化气质为动力探索阿斯顿·马丁（ＡｓｔｏｎＭａｒｔｉｎ）家族的功力

郭志毅

在相对紧凑的金港赛道上驾驶阿斯顿·马丁绝对是一个挑战，因为大功率发动机随时准备将华丽的车身推向极限...

虽然由于从1987年到2007年邓马丁被美国人控制了20年，但这段历史丝毫没有削弱阿斯顿马丁的英国味。2007年3月12日，阿斯顿·马丁在伦敦宣布，由大卫·理查兹和约翰·辛德斯领导的汽车投资联盟将成为企业的新主人，这家传奇的英国顶级跑车制造商被重新注入了英国人的血液。

作为拥有一流技术实力的Prodrive汽车运动和汽车设计公司的创始人和董事长，英国企业家大卫·理查兹将给予阿斯顿·马丁极其有效的支持，而在银行家约翰·辛德斯的全力帮助下，阿斯顿·马丁的资本环境将更加美好:事实上，海湾地区有几个财团将使阿斯顿·马丁在产品研发和比赛运营方面更加坚定。现在，在英国车主的支持下，阿斯顿·马丁已经没有后顾之忧了。它需要做的是大踏步前进。

开拓市场是回报新主人的有效步骤。当然，这也说明阿斯顿马丁在新的集团管理层下更加雄心勃勃。或许与这一背景有关，阿斯顿马丁于去年12月宣布进入中国。在今年4月的北京车展上，国内车迷得以近距离接触英国顶级跑车品牌的整个阵容。当然，多金买家也可以为自己寻找豪华跑车。

阿斯顿·马丁深入开发中国市场的另一个好处——当然那是给我们这些汽车媒体人看的——我们这些非富即贵的人终于有机会坐在007的方向盘后面，把8缸或12缸的纯动力随意扔在赛道上了...

一条豪华的赛道——DB9

多了一个字母，DBR9成为了同级别FIA GT和勒芒赛事中最受关注的车型。阿斯顿·马丁凭借深厚的赛车基因打造的赛车，让所有关注GT赛事的人兴奋不已。这一切都要归功于空之前DB9的成功。事实上，在2003年阿斯顿·马丁建造Gaydon工厂后，DB9就是第一个在这个先进制造中心诞生的阿斯顿·马丁。9月8日，在阿斯顿和马丁的中国路演中，漂亮、豪华、强劲、动感的DB9让我体会到了驾驶的愉悦。

作为一款12缸跑车，DB9以其刚毅的面部表情展现了非凡的实力，修长的车身时刻准备着高速穿越空燃气走廊，宽大的后背和大尺寸的轮胎也将视觉冲击力提升到了一个高不可攀的高度。

站在DB9旁边，感觉自己被一只强壮却狂野的野兽包围。阿斯顿和马丁可谓是跑车界最精致的面孔。即使大气，但依然线条流畅，英伦味十足。在赛道上驾驶它们会是什么感觉？

黄色糙皮手感极佳，哑光胡桃木点缀其中。在这里，一切看起来都很优雅，让我觉得很安静。但当新的6.0L V12发动机突然醒来时，激烈的情绪波动开始了。

詹姆斯·邦德似乎从来没有能够完全油门和刹车。我知道为什么。以蓬勃的力量为诱饵，脚下不由自主。离开Pitline，一脚油门迫使发动机上升到6000转以上的水平，华丽的宫殿变成了加速测试机。

虽然DB9采用了航空空铝和轻量化复合材料，转向柱和门框采用了镁，甚至连换挡拨片都采用了镁合金，出色的动力系统和传动系统，再加上豪华的内饰和其他一切能让车主骄傲的东西，仍然让这位跑得飞快的绅士达到了1710kg的体重。所以强大力量的出现不会太直接，似乎有些惯性屏蔽了力量出现初期的烦躁。

ZF电力驱动6速自动变速器工程顺利，迅速。没有传统的换挡杆，科技感十足。方向盘后面的Touchtronic换挡拨片是赛道上极佳的享受工具，换挡时可以获得紧凑的换挡感。无论在加速还是减速过程中，动力的连接都是令人兴奋的。

对于一辆1 2缸跑车来说，在直道上加速是最享受的事情。紧紧握住方向盘，深深倚靠在斗式座椅上，450马力的动力在高频发动机的轰鸣声中释放到驱动轮上，比12缸豪华车还要动感。毕竟发动机的调校让阿斯顿马丁DB9更愿意将速度保持在一个高区域，跑车特有的旋律让我既开心又满足。

当移动降档拨片时，系统将自动补充空油。发动机结合前355mm和后330mm通风制动盘为我提供了自信的减速效果。转动精致的方向盘，向左切入弯道，长长的车头以超出我预料的速度进入弯道方向。轮胎开始尖啸，我靠在座位右侧的支撑面上，而大脑却比以往更加兴奋，因为几秒钟后，我就可以踩下油门，让驱动轮推动车尾做出调皮的甩尾动作。

转动方向盘，调整车身姿态，使其在转弯的一瞬间在赛道上划出一道美妙的弧线，庞大的车身随即进入下一轮加速。可以感觉到DB9保留了一些驾驶惯性，和法拉利599GTB之类的差别很大。当然，它也不同于自己的纯跑车V8 Vantage。高强度的底盘和行驶系统，在处理连续弯道时重心偏移的过程中很灵活。它允许一定程度的侧倾，但不会影响车辆的平衡。它让DB9保留了豪华车应有的舒适性，同时也给了驾驶者空寻找操控极限的空间。

50: 50的前后重量分布也为DB9提供了赛道驾驶的先天优势。转向的敏捷，加减速时车身的反应灵敏，都让我觉得这是一辆深不可测的跑车。

当然，可能DB9的车主不会有太多时间带着这个大家伙去赛道上狂奔，DB9优雅的形象应该会出现在私人会所，顶级酒店之类的地方。这样一来，车内的每个人都将有更多的时间来享受由车主自主选择的材料制成的豪华内饰和设备。没错，除了驾驶性能，这些Gaydon工厂手工打造的豪华跑车，除了驾驶之外，在很多方面真的可以让人着迷。无论是一流的调温座椅，还是室内气候控制系统，700W的杜比逻辑II音响系统，以及其他辅助多媒体系统，它们都能让你为自己的拥有而感到自豪。

作为阿斯顿·马丁新世纪最重要的车型之一，DB9兑现了“驾驶愉快，拥有舒适”的承诺。

为运动而生-V8 Vantage

更小的V8 Vantage没有DB9那种磅礴的气势，也没有那么豪华，但却表现出了更有激情的个性，有着同样的阿斯顿马丁基因。

如果DB9还需要承载一些“镇宅之宝”的功能，那么V8 Vantage纯粹就是一个好玩的工具。虽然它的整车技术同样出众，装备也同样让人赞不绝口，但它漂亮的英国纯种跑车造型也能让任何看到它的人都心生向往，而这种向往只与驾驶本身有关。

没错，v8vantage还是概念车的时候，在2003年的北美国际车展上就赢得了满堂喝彩。人们认为新一代完美跑车阿斯顿·马丁诞生了。

为了练就惊人的综合性能，V8 Vantage经历了阿斯顿马丁有史以来最复杂的测试和RD过程。78辆原型车被发往世界各地。

在任何地方，接受最严峻的挑战。在迪拜炎热的沙漠，体温高达87℃；在冰天雪地的瑞典，体温低于-30℃。V8华帝活下来了，适应性一流。

作为公司的运动员，V8 Vantage也必须有一流的驾驶性能，所以两个汽车测试胜地——意大利Nardo赛道和德国newberg的Nordschleife赛道——就变成了高速和综合操控。

可以测试地方。所有这些测试的里程加起来超过150万英里，这超过150万英里的坚实里程让交付给客户的V8 Vantage不仅拥有阿斯顿马丁的纯正味道，还拥有与生俱来的优秀运动性能。

仅仅是在那里，V8 Vantage就非常运动，这是将准备好的动力融入阿斯顿马丁家族的美丽线条的结果。完美的尺寸比例，宽大的轮距，短的前后悬挂，让V8 Vantage以非常稳定的姿态储存动态能量，仿佛一触即发。这种感觉比DB9强多了。V8 Vantage比DB9更直白。V8发动机极为灵敏，行驶过程中的每一次油门变化都会迅速反映在车辆的纵向加速度上。我的背可以证明这一点。

4.3L V8铝合金动力系统不仅能发出比DB9的V12更为尖锐的声音，还能通过中后6速手动变速箱(还有可选的Sportshift手动变速箱)给我带来前所未有的直接动力传递。我也可以用它把转速提高到7000转以上，享受刺激，然后快速升档。离合器的接触非常明显，可以恢复动力，以410Nm的大扭矩将1630kg的车辆再次推入加速狂欢。

阿斯顿马丁的VH结构设计使得V8 Vantage拥有极高的整体刚性，而冷胶连接的整体底盘有效降低了行驶过程中的震动，比焊接结构更加稳定。得益于此，驾驶V8 Vantage的整体感很强，那种感觉和法拉利F430很像——包括人在内的每一个车辆“部件”始终保持相同的运动方向和完全一致的加速度，这就是完美操控的境界。

而且粗小直径的真皮方向盘让人爱不释手，但我在竞技状态下行驶在赛道上却无意去欣赏它的美，就像我无意去关注其他精致的手工内饰一样。V8Vantage的转向响应比DB9快。可以说是毫不犹豫，身长4.38m的紧凑车身更愿意随时听从我的指挥。干式油底壳润滑系统使V8机器能够放置在较低的位置，这就造成了整车的低重心；铝制前后双叉臂悬架系统为激烈驾驶提供了坚实的支撑，大轮距也使得车辆的转向极限更高。因此，在任何弯道驾驶V8 Vantage都是一种令人兴奋的体验。轮胎抓地力被推至极限，车身侧倾几乎察觉不到，转向快速准确，49:51前后重量分配的车身灵动易操控。我只需要在车里承受极高的侧向加速度。这种感觉很接近赛车，我很难在金港赛道上探索V8Vantage的极限，因为我很难判断它的极限在哪里。

可见阿斯顿马丁亚洲杯官方赛车N24的研发是基于V8 Vantage。毕竟把一辆擅长操控的跑车改造成一流的赛车会少走很多弯路。N24在与同级卡雷拉杯赛车和赛车版F430的PK中胜出，也显示了N24的非凡实力，进而凸显了V8华帝民用版的运动先锋形象。

但是V8华帝看起来还是比保时捷911更豪华，英国顶级跑车品牌的气质不会因为追求运动性而改变。和DB9一样，来自Gaydon工厂的V8 Vantage也可以是一个移动的豪华音乐厅，但如果你能容纳此时更狂躁的引擎声。

体育在发展。

2008年，阿斯顿马丁加大了在中国市场的推广力度。上海和北京展厅的建成，阿斯顿马丁亚洲杯的成功运营，让中国市场和整个亚洲市场感受到了这个豪华品牌带来的运动魅力。DB9和V8华帝所展现的“快乐驾驶，快乐拥有”的品牌内涵也得到了国内众多客户的认可。

法拉利和保时捷在中国经历了几年的探索。阿斯顿·马丁大量进入中国市场，无疑让豪华跑车市场更加耀眼。它带来了英国古典和赛车技术的结晶，这是我们的福气。不管我们有没有他们，只要我们有更多的机会在街上看到他们，粉丝们就会很开心。

运动精神始于1913年。

阿斯顿·马丁的传奇为我们所熟知，似乎与007密切相关。然而，让阿斯顿·马丁与007结缘的是1913年的造车信念，即驾驶和拥有的乐趣。

富有的赛车手莱昂内尔·马丁和工程师罗伯特·班福德于1913年合作制造赛车。当时，马丁·班福德公司的名字代表了具有出色运动性能的顶级赛车。马丁在他自己的公司驾驶的阿斯顿攀登大奖赛中获胜，引起了巨大的反响。为了纪念这一荣耀，马丁·班福德于1914年更名为阿斯顿·马丁，传奇的阿斯顿·马丁汽车开始了自己的篇章。1915年，第一辆阿斯顿·马丁注册。这家带有浓厚英伦气息的跑车制造商，以其运动性和荣誉感吸引了全世界的目光。

虽然阿斯顿·马丁品牌在90多年里几经易手，但没有改变的是车厂的灵魂——愉悦的驾驶和所有权。和詹姆斯·邦德一样，每一辆阿斯顿·马丁看起来都英姿飒爽，但却拥有强大的“战斗力”。时至今日，无论是DB9、V8Vantage还是DBS，都在风度翩翩的外表下展现出了融化力量的气质。

大概是最著名的车型名称——DB

阿斯顿马丁为我们所熟知，大概就是它著名的DB名字。从60年前的DB2，经历了DB4、DB5、DB6、DBV8、DB7到现在的D89、DBS，DB已经随着阿斯顿马丁的名字深入人心。那么，DB是从哪里来的呢？

上世纪中叶之前辉煌的赛车成绩并没有将阿斯顿马丁的盈利能力推向巅峰。1947年，该公司被企业家大卫·布朗收购。同年，大卫·布朗还收购了另一家著名的跑车制造商Lagonda。在一段时间内，该公司的名称改为阿斯顿马丁拉贡达。如今，阿斯顿马丁的一些车型与拉贡达关系密切。因此，大卫·布朗也是阿斯顿·马丁历史上最有影响力的人物之一，以他名字首字母命名的DB汽车系列也成为了阿斯顿·马丁汽车的又一个有意义的标志。