法式激情

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当时尚浪漫的世嘉再次成为我的临时座驾时，我的心情变得激动起来。虽然我开过很多比世嘉好的车，但是世嘉真的是一款让我印象深刻的车。惊艳的外观，强劲的动力，扎实的底盘，都让我在试驾过程中感受到了惊喜的礼物。当然，这一次，我们不仅要重温那段美好的记忆，更要发掘世嘉更多的潜力。

其实世嘉对于中国消费者来说并不是很陌生。早在两年前，世嘉三门版(C4)作为原装进口来到中国。当时我对她的造型设计赞不绝口，但只有1.6L的排量让我觉得更时尚却少了活力。好在雪铁龙公司“知错就改”，引入国内的世嘉有2.0L的排量可供选择，给了我这种“运动型”用户更好的选择。

在法国人眼里，汽车的设计更像艺术品，没有人会怀疑法国人在汽车设计上的造诣。同样，欧洲人对汽车驾驶性能的独特追求也让世嘉的运动性能令人刮目相看。首先，这款车把的机动性就在眼前。高大的大灯和向外延伸的双形镀铬logo造型，如今已经成为雪铁龙汽车的“地标建筑”。而和欧系09款C4一样的上窄下宽的大嘴设计让我们感受到了这款车的动感，银色镀铬雾灯罩让整个前脸看起来充满了活力。

相比3门版的进口C4，世嘉的长宽高和轴距分别略微增加到了4282mm、1773mm和1483mm，轴距也增加到了2610mm。从单项数据来看，除了身高有明显的上升，其他维度的变化都不是很明显。但就视觉效果而言，世嘉要比三门版C4长得多。此外，车尾向外凸出的圆润造型，既保证了车内空的最大化，又达到了让整车看起来更加修长低矮的效果，似乎随时都能追上去。

坐在与国产凯旋一脉相承的前卫车里，无论是近年来车界最不寻常的方向盘，还是同级别中造型和做工最好的内饰，它们所营造的科技感总会激发我快速上路的欲望。

踩下油门，轰鸣声把我拉回了现实。家用驾驶特有的温柔，非常适合城市驾驶。听起来安静的2.0L发动机运转平稳，我感觉不到丝毫爆震带来的震颤。世嘉搭载的2.0L发动机对于我们来说已经是老熟人了。最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm的技术参数我们已经很熟悉了。如此优秀的动力可以驱动一辆1325kq的世嘉。依然匹配保时捷4速手自一体Tiptronic变速器。虽然这台机器是旧的，调整得很好，但它是健壮的，它的基本操作是明确的。除了深踩油门时有明显的迟滞，换挡过程清晰流畅，足以满足城市驾驶。

200Nm的扭矩推1325Kq的车身问题不大。所以我们可以得到12.43s的0-100km/h加速时间4速变速箱让各个档位的速度区间更宽，损失了一些加速效率，但还是令人满意的。这款城市车的刹车系统也经受住了考验，冷刹车成绩42.13m，相当不错。整个刹车过程的晃动很小，没有这一级别的车常见的狂躁感。难能可贵的是，世嘉2.0还拥有出色的热制动性能。43.22米的距离说明刹车系统的耐用性相当出色。是能跑能停的车，信心满满。

世嘉的悬挂采用前麦弗逊式悬挂，后变截面梁式悬挂。虽然结构落后，但优势明显。成本低，结构简单，同时可以获得更大的后排空空间。我觉得这种搭配对于一款小型城市车来说是最好的。硬性的调校让世嘉在连续过弯和过弯极限中得到了强有力的支撑，有效降低了车辆在高速过弯时的侧倾，给了驾驶者极大的信心。为了满足中国路况的要求，工程师们还增加了悬挂的韧性。这样，提高了车身在通过持续颠簸路面时的稳定性，最大限度地减小了振动的时程，使车辆能够快速恢复稳定，提高了乘坐舒适性。实际操控测试也让我看到了雪铁龙运动基因对世嘉的好处。绕桩20m平均速度69.95km/h，紧急变道速度89.73km/h，均超过同级车水平。

世嘉的运动特色很明显。除了一眼就能看出来的运动外观，世嘉的操控性能也可圈可点。随着世嘉的进入，国内两厢A级轿车市场呈现出前所未有的繁荣。如果你觉得德系车的配置不够丰富，受不了美系车的高油耗和相对粗糙的内饰，日系车的操控性能也达不到你的要求，那么法系车将是你最好的选择。其实世嘉2.0可能只是一款能满足你要求的完美车型。