地板油一分钟

日本东京是世界上最发达的城市之一，它的交通承载了近一千万辆汽车，但并不拥挤。市内精密复杂的首都高速公路是东京重要的交通要道，也是公路司机的地下赛车天堂。大约30年前，日本有一群“臭名昭著”的公路赛车党。他们是那种追求绝对速度，把所有的钱和时间都投入到改装车上的人。他们的特点是遵守除“限速”外的所有交通规则。虽然车辆的性能有了很大的提高，但是大部分还是有正规手续的。从80年代的东名大赛到90年代的墨西哥湾沿岸。他们正在比赛创造高速公路上的最快速度记录。与满城游行的暴徒不同，对于飙车党来说，追求速度是勇气，是一种精神境界。不仅仅是表面的。公路赛车是违法的，但也承载了30年前日本跑车黄金一代的记忆。日本非法地下赛车的兴起

东京的地下赛车文化兴起于日本经济腾飞的上世纪70年代，最开始的战场，是东京至海老名段笔直少弯的东名高速，由于赛道笔直，在东名高速上驰骋的快车，大多是“马力即是正义”的名贵德系跑车，这一萌芽时期的地下赛车文化，是属于少数有钱人的文化，那个年代除了要拥有折合人民币约100万元的跑车，还得掏出折合人民币约50万元作为改装费用。后来，这种富人小圈子文化被一个年轻人打破了界限，他就是日本顶尖改装品牌RE雨宫的创始人雨宫勇美。雨宫勇美的马自达不仅给了追求极致马力的富二代们当头一棒，也让“马力即是正义”的观念转变为“能跑赢就是好车”，促成了日本JDM文化的兴起。

东京的地下赛车文化兴起于日本经济起飞的20世纪70年代。当初战场是东京到上海的东明高速。因为轨道是直的，所以在东明高速上疾驰的快车，多是“马力就是正义”的昂贵德国跑车。这个萌芽时期的地下赛车文化属于少数有钱人的文化。在那个年代，除了拥有折合人民币100万左右的跑车，你还得付出人民币5000万左右。后来，这个富人的小圈子文化被一个年轻人打破了，他就是日本顶级改装品牌RE Rain Palace——白纬玲Rain Palace的创始人。马自达在雨宫勇不仅给了追求极致马力的富二代一个打击，还把“马力就是正义”的观念变成了“能赢就是好车”，促成了日本JDM文化的兴起。

有一种说法是“德国人发明了旋翼，马自达研制了旋翼，是雨宫创造了旋翼神话。”

偏爱转子发动机的“穷小子”Yumiya咏梅造了一辆能跑250km/h的马自达RX7，在首都打败了昂贵的路德跑车，并因此一举成名。还有这里，先按不看。海湾速度挑战

相比漫画《头D》在山路上追逐，《湾岸夜半》高速冲刺更刺激。相对于漂移在山路上的车手对抗，湾岸才是日系性能改装车的舞台。

曾经有位湾岸极速挑战者，先后拥有过丰田JZA80Supra和日产GTR-32。对于这种极速挑战者来说，驾驶过400ps的Supra之后，对动力在一定程度上算免疫了，于是650ps的GTR-32让他感受到了另一个次元的战斗力。试想一下，从200km/h开始加速，G力会将你的后背一下子压到座椅上。400ps的车在加速时，是轮胎使劲摩擦地面将你一脚踹出去的感觉。而600ps以上的车就像在前面拽着你跑一样，会让你产生车身重量近乎消失的错觉，就像在下坡路骑自行车。像这样的极速挑战者，在当时的湾岸线上，有很多。

曾经有一个墨西哥湾海岸速度挑战者，先后拥有丰田JZA80Supra和日产GTR-32。对于这位速度挑战者来说，驾驶400ps Supra之后，他在一定程度上对力量免疫，所以650ps的GTR-32让他感受到了战斗力的另一个维度。想象一下从200km/h加速，G力一下子把你的后背压到座位上。400ps的车加速的时候就是轮胎使劲蹭地把你踢出去的感觉。而一辆600ps以上的车，就像把你拖在前面，会给你一种车身重量都快没了的错觉，就像在下坡路上骑自行车一样。当时在墨西哥湾沿岸有许多这样的速度挑战者。

所谓湾岸线，就是沿着东京湾海岸线连接千叶、东京、神奈川的近60km长的高速公路，首都高速湾岸线。上世纪90年代前半段的鼎盛时期，这条高速就是日本最大规模的挑战最高速的舞台。一到周末，大量最高速车手们就聚集在距离地面几十米高的这个地方，展开激烈的极速较量。一般来说，首都高速湾岸线昼夜不停对车辆开放。无论深夜还是凌晨，总会有无数的社会车辆经过。但是，每周日都会出现一个时间节点，湾岸线几乎空无一人。

所谓岸线，就是东京湾的岸线，是连接千叶、东京、神奈川的近60km长的高速公路，也是首都高速公路的岸线。在90年代上半期的鼎盛时期，这条高速路是日本挑战最高速度的最大舞台。一到周末，大批速度最快的车手聚集在这个离地面几十米的地方，进行激烈的速度竞赛。总的来说，首都高速的岸线是全天候对车辆开放的。无论深夜还是清晨，总会有无数的社会车辆经过。但是每个周日都有一个时间节点，海岸线上几乎没有人空。

从周日凌晨3点开始到凌晨4点前的1小时就是留给湾岸极速挑战者的最佳机会。在这时机到来之前，大批的保时捷911Turbo、丰田Supra、马自达RX-7、日产SkylineGTR宛如深夜出没的怪兽一般，飞奔着汇聚在深夜的湾岸线上，它们无一例外安装了巨大的涡轮增压器。等到路面清空，所有人会将增压器控制系统调到高压力模式，一口气推到最快。废气旁通阀全开产生的独特声响让沉睡的湾岸线瞬间苏醒。宛如一颗颗连发的炮弹，以惊人的速度疾驰而过。进入川崎隧道，高潮即将来临。这里距离目的地大黑停车场有一段约8km左右的大直道。车辆到达这里时会以平均300km/h的速度行驶，跑完这一段只需90秒。最快速度就在直线尽头的鹤见桥达成，650ps的GTR-32通过那里时速度最高约330km/h左右。而胜负往往也是在这里决定的。

周日凌晨3点到4点的一个小时是海湾海岸速度挑战者的最佳机会。在这个时间到来之前，一大批保时捷911Turbo，丰田Supra，马自达RX-7，日产SkylineGTR，就像是半夜出现的怪兽，在墨西哥湾海岸线上疾驰聚集。他们都安装了巨大的涡轮增压器。路面畅通空的时候，大家会把增压器控制系统设置成高压模式，一口气推到最快速度。废气门全开产生的独特声音让沉睡的海岸线瞬间醒来。像一串炮弹，以惊人的速度疾驰而过。进入川崎隧道，高潮来了。距离目的地大黑停车场约8公里处有一条大直路。车辆到了这里，会以平均300km/h的速度行驶，走完这一段只需要90秒。最快速度到达直线终点河间大桥，650ps的GTR-32在经过那里时最高速度约为330km/h。而胜负往往在这里决定。

《海湾午夜》的卡通原型

湾岸MIDNIGHT的漫画原型里，最出名的是DevilZ，日产FairladyZS130在漫画原型里是战无不胜的传奇所在。而在现实中90年代的湾岸时期，稀有的古董车Z会出现的几率很低。当时的Z经常被拿去深度改装后参加0-400直线加速赛，相比之下，这款车在高速上极限驾驶实在过于危险。在湾岸时代之前的80年代东名大赛兴盛时，有不少人使用L系列发动机的日产FairladyZ。其中有一台经过改装的S30Z，是当时最出名的Z之一。车主的名字不得而知，只知道他的职业跟汽车没关联，纯粹是个爱好者。至于漫画中主角的对手驾驶的斯巴鲁WRXSTI这种车，现实中几乎没有出现过。

在《海湾午夜》的漫画原型中，最著名的是DevilZ，日产FairladyZS130是漫画原型中的无敌传奇。现实中，在90年代的墨西哥湾沿岸时期，罕见的古董车Z出现的概率很低。那时候Z经常被深度改装参加0-400直线加速赛。相比之下，这辆车高速行驶太危险了。在墨西哥湾沿岸时代之前的80年代，当东名竞赛蓬勃发展时，许多人都使用日产FairladyZ和L系列发动机。其中一款是改装的S30Z，是当时最著名的Zs之一。车主姓名不详，只说职业与汽车无关，纯属车迷。至于漫画中主角的对手驾驶的斯巴鲁WRXSTI，现实中几乎没有出现过。

然而《湾岸MIDNIGHT》作品中恶魔Z的另一个对手，那辆代号黑鸟的保时捷Turbo是真实存在过的，其原型就是当年湾岸线上最神秘也最高阶的飙车队伍MidnightClub的会长那辆经过保时捷官方改装的保时捷911（930）Turbo。

然而，魔鬼Z在墨西哥湾海岸午夜的另一个对手，代号为黑鸟的保时捷Turbo却是真实存在的，它的原型是墨西哥湾海岸最神秘、级别最高的赛车队mid夜总会的总裁保时捷正式改装的保时捷911(930)Turbo。

日本地下赛车秩序的建立

早在20世纪70年代，东京的地下赛车就已经失序，其行为与当时的暴民类似，对社会治安造成了极大的隐患。20世纪80年代初，以保时捷911(930)Turbo闻名的大神吉田易蓉成立了—mid夜总会，这是一个神秘的组织，后来在东京制定了地下赛车的秩序。

总的来说，MidnightClub是一个内部管理非常严密的地下赛车组织，可以说至今都没几个人知道这个组织成员的真实身份。有趣的是，当年这个组织的正式成员私下里也没有什么往来，不像现在的车友会或者俱乐部还专门开个微信群什么的，没事可以在线聊个天，或者约出去喝个咖啡。MidnightClub对每个成员的身份私隐把控的非常到位。每次组织奔跑局的时候，组织会用暗语在报纸上刊登信息。比如有什么特价的电器要出售，有意向购买的可以在某日某时在哪里集合。另外，MidnightClub吸纳成员的门槛也很高，奔跑时速最低限度为250km/h，严格来说，你能在湾岸线上跑到这个速度，那驾驶技术和车辆的改装调校就已经很高阶了。在当年，虽然MidnightClub非常神秘，却依然吸引无数极速车手慕名奉上投名状。因为进入组织需要极度苛刻的层层考验，因此，实际能够进入这个组织的人并不多，整个MidnightClub从创立到解散，人数最多的时候不过约75人。这个神秘组织基本上笼络了首都高上最快的黑夜传说缔造者。除了严苛的选拔，MidnightClub还有更为严苛的组织规则，一旦触及，便不能再待在组织中，他们也把这些规则称为“街道仁义”。当年MidnightClub定下诸如“社会车辆给己方车辆让线时应打两下双闪灯致意”、“双方追逐过程中若其中一方做出变线时不打转向灯行为时，比赛终止”、“无论何种情况下发生意外，皆不可祸及社会车辆”等等某种程度上尊重、保护社会车辆的规矩，使得整个首都高的赛车文化礼仪秩序有了质的飞跃。但常在河边走，哪能不湿鞋，在1999年，一次组织竞赛时，无意中被一群暴走族干扰，使得比赛进程乱入了车辆密集的路段，最后导致严重的多车连环相撞事故。MidnightClub曾经也有明确规定，如果组织成员造成了严重的交通事故，或殃及无关社会人员，组织立刻解散。于是MidnightClub宣布解散。MidnightClub正式成立于1987年，1999年因为严重交通事故而解散，但是组织在明面解散了车队，大部分成员还是在继续奔跑着，据说到今天为止，还有6名原组织内正式成员在跑，但是地点已经不在湾岸线。不过他们立下的地下赛车规矩被延续了下来，这个地下赛车秩序维持了首都高至今几十年。

总的来说，mid夜总会是一个地下赛车组织，内部管理严格。可以说，到目前为止，很少有人知道其成员的真实身份。有意思的是，这个组织的正式成员，当年私下都没有什么来往，不像现在的车惠友或者俱乐部，还开了个微信群什么的。没事可以上网聊天或者约出来喝咖啡。mid夜总会对每个成员的身份和隐私控制得非常好。每次组织跑局，组织都会用暗语在报纸上发布信息。比如有什么特别的电器卖，有兴趣买的可以在某一天的某个时间聚集。此外，mid夜总会招募会员的门槛也很高，跑步速度至少要达到250km/h，严格来说，如果你能在海岸线上跑到这个速度，那么驾驶技术和车辆改装调整都会非常高级。当时的mid夜店虽然很神秘，但还是吸引了无数的极速车手献上他们的投名状。因为进入组织需要极其苛刻的考验，真正能进入组织的人并不多。整个mid夜总会从成立到解散，人数最多的也不过75人左右。这个神秘的组织基本上已经拉拢了京城最快的夜传说创作者。除了严格的选拔，mid夜总会还有更严格的组织规则。一旦被触动，就不能再留在组织里。他们也称这些规则为“街头慈善”。当年的mid夜店规定了尊重和保护社会车辆的规则，比如“社会车辆给自己车辆让路时，要打双闪灯向自己车辆打招呼”“追逐时双方有一方变道，比赛终止”“无论发生什么事故，都不能伤害社会车辆”等。，让整个首都的赛车文化和礼仪秩序有了质的飞跃。然而，当我经常在河边散步时，我不能保持鞋子湿润。1999年，我在组织一场比赛的时候，不经意间被一群暴徒打扰，导致比赛过程进入车辆密集的路段，最后导致严重的多车连环相撞。mid夜总会曾明确表示，如果组织成员造成严重交通事故，或伤害无关社会人员，组织将立即解散。于是mid夜总会宣布解散。mid夜总会于1987年正式成立，但由于一场严重的交通事故于1999年解散。然而，该组织公开解散了车队，其大多数成员继续运行。据说直到今天，仍有6名原组织的正式成员在跑，但地点已经不在墨西哥湾沿岸了。但是他们的地下赛车规则一直延续着，这种地下赛车秩序在首都维持了几十年。

比赛怎么开始？

早期在墨西哥湾沿岸跑的司机很多，很多都是自己跑的。你可以理解为高速骑行。那么真正的游戏如何开始呢？

就像午夜这个名字一样，司机在半夜以很快的速度疾驰。此刻，如果另一辆来势汹汹的快车出现在后视镜中，就像漫画中描绘的那样，比赛将默认开始。

勝负的判定是“前车能否甩掉后车”，假如后车一直紧贴前车一圈，那么双方将交换位置继续角逐，直到分出胜负，如果前车自觉实力不济，也能打转向灯认输，称之为“让出线路”。

胜负判断是“前车能否摆脱后车”。如果后车与前车保持接近，那么双方交换位置，继续比赛，直到分出胜负。如果前车感觉无力，还可以用转向灯认输，这叫“让行”。

小黑酱本人也是改装车爱好者，有时在路上也会遇到有车高速从后面接近，身为改装玩家，自然明白对方意图是什么，而身为汽联注册车手，自然也明白“让道路更安全”的口号意味着什么，所以每次都会松开油门降低车速，或者直接让线。对方通常也就不会再纠缠。这个时候，允许你默念，“有本事赛道见。”

小黑自己也是改装车爱好者，有时候在路上会遇到后面高速驶来的车。作为改装选手，他自然明白对方的意图是什么，而作为国际汽联的注册车手，他自然明白“让道路更安全”这句口号是什么意思，所以他每次都会松开油门减速，或者直接让道。通常情况下，对方会停止纠缠。这时候允许你默念“可以的话赛马场见。”

东京高速公路不是法外之地。

我讲过很多最高时速250km/h甚至300+km/h的绝望时刻..你可能想问，东京的警察是怎么做的？没人管？

去过日本，且参加过大黑停车场聚会的朋友应该都体会过，日本其实是个奇怪的国家，在保持国民步调维持变态般秩序的同时，对于非法活动，总是留有一线耐人寻味的灰色地带，比如帮派活动;比如地下赛车。

去过日本，参加过大黑停车场聚会的朋友应该都知道，日本其实是一个很奇怪的国家。在紧跟民众步伐，维持非正常秩序的同时，总有一个耐人寻味的灰色地带可供非法活动，比如帮派活动；比如地下赛车。

东京警车最高限速180km/h，也就是说要追这群以200km/h以上速度移动的法外狂徒既不技术也不现实，便衣交警统一配备丰田MarkX X，虽然这款车改装潜力很大，但至少国内还是有一批锐志改装爱好者，3.5L和3.7L，甚至5.0L发动机移植强化到近500ps的案例比比皆是，但日本交警改不了况且日本警察也不会刻意去追高速奔跑的飙车族，以免发生严重事故和社会车辆。所以不难理解。我再分享一个有趣的经历。爆发前的东京改装展前夕，我和朋友去泰泰参加改装汽车派对。因为当时到达的车辆太多，日本警察出现，开始限制车辆聚集。他们轻轻地走到改装车主面前，礼貌地劝他们离开。这个画面在国内绝对看不到，最后几百辆改装车在警察的引导下有序离开。我也有机会在首都高地漫步。我一路上遇到的那些JDM跑车真的很帅，很整齐，很干净，一看就不是赛车手。

当然，如果有非常极端恶劣的行为，日本警方绝对不会手下留情。警察在停车场可以和改装车相隔几十米，也可以翻脸封场，一扫司机们的周末快感。公路赛车有多危险？

首先是速度差，日本湾岸线上各种组织里大部分车辆都可以跑到300km/h以上，在湾岸线行驶的社会车辆车速大概100km/h左右，也就是说他们的每一次超车，都会有约200m/h的时速差，如果发生点意外，不管你用的是多么昂贵高阶的刹车套件，也不可能刹得住。

首先，是速度差。日本墨西哥湾沿岸各种机构的车辆大多能跑300km/h以上，社会车辆在墨西哥湾沿岸的速度在100km/h左右，也就是说每次超车都会有200 m/h左右的速度差，如果出了事，不管你用多贵多高端的刹车套件都不可能停下来。

其次，有爆胎的风险。当车辆以300km/h的速度行驶时，轮胎必然会承受巨大的摩擦压力。况且海湾的岸线是高速公路，路面可能会有钉子等尖锐的碎片。如果发生爆胎，将完全无法掌控自己的生死。

还有就是颠簸，任何公路上都会有设计建造伸缩缝（主要防止温度变化等因素影响公路桥梁的安全），而伸缩缝则是颠簸的主要原因。一般车辆在限速范围内正常行驶的话，自然不需要太在意这个缝隙的存在。但是当时速保持到300km/h以上时，任何一个伸缩缝都可能是一个“跳台”，偶尔会有四轮腾空的情况出现，这个缝隙在湾岸线上是十分危险的，如果车辆在变换车道的同时，轧过缝隙腾空，等落地时车辆就会失去平衡，从而失控。那结果会相当可怕。

有颠簸，任何高速公路都会设计建造伸缩缝(主要是为了防止气温变化等因素影响公路桥的安全)，伸缩缝是颠簸的主要原因。一般车辆在限速范围内正常行驶，自然不需要太在意这个差距的存在。但当车速在300km/h以上时，任何一个伸缩缝都可能是“跳台”，偶尔会出现四轮跳空。这个缺口在海湾的海岸线上非常危险。如果车辆在变道时侧翻gap jump 空，车辆会失去平衡，在落地时失控。结果会相当可怕。

你怎么区分真正的摩托车手？

在如今首都高上，每个周末车手们都会花折合人民币约18元高速费，开着精心改装调教的跑车到首都高上溜达一下，然而并不是每个人都是志在征服对手的热血青年，除了常年在首都高上驰骋的，被称为“长年组”的车手们和认真对待每一次对决的“本气组”车手这两类竞技型车手之外，还有非常娱乐的“盆栽组”和“夜景组”。盆栽组是一群醉心于跑车性能、外观改装的玩家，但他们的跑车无论性能多么极致、外观多么精致，都仅供观赏，不会用于公路追逐或者赛道竞技，在被称之为日本改装文化朝圣地的首都高大黑PA，有着各种各样的“盆栽”让你叹为观止。而“夜景组”则比“盆栽组”更娱乐，一般是带着妹子的改装车玩家在周末的晚上，在辰巳PA背靠的高档住宅区和东京天际线前拍摄各种帅气的照片。

如今在首都高地，每到周末，司机们都会花相当于18元左右高速公路的过路费，开着一辆改装精良的跑车在首都高地溜达。然而，并不是每个人都是一个充满激情、决心征服对手的年轻人。除了常年驰骋在首都高地，被称为“常年团”和“本齐团”认真对待每一次对抗的两类竞技车手外，还有极具娱乐性的“盆栽团”和“本齐团”盆栽团是一群痴迷于跑车性能和外观改装的玩家，但他们的跑车，无论性能多么极致，外观多么精致，都只供观赏，不会用于公路追逐或赛道竞技。在被称为日本改装文化朝圣地的高黑霸之都，有各种让你惊叹的“盆栽”。另一方面，“夜景组”比“盆栽组”更具娱乐性。一般都是改装车玩家带着妹子周末晚上在辰巳和东京天际线PA背的高档住宅区前拍各种帅照。

那么，应该如何区分真正的飙车党呢？很简单，外观上有两个明显的区别。首先是前保险杠。在墨西哥湾海岸线上首尾相接的车手，前车后轮扬起的鹅卵石会让后车的前保险杠布满伤痕。还有一点就是刹车。驾车者非常重视制动系统的改造。APRacing、Endless、Alcon等品牌的前刹车一套就要3万元左右。高速反复重制动，刹车盘和卡钳温度飙升，刹车卡钳变色。如果你看到这样的刹车，那一定是赛车。

就“长年组”和“本气组”来说，这些车会根据车型品牌版本不同而有不同程度的改装思路，如果是驾驶德系跑车，比如保时捷911，一般不太会进行很多引擎方面的改装，但一定会为了让车子保持高速行驶而改装空气动力学更出色的包围套件，同时会改装高阶的避震系统，同时轮胎也会使用日本本国制造的半热熔轮胎。如果是驾驶JDM跑车的，引擎基本都進行过重度改装，其实你通过引擎声浪就可以辨别，这些车在大黑PA滑行的时候，怠速声音很特别。基本上换过涡轮增压器的车，基本也都会改高角度凸轮轴。怠速时会发出不规则的动静。另外，改装更大的涡轮增压器后，加速时涡轮废气阀发出的噪音就越大。为了承受巨大扭矩而使用的多片离合器还会发出特殊声响。

就“长年集团”和“本齐集团”而言，这些车根据不同车型的品牌版本会有不同的改装思路。如果你开的是德系跑车，比如保时捷911，一般不会做很多发动机改装，但一定会改装空气动力学更好的空包络套件，让车保持高速行驶，同时会改装高级减震系统。同时，轮胎将在日本制造。如果你驾驶的是一辆JDM跑车，引擎基本上都经过了大规模改装。其实从发动机的声音就能听出来。这些车在大黑PA滑行的时候，怠速的声音很特别。基本上换了涡轮增压器的车也会换高角度凸轮轴。怠速时会有不规则的噪音。另外，改装更大的涡轮增压器后，加速时涡轮排气阀发出的噪音会更大。用来承受巨大扭矩的多片离合器也会发出特殊的声音。

海湾战争对日本改装业的影响

从上世纪80年代中期开始，警察就被部署在东名大赛的起点埃比纳的服务区。于是东名大赛退出了历史舞台。90年代，极速阶段从东明来到海湾沿岸，日本改装业继续发展。不知道从什么时候开始，在墨西哥湾沿岸上演300km/h的攻防战已经是家常便饭。与湾岸同时，资高。当时走完62.1km的路程，只需要7分钟左右。

RE雨宫在1987年打造的LotusEuropaSPL，搭载中置干式油底壳13B机械增压发动机。雨宫完成这台车后就加入了吉田的MidnightClub。

1987年由Rain Palace建造的LotusEuropaSPL配备了一台增压发动机，带有一个中央干式油底壳13B。完成这辆车后，龚宇加入了吉田的mid夜总会。

值得强调的是，墨西哥湾海岸赛车战和日本谷田部试验场速度挑战热潮基本处于同一时期。当时人们对最快撞击速度的热情非常强烈，使得日本改装技术经历了一个高速发展的时期。当时，日产汽车公司推出了GTR-32。就海湾海岸线快速对抗模式而言，GTR改装后可以突进300km/h，这无疑加速了改装行业的发展。

现实中超过300km/h公路竞速大战的场地也只有湾岸线了。当时最快的车基本都是日本改装车，能跟那些JDM跑车抗衡的德系跑车只有保时捷，美国和意大利跑车完全不是JDM跑车的对手。在首都高湾岸线迪士尼前的弯角中，曾经能够以超过260km/h的速度冲过去的。除保时捷之外的进口车，没有一台能追得上JDM改装车。

事实上，时速超过300公里的公路比赛的唯一场地是墨西哥湾沿岸。当时最快的车基本都是日本改装车。保时捷是唯一能与JDM跑车竞争的德国跑车。美国和意大利跑车根本不是JDM跑车的对手。在首都高湾海岸线迪士尼前的角落里，一度能以260多公里/小时的速度疾驰而过，进口车除了保时捷，没有一辆能赶上JDM改装车。

综合各个方面来看，湾岸线的竞速文化确实推动了日本汽车改装业的迅速发展，因为日本本国想要拿出可以跑的过外国超跑的车辆，同时在这个时期赶上了平成年间性能车井喷式接二连三的发布，所以说MidnightClub生于一个完美的年代，那个年代里，随手可见的性能车，对超速违法行为毫无还手之力的日本警察，还有那些沉迷于速度感争强好胜的铁血男儿，这一切的元素，促成了MidnightClub。在日本乃至世界竞速历史上画上了浓墨重彩的一笔。

总的来说，墨西哥湾沿岸的赛车文化确实推动了日本汽车改装行业的快速发展，因为日本想拿出能跑得超越外国的车辆，同时也赶上了这个时期成年人用性能车的井喷式发布。所以mid夜总会诞生在一个完美的时代。那个年代，有近在咫尺就能看到的性能车，有对超速违章毫无还手之力的日本警察，有沉迷于速度感的铁血男儿。在日本乃至世界赛车史上，画下了浓墨重彩的一笔。

海岸线上最神秘的战车。

日产FairladyZS130，又名Datsun280ZX，漫画里的原型车，这辆车改装了ABR-Hosoki车身套装，由ABR调校的L28E引擎，从2753cc扩缸至3100cc，改装锻造活塞、连杆、曲轴和凸轮轴等。功率在600ps到680ps之间，极速足以达到330km/h。

日产FairladyZS130又名Datsun280ZX，是漫画中的原型。这款车改装了ABR-Hosoki车身套装，ABR调校的L28E发动机，气缸从2753cc扩大到3100cc，改装了锻造活塞、连杆、曲轴、凸轮轴。功率在600 PS-680 PS之间，最高时速足以达到330 km/h。

丰田JZA80Supra是湾岸线上强大的存在，据传有车手在穿过川崎隧道后，后视镜出现了一辆闪烁着远光灯的车，当时该名车手正以300km/h的速度狂奔，见此提速至320km/h，但还是瞬间被超越，被超越时的瞬间速度差大约有40km/h，也就是说这辆JZA80，当时跑到了360-370km/h左右。

丰田JZA80Supra是海岸线上的一个强大存在。据说有司机经过川崎隧道后，后视镜里出现了一辆远光灯的车。当时司机正以300km/h的速度行驶，却被瞬间超车。他被超车时的瞬时速度差大概是40km/h，也就是说这个JZA80当时跑到了360-360。

mid夜总会组织中最好的车一定是吉田易蓉社长的保时捷911(930)Turbo，这也是动漫《墨西哥湾海岸的午夜》中黑鸟的原型。黑鸟的称号来源于美国侦察机SR-71。基于改装的保时捷911(930)，配备3.3升水平对置涡轮增压发动机。吉田是PMW改装厂的经理。他的改装930据传为700ps，最高时速可以轻松超过300km/h，吉田易蓉热爱保时捷。

在此之后，保时捷最受欢迎的车型是日产SkylineGTR-32和GTR-33，其中一些车型在改装后轻松超过300km/h。既然是有钱人的游戏，兰博基尼法拉利等车型必不可少。没有永远的赢家。

在早期湾岸线极速挑战车友眼中，最高速是一个感性的世界。每个存在于那个时代的车手有保持如果不服输，那就用生命决一胜负的精神信仰。在那个非法赛车时代，自然有许多人在极速对抗中发生意外失去生命，但没有人会因为他们在油门到底的时间里失误而看不起他们，这种激进到变态的状态是不可取的，自然也不需要得到理解，但这就是那个时代的全部。

在早期海岸线速度挑战车友眼中，最高速度是一个情感世界。那个时代存在的每一个车手都有一个精神信仰，不服输，就用生命拼到底。在那个非法赛车的年代，自然有很多人在极限速度对抗中意外丧生，但没有人会因为他们在油门到底的时间上犯了错误而看不起他们。这种激进而不正常的状态是不可取的，自然也不需要理解，但那就是那个时代的全部。

现在日本年轻人对汽车的热情逐渐消退，日本厂商对性能车的态度似乎可有可无。从墨西哥湾沿岸到C1线和9号线，无数专业和业余车手仍在首都高地追逐速度和激情。但是，地下赛车在世界任何一个国家都是危险驾驶的违法行为。司机的每一寸底油门，都是一场生与死的自杀式战斗。还是那句话，赛车没有永远的赢家。无论输赢，都是经验的积累，弥足珍贵，就像生命一样珍贵。所以，如果你觉得自己开车技术娴熟，就去赛道证明自己，赛道能给你真正的掌声，甚至荣耀！