回归本原

万隆

阿尔法罗密欧GTA车型代表了品牌的最高性能指数，其中GT是GranTurismo，A在意大利语中代表Alleggerita，意思是重量轻，还有GiuliaSprintGTA，1965年首次被冠以这个名字。源自SprintGT特种跑车，同年亮相阿姆斯特丹车展。与SprintGT相比，GiuliaSprintGTA车型采用1.6升双凸轮发动机，输出功率为115马力。阿尔法·罗密欧官方赛车团队选择了这款车型作为参考车型，经过研发，其最大输出功率达到了170马力。这一模式在比赛中大获成功:连续获得三届“欧洲挑战赛”冠军，并相继在全球上百个单项比赛中获得第一名。GiuliaSprintGTA解释了“每天都能赢的日常模式”。

今年6月是阿尔法·罗密欧成立110周年，为此，他们推出了全新阿尔法·罗密欧GiuliaGTA，并在意大利巴洛克试车场正式上市。颇有寓意的是，Balocco测试场不仅是GiuliaGTA的研发和测试场地，1965年的传奇车型GiuliaSprintGTA也曾于Balocco测试场进行测试。全面复兴后的GiuliaGTA在技术和概念上都受到了1965年GiuliaGTA的灵感启发。时隔近60年，全新GiuliaGTA在同一条赛道上向历史致敬。

今年6月是阿尔法·罗密欧110周年纪念日。为此他们推出了全新的阿尔法罗密欧GiuliaGTA，在意大利巴洛克测试场正式上市。具有讽刺意味的是，Balocco试验场不仅是GiuliaGTA的研发和测试场地，1965年的传奇车型GiuliaSprintGTA也曾在Balocco试验场进行测试。完全恢复的GiuliaGTA在1965年从技术和概念上受到GiuliaGTA的启发。时隔近60年，全新的GiuliaGTA在同样的赛道上向历史致敬。

目前，阿尔法·罗密欧已经推出了两款车型GiuliaGTA和GiuliaGTAm，这两款车型基于Giulia四叶草车型。两者最大的区别在于标准版GTA采用四座设置，门板、座椅、车窗与四叶草版Giulia保持一致，没有后护滚架，适合日常使用。为赛道设计的GTAm版本是去掉后座和门板，安装六点式安全带和防滚架，并搭配两个碳纤维赛车座椅，前扰流板和更大的碳纤维尾翼。GiuliaGTAm不仅是一款真正的超级跑车，还是一款获得公路驾驶许可的双座跑车。技术特征和功能风格

对于新的GiuliaGTA车型，阿尔法·罗密欧的工程师们努力提高空的空气动力学性能和操控性能，但最重要的是减轻重量，这也遵循了GiuliaGTA在1965年的指导原则。

首先，对主动空气动力学进行专门研究以增加下压力。空力套件由索伯工程公司（SauberEngineering）提供，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。得益于可手动调节的前扰流器和后翼。GTAm可根据驾驶员的要求和喜好，使空气动力学性能适应任何类型的赛道。GTAm还受益于特殊的新型后扩散器，与GiuliaGTA相比，GiuliaGTAm可以产生两倍的下压力，从而确保在高速行驶时具有出色的抓地力。

首先专门研究了主动空空气动力学来增加下压力。空测力套件由SauberEngineering提供，采用欧洲先进的风洞测试，确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁(Kimi raikkonen)和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinaz)参加了赛道测试，由阿尔法·罗密欧的工程师进行分析和优化。得益于可手动调节的前扰流板和尾翼。GTAm可以根据车手的要求和喜好，使空的空气动力学性能适应任何类型的赛道。GTAm还受益于一个特殊的新的后方扩散。与GiuliaGTA相比，Giulia GTA可以产生两倍的下压力，从而保证高速行驶时出色的抓地力。

GiuliaGTAm还包括集成在碳纤维后扰流板中的钛合金Akrapovic排气系统，以及首次应用于汽车的20英寸中控锁车轮。这是F1赛车中的典型解决方案，在四门赛车中也是独一无二的。底盘方面，新车前轮距比Giulia四叶草车型宽25mm，后轮距宽50mm，进一步提升了GuiliaGTA的操控性能，为车辆带来更高的过弯和过弯极限，提高了车辆的稳定性。

内饰部分，新车保留了双炮筒机械指针式仪表盘，中央多媒体显示屏则采用内嵌式设计，搭配带有集成一键启动按钮的三辐式运动方向盘，以及中央过道上的驾驶模式选择旋钮和大量的碳纤维内饰版与Alcantara材质装饰，再加上非常亮眼的拉环式门把手，整体搭配都让新车体现出了非常浓郁的战斗风格。更让人惊喜的是，相比GTA“四座”的空间布局，GTAm版本移除了后排座椅，设计成一个由Alcantara材质包裹的空间，还配置了车内防滚架，剩余的空间还可以收纳和固定头盔与灭火器。

内饰部分，新车保留了双炮筒机械指针仪表盘，中央多媒体显示屏采用嵌入式设计，搭配集成一键启动按钮的三辐运动型方向盘，以及中央过道的驾驶模式选择旋钮，大量碳纤维内饰板和Alcantara材质装饰，再加上非常亮眼的拉环门把手。整体搭配让新车展现出了非常强的战斗风格。更令人惊讶的是，相比GTA的“四座”空室布局，GTAm版去掉了后排座椅，设计成Alcantara材质包裹的空室，并配备了车内防滚架。剩下的空房间还可以存放和固定头盔和灭火器。

出色的功率重量比

GiuliaGTA的重量比Giulia四叶草车型低了近100kg，这是由于使用了轻质材料。比如引擎盖、车顶、前保险杠、前轮拱、后轮拱嵌件都是碳纤维材质。此外，轻质铝被广泛应用于发动机、车门和悬挂系统，其他轻质复合材料被应用于车身的许多部位。100kg的减重似乎并不明显，但1580kg的GiuliaGTA比奥迪RS5、宝马M3竞赛版、奔驰AMGC63S4Matic+都要轻很多。GiuliaGTAm通过轻质塑料后门面板、聚碳酸酯后窗和Sabelt碳纤维前排座椅进一步减轻了重量。即使加上后防滚架，整备质量也能减少40kg，从而降低到1540kg。

动力上，新车将采用法拉利设计开发的2.9T双涡轮增压V6发动机，并将冷却回路中的空气循环做了相应的提升优化，使其最大功率达到了540hp。最终车型功率重量比为2.81kg/hp，确保GiuliaGTA和GTAm能够提供非凡出众的性能表现。新车还加入了弹射模式（LaunchMode）系统，让该车的0-100km/h加速时间仅为3.6秒。阿尔法·罗密欧工程团队还优化了专用的排气系统，形成具有辨识度的排气声浪。

动力方面，新车将采用法拉利设计研发的2.9T双涡轮增压V6发动机，冷却回路中的空气体循环也将得到相应的改进和优化，使其最大功率可达540马力。模型的最终功率重量比是2.81kg/hp，这保证了GiuliaGTA和GTAm能够提供非凡的性能。新车还加入了LaunchMode系统，使得该车0-100km/h加速时间仅为3.6秒。阿尔法·罗密欧的工程团队还优化了专用排气系统，形成可识别的排气声音。

阿尔法·罗密欧GiuliaGTA及其终极版GiuliaGTAm全球限量500套，均有编号和认证。GiuliaGTA海外市场售价17.5万欧元，约合人民币136.58万元；GiuliaGTAm起价18万欧元，约合人民币140.48万元。作为参考，阿尔法罗密欧Giulia四叶草版国内售价为97.98万元。此前阿尔法罗密欧曾表示，新车有登陆中国市场的计划。这两个模型很可能会像1965年的GiuliaGTA一样成为最受欢迎的收藏品之一。毕竟除了更高的性能和出色的操控性，GiuliaGTA优雅的外观也是奥迪RS、宝马M、奔驰AMG之外一道亮丽的风景线。