Ultimate Aero可以更快，他们有信心创造270 mph (434.5 kNq/h)的新世界纪录。

尾部改动似乎更大，为了让2009款SSC旗舰版Aero跑得更快。SSC的工程师推出了AeroBrake，这是一套新的后扰流板，可以在制动时展开。尾部采用碳纤维材料，制动时后扰流板可以伸出8英寸。扰流板的展开速度可以根据制动踏板施加的力来设计。整个AeroBraKe系统可以一键关闭，主要用于城镇等不需要制动力或下压力辅助的情况下行驶。

挑战极限

虽然SSC公布的最大速度仍然是256.15mph (412.2km/h)，但SSC的市场经理Junus Khan在接受采访时也明确表示，2009款SSC UltimateAero可以更快，他们对创造270mph (434.5km/h)的新世界纪录充满信心。在制造商之前的测试中，仅使用70%发动机容量的2009 SSC Ultimate Aero已经轻松超越了242英里/小时(390公里/小时)的世界纪录。也许一个新的世界纪录会在一个阳光明媚的日子诞生。