真功夫

程凯

其实对于电动车的评价，作为中国最老的汽车媒体来说，一直都存在不小的争议，就是很难通过几个标签就能明确定义一辆电动车，设计上的雷同，三电系统的高度相似，智能網联上的大同小异，越来越觉得车跟手机很像了，要是不看品牌，似乎很难区分出谁是谁。要么就靠创始人的个人魅力，要么就靠圈层影响，最不济的还能打价格战，本以为新能源时代来临，能够给大家更多的选择，但是目前看似乎设计师，工程师都受到了同一个思想的影响，有些故步自封。不过我们还是在套娃般的产品中发现了特立独行的存在，这就是天际ME7，一个比较低调但绝对有料的电动车。

事实上，作为中国历史最悠久的汽车媒体，对电动车的评价一直存在争议，即很难通过几个标签来明确定义一款电动车。设计相似，三电系统高度相似，智能网联相似。越来越多的人认为汽车和手机很像。如果不看牌子，似乎很难分辨谁是谁。要么靠创始人个人魅力，要么靠圈子影响力，最惨的就是打价格战。我以为新能源时代要来了，会给你更多的选择，但是目前看来，设计师和工程师都受着同样的思想影响，有些人还固步自封。不过我们还是在娃娃般的产品中发现了一个特立独行的，那就是天际线ME7，一款相对低调但绝对有前途的电动车。

未来派设计。

天际线ME7的前脸和尾部采用了“鲨鱼吻”的设计手法，带来能量汇聚的冲击视觉体验。前后LED灯组采用横向灯条设计，细长简洁，极具未来感。同时，它们极大地突出了车头和车尾横向拉伸的视觉感受。u型呼吸灯和品牌会徽灯可以进一步增加辨识度。

天际ME7轴距达到了2830mm，超过了很多同级别燃油车型，虽然整车尺寸中规中矩，但超长的轴距依旧可以带来更具冲击力的外观效果。尾部整体完整度很高，与车头相呼应，车灯也加入了三道杠的品牌元素，视觉识别度比较高。整车尺寸达到了4685×1970×1660mm，较短的前后悬搭配双色车身，增强了整体运动氛围。在整体设计方面，这款天际ME7更多的是在诉说自己对未来出行设计趋势的理解，总体来说就是给到了人们一种未来科技感。至少好的设计会给人带来眼前一亮之感，第一印象会获得一个不错的分数。

天际线ME7轴距2830mm，超过了很多同级燃油车。虽然整车尺寸中规中矩，但超长轴距还是能带来更有冲击力的外观。尾部整体完整性很高，与车头相呼应，前大灯加入了三条杠的品牌元素，视觉辨识度比较高。整车尺寸达到了4685×1970×1660mm，短小的前后悬挂搭配双色车身，提升了整体的运动气息。在整体设计上，这款天际线ME7更多的是其对未来出行设计趋势的理解，总体上给人一种未来科技感。至少一个好的设计会让人眼前一亮，第一印象会得个好分数。

五个大屏幕创建一个star 空驾驶舱

内饰方面，天际ME7打造了“star 空大气座舱”，256种颜色的氛围灯可供调节。前联体三屏仪表盘采用三块高清屏和氛围灯一体化设计。加上前排座椅后面的两块屏幕，形成了“5屏联动”的场景。

车内的5块屏幕支持多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享。ME7在车机界面上采用扁平化设计。Magic-3D交互界面采用芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术，将52个车控场景、100种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计，用户进行车辆设置时可实时看到相应反馈。车载AI智能助手“小天”的形象基于广泛用户调研进行设计，通过语音和语义识别，提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”未来还可同时在形象和声音上接受“私人订制”。

车内五块屏幕支持多屏动态推送，实现资讯、娱乐、音乐、电影等内容的播放、同步、分享。ME7在车机接口上采用扁平化设计。Magic-3D交互界面采用芬兰Rightware公司全新升级的Kanzi平台PBR技术，进行52个车辆控制场景和100种镜头运动的3D虚拟可视化设计。用户在设置车辆时可以实时看到相应的反馈。人工智能助手“哮天”的形象是在广泛的用户研究基础上设计的。通过语音和语义识别，提供基本的车辆控制、出行策略制定、重要事件提醒、“尴尬聊天”、游戏互动等诸多功能。未来，“哮天”在形象和声音上都可以接受“私人定制”。

此外，天际线ME7还配备了MEPilot智能驾驶系统，该系统配备了22个传感器，包括1个前置单目摄像头、4个弯道摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个客舱摄像头和1个行车记录仪。同时采用集成视觉传感器和雷达传感器的方案，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA自动泊车等16项功能，其中APA个性化动力分配

动力方面，天际ME7搭载最大功率160kW，最大扭矩330Nm的永磁同步电机。新车选用NCM622体系软包电芯，两种续航版本NEDC工况下续航里程分别为410km、530km。搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V，官方表示在直流快充状态下，将电池电量从0充至80%需48分钟。同时还设定了节能、舒适、运动、个性化、单踏板共五种驾驶模式，分别对应不同场景下的需求。在运动模式下，电机的响应更加积极，虽然百公里加速成绩并不太出众，但是起步瞬间的推背感还是来得比传统燃油车更加猛烈，毕竟不是所有的电动车都是为飙车而设计，在节能模式下，动能回收比例最大，车辆滑行的减速度也很大，需要一定时间来适应，与其他纯电动车不同的是，天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一，相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数，这样的减法设计还是比较大胆的。在节能模式下，加速踏板的响应显得比较慵懒，电机也不会直接飙升到较高的转速，比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用。当然最好的是通过自定义模式设定适合自己的驾驶模式。加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节。

动力方面，天际线ME7搭载永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩330Nm。新车采用NCM622系统软包电池，两个版本的NEDC续航里程分别为410km和530km。博世电机控制器的工作电压范围高达200-470V V，官方表示，在DC快充状态下，电池从0充到80%需要48分钟。同时设置了节能、舒适、运动、个性化、单踏板五种驾驶模式，分别对应不同场景的需求。在运动模式下，电机的响应更加积极。虽然百公里加速成绩并不出众，但起步瞬间的推背感比传统燃油车更猛烈。毕竟不是所有的电动车都是为赛车设计的。在节能模式下，动能回收的比例最大，车辆滑行的减速度也很大，需要一段时间来适应。与其他纯电动车不同，天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项结合在一起，相当于驾驶模式。在节能模式下，油门踏板的反应比较慵懒，电机不会直接飙升到更高的转速，更适合佛驾或者在城市拥堵路段使用。当然最好的是通过自定义模式设置适合自己的驾驶模式。加速动能回收的参数可以在0-100%范围内任意调整。

悬挂系统，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。设计中规中矩，也是中规中矩的表现。在加速的过程中，车辆的整体姿态得到了很好的保证。为了增加车辆的操控性，前悬架增加了稳定杆，后悬架增加了高强度副车架。但高速过弯时，悬挂对车身的侧向支撑略显不足，尾部的动作有点大，可能是2吨多的整备质量造成的惯性。在高速公路上正常行驶时，车辆的悬架对路面的过滤充分，整车的NVH也很到位，几乎听不到路面发出的噪音。

试驾了一天，感觉这款低调的ME7给人的印象就是不低调。在几乎所有电动车产品都在相互借鉴，趋于平庸的当下，ME7在外观设计、内饰使用场景、驾驶体验等方面都给人们留下了特别的印象。这种差别就是真功夫的表现。