自行车品牌Thesis进入市场订单执行方式不同寻常

宋若菡

论文推出了一系列碳纤维框架车型，由多个不同配置的车型组成，包括沙砾公路车、公路车、越野车、探险旅行车等。用户可以在论文官网上选择车架和把手绑带的颜色，零件的尺寸，以及传动装置、轮组和轮胎的类型。

这个由业内资深人士创立的全新自行车品牌，凭借其创新的产品和订单执行体系，在业内引起轰动。该品牌还与专业自行车力学协会合作。论文由Alice Liu和Randall Jacobs创建。Jacob是RD产品部的专门人员，负责亚洲地区的产品战略开发和供应链咨询项目。同时，他也是电动自行车和软件技术开放平台OpenBike的联合创始人。论文推出了一系列碳纤维框架车型，由多个不同的配置组成，包括沙砾公路车、公路车、越野车、探险旅行车等。用户可以在论文官网上选择车架和把手绑带的颜色，零件的尺寸，以及传动装置、轮组和轮胎的类型。

自行车由论文在台湾省的合作工厂直接发货，所有零件都装在两个箱子里，一个箱子里装着中国制造的车架，另一个箱子里装着所有其他零件，包括轮组、轮胎、转子和组装好的飞轮。只有20%的产品是在交付时组装的，这不仅节省了成本，还使用户能够与当地的自行车装配工组装自己的自行车。最终的产品可能会比工厂流水线出来的产品好很多，用户可以在组装过程中根据自己的需要调整结构。

论文是招聘自行车零售店，修理店，网上服务提供商，和独立技工谁负责组装自行车。用户可以选择自行组装自行车，但论文将不再为自行组装的产品提供保修。

论文整车3000美元起，配备SRAM Rival单齿驱动系统，论文生产的DT350碳纤维轮组，铝合金操控部件。用户只需支付250 ~ 350美元就可以获得论文的“本地自行车专业组装”服务。根据计划，当地专业装配工将直接向用户收取组装费用。如果装配工卖掉自行车，他将得到10%的佣金。雅各布说，由于我们的产品可以定制，许多客户会选择当地的自行车专业组装服务。

这个项目和很多精品品牌招聘实体店为其完成线上订单的方式没有太大区别。许多在线品牌与Velotix等移动服务提供商合作，为客户提供安装和执行服务。论文的不同之处在于其较低的价格和定制选项。它还支持用户与各种本地自行车专业装配工协作完成装配，因为本地专业装配工拥有所需的机械技能、执照、保险和良好的服务信誉。

“我们不知道这些本地专业自行车组装商是否有实体零售店。我们更愿意将其归类为一种全新的商业模式，比如在线服务、独立装配工、维修店，甚至是一些法律允许的在家办公的装配工。对我们来说，重要的是确保这些人是熟练的机械师，能够提供出色的服务。”雅各布说。

论文是第一个赞助专业自行车机械师协会(PBMA)的自行车品牌，并已签约成为其铜牌赞助商(每年750美元)。雅各布在给职业自行车机械师协会成员的邮件中说，很多零售店卖自行车赚不到钱，只是因为订单执行模式太老了。

一些职业自行车力学协会的成员在社交媒体上质疑上述言论，另一些人则将这种赞助视为独立经销商生命的终结，而职业自行车力学协会的大多数成员之前都受雇于独立经销商。“我们引起了一点轰动。”雅各布说，“我可以提炼这封邮件的措辞。然而，人们往往不愿意讨论正在发生变化的事情。”

雅各布承认，尽管一些零售店因为自行车利润不足而濒临倒闭，但仍有一些零售店仍在通过自行车销售盈利，尤其是城市道路车辆和高端自行车的销售。

“虽然实体店没有消失，但是让实体店承担大量库存和债务的传统运营模式已经维持不下去了。”他说，“当我得知我们是唯一与专业自行车力学协会合作的自行车品牌时，我很震惊，但这足以说明问题。机械师的收入通常不稳定，我们有失去专业人士的危险，而专业人士是自行车行业的基础。我们相信机械师和装配工是自行车行业的中坚力量。”

职业自行车力学协会主席詹姆斯·斯坦弗勒(James Stanflll)表示，只有少部分协会成员对论文赞助感到困扰。“我们向8000人发送了这封邮件，而只有5到8人在社交媒体上表达了他们的不满。”他说。

他强调，Thesis是少数几个考察潜在零售合作伙伴专业技能和商业信誉的品牌之一。“论文非常愿意与有自行车专业资质的个人和企业合作。对于大部分品牌来说，根本不考虑这个。”

(来源:www.bicycleretailer.com)