触电　功力几何　牧马人

胡志强

吉普在通讯文案中写道:“海洋覆盖了地球的71%，剩下的29%被牧民覆盖。”言下之意，世界上没有牧民征服不了的地方，除了不能陪潜艇下大洋。多么踌躇满志，多么踌躇满志！

从海拔4000多米的川藏高原回来已经两个多星期了。但是，回忆起那段艰辛的历程，我的严重叛逆依然令人恐惧。

在苦难中感受灵魂的升华。在这个火热的七月，牧民4xe把我们带到了一个凉爽的地方。

沿着318川藏线穿过二郎山，经过泸定桥，就到了茶马古道重镇康定。地处四川盆地西缘山脉与青藏高原的过渡地带，虽然尚未到达青藏高原腹地，但人类城市文明的最后一口气早已消失在10多座海拔4000多米的大山背后。这是一次“明知山有虎，偏向山下”的自虐之旅，也是Jeep品牌诞生80年以来全球最高的CampJeep活动。

这种艰难险阻正好为Jeep牧人4xe提供了一个绝佳的试验场。

频繁出现在车标、前后拖钩、越野等级徽章、内饰座椅等细节中的全新幽幽电光蓝，不仅为这款硬汉车增添了些许精致与科幻，更体现了牧民电动时代的设计精髓——Jeep品牌电动化新篇章开启了！

herdsman不用多说，在空之前用电之后已经进化成了强大的越野武器:集成了2.0T双涡管涡轮增压发动机和ZF 8AT变速箱，在两台电机的帮助下，可以产生375马力的最大功率和637牛·米的峰值扭矩。

是的，你没有看错。得益于电机的加持，牧人4xe的最大扭矩参数与Rubicon 392 V8相同。即使是充满电才能收获的最佳状态，但依然令人兴奋。

从红海子开车到渔子西兴空基地，沿着塔公草原方向开了一小段路，就来到了此行的最高点——海拔4400米的亚拉垭口。身处此地，世间无边的感觉，让你的内心感到豪迈。这片清澈的圣地没有受到任何人类的污染:天上的云朵密密麻麻，像粘在一起的棉絮一样悠闲地飘在你头顶极低的地方，仿佛伸手就能摘下来；远远望去，是一望无际的高山草原，有深有浅的绿色，层次分明，绿意盎然，而点点黑点则是一群群低头悠闲吃草的牦牛。

再极目远眺，视野的尽头耸立着的一座座巍峨峭拔的大山便会将你的目光遮蔽，雅拉雪山与青绕神山相偎而立，亘古迤逦的“蜀山之王”贡嘎雪山在阳光下熠熠生辉，山势之高，直插云霄，这才是自由不羁的灵魂所渴望的归宿。

往远处看，矗立在视野尽头的巍峨群山会挡住你的视线。雅拉雪山与山遥遥相对，山中之王蜀中的古贡嘎雪山在阳光下熠熠生辉，有一座高山，直插云霄。这是自由不羁的灵魂渴望的归宿。

然而，越是美丽的圣地，你越是总会诠释什么叫“身在地狱，眼在天堂”:高度对立带来的气短、无力、头痛欲裂，会让你苦不堪言。每一小步都伴随着一声尖锐而持续的喘息。我好像是疯狂动物城的树懒，我所有的动作都变得缓慢而迟钝。但即便如此，我依然坚持上蹿下跳的拍摄和工作，比那些已经逃下山或者躲在营地里不停吸氧的同事们，我依然坚韧得多。

比我更强悍的，当然是座位下的牧民4xe。事实上，在这片圣洁的净土上，唯一能讲述人类工业文明的可能就是它了。牧民，穿行在山川之间，没有给这个世外桃源带来任何打扰。相反，在挂着绿卡的牧民4xe车队里，我看到了和谐与融洽。

在纯电动模式下，牧人4xe在启动初期不会对发动机造成任何负担。这种安静的沉默，一度让你感觉脱离了硬核的野体风格。看来越野这件事本身在世人心目中应该是震撼和喧嚣的。

但牧民4xe显然提供了另一种感受天地的方式:很快你就会满足于这种宁静，潺潺的溪水、克里斯提尼的牦牛和路过的藏民发出的热情问候，会不受任何干扰地传入驾驶舱，让你的整个身心融入大自然。

这种无处不在的安静，就是4Xe车型和燃油版herdsman的区别。这个17度电池组可以在纯电动模式下驱动车辆行驶55公里，加上油箱，总NEDC续航里程可以达到640公里。可以任意选择4xe混动系统的三种动力模式:电动、混动、esave模式。

在大多数情况下，车辆会优先考虑电池动力，只有在电池耗尽、加速过快或深度越野时，发动机才会介入，这些动力源的分布图会实时显示在仪表盘上。

在纯燃油驾驶模式下，和普通牧民的驾驶感受差不多。虽然自重比汽油版增加了几百公斤，但并没有打破燃油版的平衡。相反，你甚至可以感受到重心下移带来的稳定性。而强大的硬派越野性能，都是毫无保留的继承下来的。

在高原未铺砌的路面上，车队艰难前行。飞沙走石，沟坎密布，伴随着车身上下左右的剧烈晃动，车内的每一个成员都被震得粉碎。

实事求是地说，没有一款硬派越野车能给你城市SUV的舒适驾驶体验，尤其是在牧马人。硬越野车不是在乎给你一个温暖的港湾，而是在极端恶劣的环境下保护你。剧烈的颠簸下痛苦吗？不舒服吗？相信大家的答案都是肯定的。但你看看那些回答的人，哪一个不是嘴角挂着微笑，喊着“爽”——这恰恰是探索和征服的意义。

身處这样的地球最原始表面的非铺装路面上，如果换作是寻常家用SUV，早已痛苦得全身吱扭直响甚至到了散架的边缘，但牧马人4xe却始终凭借着强大的车身刚性岿然无恙，即使你的身体承受着痛苦，却可以安心地收获着生命的无虞。我想，这便是硬派越野痛并快乐着的真谛。

身处地球最原始表面的未铺路面，如果是一辆普通的家用SUV，早就全身疼痛，甚至到了散架的边缘。然而，牧民4xe凭借其强大的车身刚性，始终安然无恙，即使你的身体备受煎熬，也能安心收获生命的安全。我想这才是硬核越野痛并快乐着的真谛。

此刻，我又一次想到了为牧民4xe量身定制的通讯文案——“我与这个天地竞争，与这个天地共存”。我真的没有其他更好的词来形容牧民4xe了。

虽然不能潜行于大江大海，但山间的普通溪流对于牧民4xe来说也不在话下。凭借扎实的Dana44前后桥、可调自适应刚度的五连杆悬架和久负盛名的TRU-洛克电控差速锁，再加上34.8°接近角、29.2°离去角、760mm涉水深度等超强通过数据，牧人4xe可谓一路高歌猛进。

在电池涉水的安全性方面，Jeep工程师也是考虑的面面俱到。他们在第二排座椅下安装了这个400伏、17度的电池组，既保证了乘坐空空间，又避免了外界环境的影响。

追风追云，看无边无际的天空，在无数人向往的美丽川藏，Jeep用清晰的车辙谱写下了自由之歌，献给自己80年的辉煌，也献给世界。全新Jeep牧民4xe不仅仅是在普通牧民身上加一个电机那么简单，而是一次更强大更强劲的全新进化。

这款硬派越野车“活化石”的电动革命，为“Jeeper”们打开的是一扇全新世界的大门，踏过此门，遐想更无极，驭风更自由。

这款硬派越野车“活化石”的电动革命，为Jeeper打开了一个全新世界的大门。踏入这扇门后，他们会有更多的无限遐想，更自由的驾驭风。

当然，这并不意味着牧人4xe就是一辆完美的车。例如，非常遗憾的是，外部设备不能反向充电。另一个稍显遗憾的是，“触电”后的牧马人4xe并没有在车内氛围上表现出足够亮眼的科技和智能变化。虽然加入了CarPlay和CarLife，但整体上还是简单粗暴的风格。当然，对于那些每天穿梭于山山水水的硬汉来说，他们未必会不屑于如此花哨的智能科技。

但是在这个移动互联网无孔不入的时代，对于我这样的普通人来说，如果可以的话，当然还是期待激烈的越野和科技智能的结合，比如长城坦克系列。

时至今日，总有人声讨反对燃烧发动机和硬派越野车电气化的“兵变革命”。但真正的感情从不固步自封，逆流不动。

牧马“触电”是Jeep自主品牌DNA中纯粹创新探索精神的体现。实际上是对趋势和市场需求的反应。

牧马人4xe绝不是鸡肋与摆设，毕竟，对消费者而言，既能够以无与伦比的硬汉机械征服山川河流，又可以于繁华都市中凭借着免费绿牌占得路权先机，何乐而不为呢？

牧民4xe绝不是鸡肋和摆设。毕竟对于消费者来说，它可以用无与伦比的硬汉机械征服山河，它可以用免费的绿卡在繁华的城市中率先取得通行权。为什么不呢？