他山之石英法德航空工业协会初探

李苏慧尼

行业协会是行业发展的重要推动力量，是政府管理职能的有效补充。作为全球航运空行业的重要参与者，在欧洲，英、法、德三大传统航运空强国，多年来形成了强大的行业协会，推动中国航运空行业的发展。本文介绍了这三个国家的知名行业协会的基本情况，并分析了他们的成功经验，希望能为国航空行业的发展提供一些有价值的建议。

ADS:与大多数成员的关联

英国航空航天防务与安全和航空航天空行业协会(ADS)是英国航空空航空航天、防务、安全和航空航天空领域最重要的行业协会，共有1100个成员组织。也是范堡罗航展的主办方，其全资子公司范堡罗国际航空空。

ADS的前身是英国飞机制造商协会(SBAC)。该协会成立于1917年，起初只有41个成员组织。2009年，SBAC与英国国防制造商协会(DMA)和警察与公共安全供应商协会(APPSS)整合，共同建立ADS。因此，与其他行业协会相比，ADS的业务范围除了航空空之外，还涵盖了国防、安全、航空航天等领域。同时，ADS是唯一的国家安全行业协会。

从管理结构来看，董事会是ADS的最高决策机构，负责代表会员监督协会的运营和财务决策。根据公司章程，董事会成员应来自各个行业，分别代表主要厂商、中型企业和中小企业的利益。除了一个董事长，董事会还有四个副董事长，每个副董事长负责一个行业。

首席执行官和执行团队负责日常运营，并向董事会报告。同时，每个业务领域都有几个专家理事会和委员会，为所有成员单位提供参与了解和制定对相关技术领域和行业发展至关重要的议题和议程的机会。此外，ADS还有30多个特殊利益集团，由成员组织和具有相似专业知识的利益相关者组成，如航空航天出口集团、基础设施集团、数字制造集团等。这些团体旨在使成员建立联系，寻找业务发展机会，了解和影响市场和利益相关者，并及时跟上最新发展。

法国“百年协会”

法航空航空航天工业协会(GIFAS)成立于1908年1月11日，是由法航空航空航天工业企业自发成立的行业协会。

目前，GIFAS拥有约400家成员组织，主要分为主要制造商和大型系统供应商、机载设备制造商和中小型企业。其中，主要厂商和大型系统供应商约30家；机载设备制造商隶属于GEAD设备委员会，约有170家企业；中小企业属于航空中小企业委员会，该委员会旨在保护国航空航空中小企业的利益，约有200家企业。此外还有准成员，即支线航空空航空航天供应链集群。与其他行业协会不同的是，GIFAS的会员不仅限于法国独资企业，任何在法国做生意的航空航天企业都可以申请成为会员。

从管理结构来看，董事会和执行委员会是GIFAS的决策管理机构，董事长通常由大企业高管兼任，以便更好地协调资源。协会下设特种设备委员会(GEAD)、中小企业(航空PME)委员会和专业委员会。每个委员会代表不同的利益相关方，与董事会没有直接的管理关系。

BDLI:空客人的发起者

经德国联邦议院批准成立的德国航空航天协会(BDLI)代表了德国航空航天工业的利益。它属于德国最重要的贸易团体德国工业联合会(BDI)，也是欧洲航空航天工业协会(ASD)的成员。

BDLI协会有230多个成员组织，主要涉及四个技术领域:航空空和航空航天系统、发动机、设备、材料科学和部件。BDLI也是商标所有人和柏林航展(ILA)的联合组织者。特别是，BDLI还是“空空中客车”的发起人。1965年夏天，法国和德国的工业代表在巴黎航展上举行了第一次会议。BDLI成立了一个名为“ARGE空 Bus”的工作组，共同开展了一项名为“Aérobus”的研究，这也是空 Bus公司的雏形。

从管理架构来看，执委会是BDLI的管理机构，负责运营管理、决策和制定协会的行动计划。执行委员会成员由四个技术领域的代表组成。此外，40多个行业专家组成为专业委员会。协会在制定发展政策和提出专业建议时，需要经过一系列专业委员会的研讨和论证，以确保协会在决策过程中能够兼顾所有成员的基本利益。

对中国企业的借鉴

虽然他们的发展各有侧重，但这三个行业协会有很多相似之处。例如，它们都是“自下而上”的工业企业联盟，都支持和运营过久负盛名的国际航展(英国范堡罗航展、法国巴黎航展和德国柏林航展)，都成功推动了中国的国航空产业取得了技术领先和商业成功，得到了政府和业界的一致认可。

作为百年行业协会，他们立足于行业发展的需要，代表着行业的共同利益。无论英法德，首先都是出口导向的产业结构，航空空出口分别占95%、85%、70%左右。其次，航空空行业有大量的机构，而且以中小企业为主。其中，英国约有3000家企业从事飞机和发动机的设计、生产和维修，法国有400多家机构空，德国有200多家。上述特点催生了这三个国家行业组织的内部协调和外部协调，以保护中小企业利益，开拓国内外市场的内在需求。

目前，这三个全国性行业协会的业务范围主要集中在提供国内外政策研究、内部业务协作、国外市场开发等方面。，与成员单位没有利益冲突。这种模式有助于确保它以独立和中立的立场向所有成员单位提供一致的服务。

其次，这些国家的行业协会已经成为企业间协同交流的重要平台和政企合作伙伴关系的核心枢纽。目前，这三个国家的行业协会的重要职责之一是代表行业，与国内外政府、公共机构和私人机构进行沟通。从政府层面，三协作为行业代表，积极与国内外各级政府机构沟通，向政府表达行业诉求；其专门委员会在制定和实施行业相关政策方面发挥了不可替代的作用。从企业的角度来看，这三个协会与国内外政府部门和监管机构保持着密切的互动，并在全球建立了众多的合作伙伴关系。通过举办各种展览、会议等活动，为会员提供展示平台，保持和提升行业的社会影响力。

再次，这些行业协会深度介入航展业务，面向全球打造品牌业务。这三个协会都是久负盛名的国际航展的组织者和经营者，协会的建立和发展与它们所主办的国际航展的不断壮大是相辅相成的。对于行业协会来说，举办国际航展是充分调动行业内资源形成积累效应，提升自身影响力和话语权的关键。航展参与和门票收入也是协会运行经费的有力补充；对于会员机构而言，由国家协会主办或组织的航展为会员提供了展示产品能力的国际平台，有效提高了企业尤其是中小企业开拓国际市场的效率，降低了相应的成本和风险。

综上所述，我们不难发现，它始终植根于国内行业发展的需要，代表着行业的共同利益，这是英法德航空空行业协会诞生的根本原因和发展动力。积极开展跨部门、跨行业、跨领域、跨国界的交流与合作，是发展和巩固对外交流与合作核心枢纽地位的有效途径。这些成熟国家的航空航天协会发展的经验，对于尚处于发展阶段的中国航空空的航空航天事业有一定的借鉴意义。