一汽-大众第八代高尔夫GTI

杨雨辰

高尔夫是一种几乎人人都知道的交通工具。无论是当年的1.8L MK4，还是后来的R20和GTI，这款车从千年开始就伴随了一代人。它的吸引力是如此之大，以至于在第八代高尔夫GTI正式上市之前，全国各地提车的用户并不少见。

所以当我得知有机会与GTI“肉搏战”时，我毫不犹豫的花了一整天的时间开着这辆车，并总结了你最关心的问题，分享给准备购买或者已经提车的车迷。我能离开赛道吗？

这个问题可能是80%的车主都有的疑问。愿意买25万以上高尔夫的人，大多是为它的性能买单。诚然，EVO4发动机的缺席是不争的事实，但在你开始批判之前，请先考虑一下你是否需要那额外的20匹马力。

但既然说的是赛道性能，那么GTI这次带来的几项改变就起了决定性的作用，比如同步海外车型的转向机、变速器、重新调整的车身稳定系统以及软硬可调的第二代DCC自适应悬挂。至于舵机，是赛道操控体验的基础。老款车型的“买菜”转向比会让你在一个环节后消耗更多的体力，而这次原版的引入让赛道驾驶成为真正的享受。

如果跑过厦门赛道，直道后的第一个弯道，赛道上的起伏都是考验车辆动力的地方。当尾部速度为140km/h时，大力刹车，同时利用循迹刹车进入弯道，这辆车的尾部会明显变得更主动。当车身没有关闭稳定时，车尾会轻轻滑动，帮助这辆车更好地进入弯道。在进入大直路前的最后两个下坡直角弯，车辆的动态非常平稳，在突破极限时，四个车轮可以实现几乎相同的滑移量，车辆的可控性明显更强。

而在迷你赛道中，由于弯更急，两侧也更窄，频繁的加速制动更加考验车身的悬架以及稳定程序，实际上，在第一次尝试推到极限时，就能感受到不少过激的手部动作被车身的电子系统化解，在柔化之后让车辆顺利通过弯角。在瞬息万变的小赛道中，转向、悬架以及电子系统配合的十分默契，以至于在第二次尝试时就能以零失误通过全部项目，四条邓禄普轮胎的极限也很好掌握。

在迷你赛道中，因为弯道更急，两侧更窄，频繁的加速制动更考验车身的悬挂和稳定程序。事实上，当你第一次试图推到极限时，你可以感觉到很多过度的手部动作被车身的电子系统化解，从而使汽车在软化后顺利通过弯道。在快速变化的小赛道中，转向、悬挂、电子系统配合得如此之好，以至于所有的赛事都能在第二次尝试中零失误通过，四个邓禄普轮胎的极限也很容易把握。

至于这个EA888在高速下的输出特性，那就不用说了。N23特殊调整程序升级后，变速器的智能化水平进一步提高。相比之前的逻辑，它有更好的预测性，无论升档还是降档，都能更好的贴合驾驶者的意图。值得一提的是，如果你在这个时候使用桨，那么一扇崭新的门就会被打开。执行效率如此之快，甚至超过了垂直的DL382。只要转速允许，肯定第一时间给你降。

至于没有EVO4发动机，不管是什么原因，都无所谓。就可靠信息而言，这款发动机的350 bar燃油喷射系统将与GPF一起直接引入。这套系统对发动机和后期升级的影响是无法预料的。刚才的声音和现在的回火声会直接导致质变。直喷模式的第三代EA888在国内也有很多成熟的封装方案。250 bar的喷油逻辑也为后期升级提供了不少便利，DQ381变速器的扭矩极限也很高。

另外，网络上呼声最大的还有VAQ 系统的缺席，实际上就是那套电控的机械限滑差速器，的确，这套系统无疑会提升赛道上的极限表现，把车头更好的吸入弯心，但考虑到它实际的使用场景，以及后期维护增加的额外成本，带来的影响并不大。此外，后市场中也有很多针对这台DQ381 的成熟加装方案，也很適合那些升级二阶以上的人群。

另外，网上最大的声音是没有VAQ系统，其实就是那套电控机械限滑差速器。的确，这套系统无疑会提高赛道上的极限性能，更好地将车头吸向弯曲中心，但考虑到其实际使用场景和后期维护的额外成本，影响不大。另外，市面上有很多这款DQ381的成熟安装方案，也非常适合二阶以上的升级者。

你的日常交通怎么样？

作为一辆GTI，平时开起来不可能和普通高尔夫一模一样，但即使车尾和380TSI“索然无味”，这套动力总成也和大众家族中的其他380不一样。首先，这款162 kW的EA888发动机，踩下油门后反应更积极，启动更干净。DQ381变速器的结合速度也更快。神奇的是，挫败感并没有随之而来，但如果你直接降档，变速器会毫不犹豫的踹你，而且每次换挡都是手动完成的，这是直接从神车S3继承来的。

当然，在将DCC 完全调至舒适模式时，一切就淡定了许多，一些细微的振动虽然还是传进车内，但它只是提醒你开的是一辆GTI 罢了，对舒适性的影响几乎为0。而如果调至最硬，所有的路感会一下子钻进车内，此时的它拥有极佳的支撑性和路感反馈，前后桥提升的刚度被进一步放大，即便此时头脑一热来一次极限超车，动态也完美到同级别中完全没有对手。

当然，当DCC完全设置为舒适模式时，一切都平静得多。虽然还是会有一些细微的震动传入车内，但这只是提醒你开的是GTI，对舒适性的影响几乎为零。如果调到最硬，所有的路感都会一下子钻进车里。此时拥有出色的支撑和路感反馈，前后桥的刚度进一步放大。即使此时头脑发热，也会极限超车，动态完美到同级无对手的地步。

转向也是这次更换最令人惊讶的部分。在MQB EVO平台下，告别了一贯的电子风，带来了非常丰富的减震手感，尤其是运动模式下的减震性能和前响应。说是宝马转向也不为过。你没看错，就是这么高的评价。那么真的无懈可击吗？我们继续聊。

激动人心的排气声是小钢炮必备的。经过这次体验，这台GTI的声音甚至比国五的S3还要强。但是因为没有气门控制，所以低速时车内还是会有一些共振。即使远没有达到改装排气的水平，但一些极度敏感的人可能会觉得很讨厌。

另外在使用层面，这些试驾的车载系统好像还没来得及升级最终版本，出现了一些卡顿的情况。当然，出现的频率还没有高到被摄像头记录下来，产生卡顿的界面也不是固定操作。不过从它搭载了MQB EVO平台几乎所有的智能功能来看，前期出现这样的小失误也是可以理解的。

另外一个遗憾则是与普通版车型一致的小挡把了，想想当年所有人都吐槽的不亦乐乎的沃尔沃挡把，高尔夫这次算是直接做到了极致。即便在后期使用中会逐渐适应，我还是更喜欢七代车型的机械挡把带来的操纵感。

另一个遗憾是和普通车型一致的小档位。想想当年大家都为之热血沸腾的沃尔沃齿轮。高尔夫这一次直接做到了极致。即使我会在后期的使用中逐渐适应，但我还是更喜欢第七代车型的机械挡把带来的操控感。

真车比照片好看吗？

相比前两代高尔夫车型的变化，第八代高尔夫的前脸非常科幻。即使我不喜欢评论一辆车的外观，但这种创新是我非常喜欢的，尤其是GTI车型的精髓。红色装饰贯穿两侧灯组，这部分处理看起来比7.5代车型更好看。

蜂窝状的雾灯与进气格栅融为一体，两侧各有五个独立的发光单元。点亮后辨识度十足，是这一代机型科幻风格的点睛之笔。

尾部最经典的双边排气依然保留，厚实的圆形有着令人心动的魅力。我甚至见过一些国外车主专门把高R四出排气改成GTI风格。尾灯也沿袭了新一代大众的设计语言，但同质化的设计也让它看起来有点缺乏新意。

相比之前的流行设计，内饰直接进步了一个时代，各种流行元素都直接有了。难得的是还避免了这些设计很可能带来的所有负面体验，比如屏幕反光，液晶仪表显示卡顿问题。其实它的设计风格甚至接近家族的旗舰产品，比有更多运动点缀的普通版更高级。

格子座椅一定不能缺席，桶椅造型采用多种材质，做到既耐用又耐穿，既保证了包裹性，又兼顾了舒适性和战斗性的视觉效果。至于空房，就像普通的高尔夫车型一样，如果你追求这一点，隔壁一辆日系杂货车更合适。

即使屏幕的质量和分辨率都很好，但确实需要一段时间来习惯物理按键的取消，这也包括最常用的空音调和音量控制，这些都需要通过触摸来完成。虽然在方向盘和中下部留有特殊的触摸区域，但是误触的概率比较高。激烈驾驶时一不留神就会碰到方向盘发热，真的“点火”了。

不过说到底，这些都不是重伤，因为买这款车的人更看重的是它的潜力，以及它在激烈驾驶中的表现。至于那些舒适、科技的配置，是打算卖给更多的消费者，真正懂的人会直接为它的犀利性能买单。对了，如果你还在犹豫，建议尽早入手。按照市场规律，没有GPF的车型在后期会很受欢迎。一汽大众第八代高尔夫GTI

车身尺寸 4296、1788、1471mm;轴距2631mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率 162kW;最大扭矩 350N·m ;变速器形式 7DCT;综合油耗 6.7L/100km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 225/40 R18;售价22.98 万元

体型4296、1788、1471mm轴距2631mm发动机类型:直列四缸，涡轮增压，缸内直喷；2.0L排量；最大功率162kW最大扭矩350n·m；传输形式7DCT综合油耗6.7L/100km；悬架形式前为麦弗逊独立，后为多连杆独立；轮胎尺寸225/40 R18；售价22.98万元。